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| フレイトライナービジネスクラスM2 | |
|---|---|
 バンボディのフレイトライナーM2 106ストレートトラック | |
| 概要 | |
| タイプ | 直進トラックセミ トラクター（M2 112） |
| メーカー | ダイムラー・トラック・ノースアメリカ（フレイトライナー） |
| 生産 | 2002年6月～現在[1] |
| モデル年 | 2003-2023 (M2) 2024- (M2 プラス) |
| 組み立て | ノースカロライナ州マウントホリー、メキシコのサンティアゴ・ティアンギステンコ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 5～8年生 |
| ボディスタイル |
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| レイアウト |
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| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン |
デトロイト ディーゼル DD5 I4 M2 106 のみ
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| 年表 | |
| 前任者 | フレイトライナー FLシリーズ |
フレイトライナービジネスクラスM2は、 2003年モデル以降フレイトライナーが製造している中型トラックのモデルシリーズです。フレイトライナーが全面的に開発したビジネスクラスの第1世代であるM2は、 1991年に導入されたFLシリーズの後継車となりました。 [2]クラス5からクラス8の製品シリーズ として機能するM2は、主にインターナショナルMV（旧インターナショナルデュラスター）およびフォードF-650/F-750スーパーデューティと競合しています。
ジェリービーンズ型のヘッドランプ、大きなフロントガラス、ほぼ垂直のグリルが特徴の M2 は、複数の設計構成を網羅し、幅広い用途に対応するように設計されています。貨物ボックス トラック、フラットベッド トラック、牽引車に加えて、このモデル ファミリーは、複数のキャブ、シャーシ、車軸構成を備え、さまざまな緊急、ユーティリティ、職業上の用途をサポートします。M2 はバス製造業者にも使用されており、カウルド シャーシとカットアウェイ キャブの両方の構成でボディ アセンブリをサポートしています。
M2は2002年6月からノースカロライナ州マウントホリーのフレイトライナー工場で生産されている。 [3]ラテンアメリカ市場向けには、フレイトライナーは2003年からメキシコのサンティアゴ・ティアンギステンコでM2を組み立てている。[4] M2の第2世代（M2 Plus）は2023年後半に生産に入る予定。[5]
第一世代（M2、2003～2023年）
フレイトライナーによる2億5000万ドルの開発プログラムに続いて、ビジネスクラスM2が2002年初頭に導入され、2003年の生産開始から、以前のFLシリーズの代替として、まったく新しいモデルラインが段階的に導入されました。[2] まったく新しいモデルラインを生産するために、ノースカロライナ州マウントホリーの製造施設は大規模な改修を受け、自動化を強化して組み立てシステムをアップグレードしました。拡張により生産量も増加しました。[6]
FLシリーズがメルセデス・ベンツのローキャブCOEを従来のキャブ構成に採用したのに対し、M2は北米で開発された。クラス5-8のFL50-80に代わったのがM2 106（BBCの長さが106インチであることで知られる）だった。[3] 2003年、フレイトライナーはクラス5のM2 100（最小のM2）とM2 112（FL112に代わる）を導入した。[7] [8] これら3つのモデルすべてに、標準デイキャブ、2ドア延長キャブ、4ドアクルーキャブの3つのキャブ構成が用意されていた。[3] [7] [8] [1] 100と106は主にストレートトラックとして生産されたが、112はストレートトラックとセミトラクターの両方として生産された。[9] [10]
M2の開発と同時期に、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカは同社が生産する他のトラックのラインに複数の変更を加えた。スターリング・ラインのトラックはM2から多くの部品を採用した（元の開発者であるフォードが設計した部品の割合を減らした）。[2] フレイトライナー・カスタム・シャーシ（バスとRVのシャーシを生産する同名の子会社）もM2から派生した車両の開発を開始した。[2]
パワートレインの詳細
M2 100と106には当初、標準のメルセデス・ベンツMBE900ディーゼルエンジンが搭載され、M2 106ではオプションでキャタピラーエンジンが提供されました。M2 112にはより大きなエンジンが搭載され、MBE4000が標準で使用されました（より大きなエンジンはより高いグリルとより平らなボンネットで区別されます）。[8] キャタピラーとメルセデス・ベンツの両社が北米でのオンハイウェイディーゼル生産から撤退した後、モデルラインはエンジンをカミンズからのみ調達しました。2017年には、M2 106にデトロイトDD5直列4気筒ターボディーゼルが標準エンジンとして導入されました（メルセデス・ベンツOM936から派生した設計）。[11]
代替燃料車
