パートン・ハルクス

パートン船の墓場^[1]は、イギリスのグロスターシャー州パートン近郊のセヴァーン川の岸に、川岸の補強のために意図的に打ち上げられた、放棄された船やボートの数々です。そのほとんどは1950年代に打ち上げられ、現在ではかなり荒廃した状態にあります。この場所はイギリス本土で最大の船の墓場となっています。^[2]

1909 年の川岸の崩壊により、川とグロスター・アンド・シャープネス運河の間の障壁が破壊されるのではないかとの懸念が生じた。古い船が座礁し、すぐに水と沈泥で満たされ、潮汐浸食障壁が作られた。船には鋼鉄製の荷船、セヴァーン川のトロー、コンクリート船などがあった。船はイギリス諸島中から集められ、19 世紀後半から 20 世紀前半にかけて建造された。

2000 年以来、船とその劣化状態についてさらに詳しく調べるために考古学的調査が行われており、説明ラベルが付けられています。1 隻のはしけが古代記念碑に指定され、いくつかは国家歴史船登録簿に登録されています。

パートンはシャープネス港の北約1 ⁄マイル (1 km) のセヴァーン川南岸に位置する。セヴァーン川はイギリス最長の川で、全長は約220マイル (354 km) [3] [4] であり^{、グロスター}シャー州アッパーリーで平均流量が107 m ³ / s (3,800 cu ft/s) で、イングランドとウェールズで最大の流量を誇る川である。^[5]

パートン・ハルクの場所で、川とグロスター・アンド・シャープネス運河（またはグロスター・アンド・バークレー運河）との間の陸地は50メートル（160フィート）未満である。長さ26.5キロメートル（16.5マイル）の運河はグロスターとシャープネスの間に掘られ、その大部分は潮汐の影響を受けるセヴァーン川の近くを走っているが、かつては危険だったアーリンガム近くの湾曲部で川の大きなループを遮断している。かつては世界で最も幅が広く、最も深い運河であった。^{[6] 18世紀後半の}運河狂時代に考え出されたグロスター・アンド・バークレー船舶運河計画は、1793年の議会法によって認可された。^[7]

運河は1827年4月に開通し、建設には44万ポンド（2023年には4800万ポンドに相当）の費用がかかった。^[8]このあたりのセヴァーン川の氾濫原は非常に平坦なので、運河の標高は全長にわたって上昇する必要がない。両端のドックエリアの外には閘門はない。^{[9]このため、他のほとんどのイギリスの運河よりも大きな船がこの運河を利用するようになったが、通過しなければならない旋回橋がいくつかあった。開通時の運河の長さは}86フィート（約1.8メートル）だった。+幅1⁄2フィート（26.4メートル）、深さ18フィート（5.5メートル）で、最大600トンの船舶を収容できました。 ^{[8] 1905年に交通量}が初めて100万トンを超えました。 [ ^10]石油が運河で運ばれる貨物のリストに追加され、バルク石油運搬船が燃料をグロスターの南にある貯蔵タンクに運びました。 ^[11]

シャープネスからパートンまでの運河は川に非常に近いところを走っています。春の満潮時には、川とパートンの間は曳舟道の幅ほどしか離れていません。また、運河には水門がなく、運河が広いため、停止水門さえありません。そのため、運河の堤防に損傷があれば、運河全体が航行不能になる可能性があります。

1909年、川岸の崩壊を受けて^[12]、運河会社の主任技師AJカリス氏は、川と運河の間の狭い土地を強化するために、間に合わせの潮汐浸食防壁を作るため、古い船をパートン近くのセヴァーン川岸に座礁させるよう要請した。^[13]はしけ、トロッブ、スクーナーは、シャープネスのドックから曳航され、潮流に乗って岸に運ばれるように放流され、満潮時に「ハルク化」された。その後、船体に穴が開けられ、水が満たされ、時間の経過とともに沈泥が船内に堆積した。^[13]

