ガーフィールド・ウッド

ガーフィールド・アーサー・"ガー"・ウッド(1880 年 12 月 4 日 - 1971 年 6 月 19 日) は、アメリカの発明家、起業家、モーターボートのチャンピオンシップビルダー、レーサーであり、水上速度の世界記録を何度も保持していました。彼は、水上で時速 100 マイル (160 km/h) 以上で航行した最初の人物でした。

ガー・ウッドは1880年12月4日、アイオワ州メイプルトンで13人兄弟の家庭に生まれた。 ^{[1]父親はミネソタ州}オサキス湖で渡し船の運航者であり、ガーも幼い頃から船で働いていた。1911年、31歳のとき、鉄道貨車から石炭を降ろすための油圧リフトを発明した。

彼はミシガン州デトロイトにウッドホイスト社を設立し、すぐに成功したビジネスマンとなった。後に彼は会社名をガーウッドインダストリーズに変更し、ガーウッドブランドでレーシングボートやプレジャーボートを製造した。ウッドはまた、石炭積み下ろし機での経験を生かして、ガーウッドのトラック、バス、コーチの車体を製造し、販売することに成功した。彼はミシガン州アルゴナックに家を持っていた。

ガーウッド インダストリーズは、アリス・チャルマーズ、^[2] インターナショナル ハーベスターなどのトラックやトラクターの製造会社が使用するトラックの車体、トラクターのアタッチメント、ウインチも製造しており、民間市場と軍事市場の両方にOEMサプライヤーとして供給していました。第二次世界大戦中に製造された多くのトラックには、ガーウッドの車体とウインチが装備されていました。ガーウッド インダストリーズは、圧縮機付きのゴミ収集車も開発し、当初はガーウッド ロード パッカーとして販売されていました。

1916 年、ウッドはミス デトロイトと呼ばれるレース用のモーターボートを購入しました。また、このボートを製造していたクリスとヘンリー スミス兄弟 (後に 1924 年にクリス クラフトを設立) が経営する会社も買収しました。これがガー ウッドブランドのボート の製造につながりました。

当初はまだレースに注力していたウッドは、 1920年にデトロイト川で、新型のツイン・リバティV-12エンジン・ボート「ミス・アメリカ」を使用し、時速75マイル（121 km/h）という水上速度の新記録を樹立した。その後の12年間で、ウッドはさらに9隻のミス・アメリカを建造し、記録を5回更新し、1932年にはセントクレア川で時速125マイル（201 km/h）まで引き上げた。

1921年、ウッドは自分のボートでハバナ特別列車と競争し、マイアミからニューヨーク市までの大西洋岸1,250マイル（2,010 km）を航行した。ウッドは47時間23分でこの旅を終え、列車に12分差で勝利した。1925年には、アルバニーとニューヨークの間のハドソン川を20世紀限定列車と競争し、22分差で勝利した。

ウッドは記録破りでショーマンでもあっただけでなく、1917年から1921年にかけてパワーボートのゴールドカップレースで5連勝しました。また、名誉あるハームズワーストロフィーを9回（1920～21年、1926年、1928～30年、1932～33年）獲得しました。

1931年、彼は劇的な状況で弟のジョージにトロフィーを奪われた。レースはデトロイト川で開催され、ウッド兄弟とレーシングドライバーで記録破りのケイ・ドンが運転するミス・イングランド IIとのマッチレースと宣伝されていた。推定100万人を超える観客（スポーツイベントとしては史上最大規模の観客数の一つ）の前で、ドンはレースの第1ヒートで優勝した。第2ヒートでは、ウッドがドンをリードしていたが、ミス・イングランド II がカーブの一つを曲がる際に突然横転したが、ドンと助手席のドライバーに怪我はなかった。ガー・ウッドが最初にレースを終えたが、スターターの号砲を7秒飛ばしていたため、ウッドとドンの両者は失格となった。ジョージ・ウッドは最終レースを完走しトロフィーを獲得した。ウッドは1933年にビジネスに専念するためにレースから引退した。

1936年4月、ウッドは他の多くのスポーツチャンピオンやスター選手とともに、ミシガン州デトロイトで行われた晩餐会で表彰された。^{[3]この晩餐会は}チャンピオンズデーの最初の祝賀会であった。