2006年、フレイトライナーは、メルセデスMBE906ディーゼルエンジンとドライブトレインに統合された電気モーターを搭載したM2 106を使用して、ディーゼル電気並列ハイブリッド車の最初のプロトタイプを製造しました。[12] このシステムは、ディーゼルエンジンが補助トルクのみを提供し、停止状態から電力で移動することを目的としていました。 [12] 並列ハイブリッド構成は2008年に生産に入り、[13]フレイトライナーは都市環境で運転する顧客をターゲットにしました。[14] 2011年には、1000台目のM2ハイブリッドが製造されました。[14]
2009年、フレイトライナーは圧縮天然ガス（CNG）を動力源とするM2 112 NGを導入した。[15] 同社が製造した最初のCNG燃料車である112NGは、カミンズISL-G直列6気筒エンジンを搭載していた。[15] [16]
2018年、フレイトライナーはクラス5のボックストラックのプロトタイプであるeM2を発表しました。国内での使用向けに開発されたeM2の航続距離は230マイルです。[17] 顧客による限定生産車両のフィールドテストの後、[18] eM2は第2世代のM2 Plusの派生型として2023年に本格生産に入りました。[19] シングルモーターのクラス6トラック（航続距離180マイル）とデュアルモーターのクラス7トラック（航続距離250マイル）の2つのバージョンが提供されています。[19] モーターは車軸（2速トランスミッションを含む）に統合されており、バッテリーはキャブの下に配置されています。[19]
第2世代（M2 Plus、2024年～現在）
2024年生産に向けて2022年後半に導入された第2世代のM2 Plusは、2003年の導入以来、モデルラインに最も大きな変更を加えたものです。[5] Plusシリーズの外観は第1世代と似ていますが、ヘッドライトレンズのデザインが変更され、ボンネットの通気口が拡大され、グリルはカスケーディアのスラットスタイルを採用しました。[20]
M2 Plusのキャビン構造は前世代と共通だが、内装は完全に再設計され、人間工学とテクノロジーの使用の両方の向上に重点が置かれている。[5] [21] まったく新しいダッシュボードは、機能をステアリングホイールに統合し、カスタマイズ機能（補助スイッチ）を向上させ、大部分がデジタル化された計器パネルを採用した。[5] [21] [22] このモデルラインでは、アクティブブレーキアシスタンスと車線逸脱警報を標準化するなど、いくつかの安全システムを採用した。サイドガードアシスタンスとアダプティブクルーズコントロールはオプションである。[5]
バリエーション
大型トラック
M2 106V/112V
2004年、フレイトライナーはM2モデルファミリーの大型バリエーションであるM2 106VおよびM2 112V（V=Vocational）を発売した。[23] [24] 補助部品に電力を供給する用途を想定した112Vには、106Vではオプションの動力取り出し装置（PTO）が装備されている。両車両は、より大型のフレームとサスペンション部品を使用して設計されており、延長されたフロントフレームレールを備えている（PTOをパッケージ化するため、または除雪機などの機器を取り付けるため）。[23] [24] 長方形のボンネットの空気取り入れ口が特徴の106Vには、より高さのあるボンネットと長方形のグリルが装備されていた（112Vは通常、長方形の空気取り入れ口で識別された）。
108SD/114SD
2012年生産分では、M2 106Vと112VがSDシリーズ（SD=シビアデューティ）に置き換えられ、クラス7 108SD（セットバック前車軸）とクラス8 114SD（セットフォワード/セットバック前車軸）が含まれる。[25] 以前のFLシリーズ内の類似モデルを置き換えるとともに、SDシリーズは2009年のスターリングの閉鎖によって失われた市場シェアを補うためにも導入された。[26] このモデルラインはM2のキャブ構造（鋼鉄で補強されている[25] ）を採用し、122SD（フレイトライナー・コロナドに改名）のシャシーに搭載した。[26] M2と122SDの両方とは対照的に、108SDと114SDは完全に職業用途向けに開発された。
M2 Plusと並んで、SDも同様の再設計が行われ、2024年にはSD Plusとなった。[21]
バス
バス用途では、フレイトライナーはM2の2つの派生型を開発しました。C2はカウル付きシャーシ（キャブなしのボディ）で、スクールバス以外の用途では、フレイトライナーはカウル付きバスシャーシをS2と呼んでいます。[27]
Thomas Saf-T-Liner C2スクールバス (Freightliner の子会社Thomas Built Busesが組み立て)専用に開発されたC2 は、ドナー シャーシとの部品の共通性が高く、これまでの例を離れています。運転席から前方は、ダッシュボードがそのまま使用されています。改良されたフロントガラスが使用されていますが、標準のフロントガラス ワイパーはそのまま使用されています。
フレイトライナーS2C（S2カットアウェイ）は、M2 106のカットアウェイキャブの派生型です。[28] 商業利用（シャトルバスや路線バスでの使用を含む[29] ）を目的としたS2Cは、黄色のスクールバスボディでは生産されていません。S2Cキャブシャーシの派生型であるS2RVは、大型タイプCレクリエーション車両（RV）のプラットフォームとしても使用されています。 [30]
アフターマーケット
フレイトライナー・スペシャルティ・ビークルズ（別名スポーツシャーシLLC）[31]は、オクラホマ州クリントンに拠点を置くメーカーで、ビジネスクラスM2を改造して消費者向け車両として生産しています。[32] 5輪牽引車やピックアップトラックなど、いくつかの車両が利用可能です。
インターナショナルCXT/RXTとレイアウトは似ていますが、第2段階のメーカーによって完成される点が異なります。
参照
- フレイトライナー カスケディア、完全電気仕様の別のフレイトライナー トラック。
参考文献