さらに多くの船が追加されており、その中には、1921年にアイルランド共和軍（IRA）に銃を密輸したために押収されたスクーナー船キャサリン・エレン、ケネット運河の荷船ハリエット、第二次世界大戦中に建造された鉄セメント荷船などがある。^[14]最後の船は1965年に座礁した。 ^[15]地盤の高さは長年にわたり築かれており、最近追加された船のいくつかは、以前に座礁し​​たものの上に横たわっている。^[13]

1999年、地元の海洋史家ポール・バーネットが民間資金による研究プロジェクトを開始し、この場所の86隻の船が記録され、英国本土最大の船の墓場として認識されました。^[16]海洋考古学協会は2008年に「歴史への潜入プロジェクト」の一環としてこの場所を調査し、^{[17] [18]}残骸のレーザースキャンを実施しました。^[19] 2010年、ブリティッシュ・ウォーターウェイズが保護を目的としてこの場所を管理しました。^{[20] [12] [21]}

ケネット社のはしけで唯一現存するハリエットは、 1964年にパートンで座礁したが、古代記念物に指定されており^[22]、鉄筋コンクリート製のはしけ数隻とともに国家歴史船舶登録簿に登録されている[23]。これらの船の残骸は海底に沈んでいないため、1973年の難破船保護法の対象外である。しかし^、その他の船のいくつかは内陸部ではないため、1979年の古代記念物および考古学地域法に基づく古代記念物に指定されない可能性がある[ 24 ] ^。この問題と、それらの保護におけるさまざまな法定機関の責任は、2009年に下院で議論された^[25]。

木造船にはセヴァーン川の船などがある。また、この遺跡では鉄と鉄筋コンクリートで造られたコンクリート船もいくつか見ることができる。

ディスパッチ号は、フェルの特許膝を使用していること、そしてそれが唯一現存していることで有名である。これは、1839年にカンバーランド州ワーキングトンのジョナサン・フェルが特許を取得した革新技術であり、^{[26]鉄と木の}複合船体の開発の一部であった。これ以前の船はオーク材で建造されており、デッキを船体サイドフレームに接合するために必要な強力な湾曲したブラケットは、主要な枝と幹の間の角度から自然に生えた「膝」として見られた。ネルソン時代以降、造船用の木材、特にオーク材が不足していた。オーク材は、膝を提供するのに十分な強度のある枝の付着部を持つ数少ない樹種の一つであった。

ディスパッチの船体は松でできており、松は枝が弱い。鉄の代替品が数多く開発され、フェルの設計は後期のより進んだ形態の1つであった。この船体には、以前の堅固な鍛造パターンに比べて2つの利点があった。嵐の中である程度の柔軟性があり、最も重要なのは、船体が建造され進水した後、あるいは積荷を積んだ後でも、船体が作動荷重下にあるときに応力を加えることができるということである。^[27]斜めの鉄のストラップと相まって、^[28]ディスパッチの船体は特に強固になり、少なくとも2回の衝突に耐えることができた。^[29]

• バーネット、ルイス・ポール（2020年）。『船首と船尾：セヴァーン海の失われた船』。グロスターシャー：パートンの友人たち。
• ベアフット、イアン、バーネット、ポール、マクニール、ユーアン (2009)。「パートン ハルク記録プロジェクト 2008」(PDF)。海洋考古学協会。
• グリーン、コリン（1999）。セバーン・トレーダーズ。ブラック・ドワーフ出版。ISBN 978-0953302826。
• コンウェイジョーンズ、ヒュー（2013）。『グロスター＆シャープネス運河の変遷』アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-1289-8。
• ハドフィールド、チャールズ(1967)。『南西イングランドの運河』。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0715341766。
• ハクスリー、ロン（1984年）。セヴァーン橋鉄道の盛衰。ISBN 978-1-84868-033-3。
• ジョーダン、クリストファー（1977）。セバーンエンタープライズ。アーサーHストックウェル。ISBN 978-0722309674。
• モート、ゴードン（1986年）。ウェストカントリー人：ブリストル海峡のケッチェスとトロウズ。バジャーブックス。ISBN 0-946290-12-1。

ウィキメディア・コモンズには、パートンハルクに関連するメディアがあります。

• 「パートンの友人たち」。

北緯51°44′09″ 西経2°27′27″ / 北緯51.73583° 西経2.45750° / 51.73583; -2.45750