1936年7月、ホワイトハウスからデトロイトにチャンピオンの街として称える盾が贈呈された。^[4]盾にはアスリートを描いた5つの「メダリオン」がある。これらのメダリオンの1つはウッドを象徴するパワーボートレーサーのものである。^[5]

ガーウッド インダストリーズは、レースでの初期の成功に続いて、「ガーウッド」ブランドのボートの製造を開始しました。最も有名なのは、1920 年代から 1930 年代初期に製造された、リバティ V-12エンジン搭載の 33 フィートの紳士用レーサー「ベイビー ガー」です。 ^[6]多数のランナバウトのモデル(セダン、ランドー、リムジンなど) に加えて、28 フィートの「ベイビー ガー」、25 フィートのトリプルコックピット ランナバウト、40 フィートの通勤用ボート、16 フィートのガーウッド スピードスターが 1934 年から 1938 年にかけて限定数製造されました。 ^[7] 1935 年から 20 フィートのユーティリティ クルーザーと 26 フィートのファミリー クルーザーが製造され、1936 年には 18 フィートのユーティリティ クルーザーと 36 フィートのエクスプレス クルーザーが続きました。^[7]

第二次世界大戦中、ガーウッド・インダストリーズはアメリカ海軍向けにタグボートと標的艇を少数生産した。戦後、合板、グラスファイバー、大量生産方式などの新技術がプレジャーボートの世界に導入された。同社は1947年に生産を終了するまで、伝統的な木製ボートの建造を続けた。^[7]

ウッドは発明の天才として知られ、一時は現存するアメリカ人の中で最多の米国特許を保有していた。 ^[要出典]

1897年、17歳のとき、彼はダウンドラフトキャブレターを発明し、これにより彼の検査船は他の検査員よりも速く走れるようになった。^[要出典]

1911年か1912年に彼はダンプトラック用の利益の高い油圧式ホイストを発明した。彼はそれで得たお金でレーシングボートを製造し、1917年から1933年の間に数々のチャンピオンシップで優勝した。^[8]

彼はかつて農民に避雷針を販売する仕事をしており、避雷針の有効性を実証するために雷を模倣する誘導コイル装置を発明した。^[9]

1950年代、ウッド氏は南フロリダのビスケーン湾にあるフィッシャー島を購入し、家族だけの島の別荘としてこの島を占有した一連の大富豪の最後の一人となった。ウッド氏は1963年にこの島を開発グループに売却した。ウッド氏はまた、オンタリオ州マクレガー湾にも夏の別荘を持っていた。

1967年のポピュラーメカニクスの記事によると、ウッドは引退後も電気自動車（EV）コントローラーの発明に取り組んでおり、それを自らが作ったEVに使用していたという。^[1]

ウッドは1971年6月16日、マイアミで90歳で亡くなった。ハームズワース賞初受賞から50周年の数日前だった。彼の死に際して、デトロイト・ニュースのジョージ・ヴァンは「世間にとって彼はトム・スウィフト、ジュール・ヴェルヌ、フランク・メリウェル、そして少しのホレイショ・アルジャーを混ぜたような存在だった」と書いた。^[10] ウッドはミシガン州アルゴナックの自宅近くに埋葬された。

彼は1990年にアメリカのモータースポーツ殿堂^[11]入りを果たした。

• ジェシー・G・ヴィンセント
• ガーウッドスピードスター
• Sverige S-1は、ミス・アメリカのスピード記録に挑戦するために 1929 年に設計され、2011 年に建造されたスウェーデン製の木製スピードボートです。

ウィキメディア・コモンズには、ガー・ウッドに関連するメディアがあります。

• ガーウッドの歴史、ガーウッドボートにて
• ガーウッド協会
• コーチビルドのガーウッド インダストリーズ
• 1929 28フィート「ベイビーガー」アンティークボート
• 「海上で最も速い船」、1929年6月、ポピュラーサイエンス
• 「アメリカのガジェット王」ポピュラーメカニクス誌、1934年10月、536-539ページ
• 「ガー・ウッドのミステリーボート」ポピュラーメカニクス誌、1935年9月号ミス・アメリカX
• デトロイトニュース回顧録

• ガーウッド スピードスターコレクション
• ガーフィールド（ガー）ウッド
• 1967年7月号のポピュラーメカニクス誌、ガー・ウッドの電気自動車（EV）に関する記事、82～85ページ