- ^ ab 「フレイトライナー、新しいビジネスクラスM2モデルを発表」。2014年5月1日閲覧。
- ^ abcdefg 「FreightlinerがビジネスクラスM2を導入」。2014年5月1日閲覧。
- ^ abc 「フレイトライナー・トラック、ビジネスクラス®M2の生産開始を発表 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ 「StackPath」. www.fleetowner.com . 2023年8月16日閲覧。
- ^ abcde "StackPath". www.fleetowner.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ 6月15日; Bookmark +、2004年•スタッフ•。「Freightlinerがマウントホリートラック工場で25周年を祝う」www.truckinginfo.com 。 2023年8月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「Business Class® M2 100がFreightliner Trucks製品ラインに加わる | Daimler」northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ abc 「フレイトライナー・トラック、ビジネスクラス® M2 112を発表 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ 「M2 106 - 職業用、中型トラック - フレイトライナートラック」。www.freightlinertrucks.com。
- ^ 「職業用、中型トラック M2 112 - フレイトライナートラック」www.freightlinertrucks.com。
- ^ 「StackPath」. www.fleetowner.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ ab 「フレイトライナーが中型ハイブリッドプロトタイプを発表 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ 「Freightliner Hybrid Beverage Truck Rolls Off Production Line」www.worktruckonline.com 2008年1月23日2023年8月15日閲覧。
- ^ ab 「Freightliner M2 106 Hybrid」。OEM Off-Highway。2011年2月8日。 2023年8月15日閲覧。
- ^ ab 「フレイトライナー、初の天然ガス駆動トラック、M2 112 NGを発表」。コマーシャル・キャリア・ジャーナル。2009年7月7日。 2023年8月15日閲覧。
- ^ 「StackPath」. www.fleetowner.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ James Menzies (2018年6月6日). 「Freightlinerが電動Cascadia、M2を発表」. Truck News.
- ^ 「ダイムラー、初の電動フレイトライナーeM2トラックをペンスキーに引き渡す」
- ^ abc 「フレイトライナーが米国でeM2トラックシリーズを発売」electrive.com 2023年5月3日2023年8月15日閲覧。
- ^ 「フレイトライナー、M2 Plus、SD Plusで職業用路線を活性化」Commercial Carrier Journal 2022年9月13日2023年8月15日閲覧。
- ^ abc Bookmark +、ジム・パーク・。「フレイトライナーがM2およびSDシリーズを「Plus」でアップグレード」www.truckinginfo.com 。 2023年8月15日閲覧。
- ^ 「FreightlinerがM2およびSDモデルにPlusシリーズを導入」。トラック、部品、サービス。2022年9月13日。 2023年8月15日閲覧。
- ^ ab 「フレイトライナー・トラック、新型ビジネスクラスM2 106V大型車両を発表 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
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- ^ ab 「フレイトライナー・トラック、新型シビアデューティー・トラック・ファミリーを発表 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
- ^ ab 「フレイトライナー、クラス7および8の職業用トラックのオプションを拡大」www.fleetequipmentmag.com 。 2023年8月15日閲覧。
- ^ 「仕様」（PDF）www.fcccbus.com。
- ^ 「仕様」（PDF）www.fcccbus.com。
- ^ 「S2Cシャーシ|フレイトライナーバス」2015年3月13日。
- ^ “2021 Renegade Valencia”. www.renegaderv.com . 2021年4月26日閲覧。
- ^ 「Bloomberg Business | Freightliner Specialty Vehicles, Inc. の会社概要」Bloomberg News。
- ^ 「SportChassis」. www.sportchassis.com .
外部リンク
- M2 106ホームページ
- M2 112 ホームページ
- SportChassisホームページ
ウィキメディア・コモンズのフレイトライナービジネスクラスM2に関連するメディア