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 2013 年のSSセルマ号の残骸
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSセルマ |
| ビルダー | FF レイ アンド カンパニー、アラバマ州モビール |
| 発売 | 1919年6月28日 |
| 運命 | 1922年に放棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 425 フィート (129.54 メートル) |
| ビーム | 54 フィート (16.46 メートル) |
| 下書き | 36フィート（10.97メートル） |
| 推進 |
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SSセルマ(蒸気船) | |
  SSセルマ  SSセルマ | |
| 最寄りの都市 | ガルベストン、テキサス州 |
| 座標 | 北緯29°20′39″ 西経94°47′11″ / 北緯29.3442° 西経94.7863° / 29.3442; -94.7863 |
| エリア | 1エーカー（0.40ヘクタール） |
| NRHP参照 番号 | 93001449 [1] |
| NRHPに追加されました | 1994年1月5日 |
SSセルマは、1919 年にアラバマ州モビールのFF レイ アンド カンパニーによって建造された石油タンカーです。ウッドロウ ウィルソン大統領は24 隻のコンクリート船の建造を承認しましたが、実際に完成したのは 12 隻だけでした。
SSセルマ号は、ヒューストン船舶航路沿いで唯一永久的に残る目立つ難破船です。ガルベストン島の北約 1 マイルのところに沈んでいます。
建設とキャリア
第一次世界大戦中の鉄鋼不足により、米国は実験的にコンクリート船を建造した。その最大のものがSSセルマ号で、現在はガルベストン湾に部分的に沈んでおり、ヒューストン・シップ・チャネルとシーウルフ・パークの両方から見ることができる。
SSセルマはアラバマ州モービルで建造され、戦時中の自由公債運動の成功に敬意を表してセルマと名付けられました。この船は 1919 年 6 月 28 日に進水しました。これはドイツがベルサイユ条約に調印し、第一次世界大戦が正式に終結した日と同じ日です。そのため、7,500 トンのこの船は戦争中には使用されませんでした。代わりに、メキシコ湾で石油タンカーとして運用されました。
1920 年 5 月 31 日、セルマ号はメキシコのタンピコの桟橋に衝突し、船体に 60 フィートの穴が開きました。ガルベストンでの船の修理が失敗し、船の売却も失敗したため、米国当局は意図的に船を沈没させることに決めました。長さ 1,500 フィート、深さ 25 フィートの水路がペリカン島の東海岸沖まで掘られ、1922 年 3 月 9 日に船はそこに沈められました。セルマ号の残骸はそれ以来、釣り桟橋、リゾート地、牡蠣養殖場として利用するために改造する計画の対象となってきましたが、失敗に終わりました。長い間好奇心と地元の伝説の源となってきたこの船は、コンクリート構造の側面を研究し続けている科学者にとって今でも重要です。
テキサス州のジャーナリスト、歴史家、作家である A. パット・ダニエルズ (1917-2011) は、沈没から 6 日後からこの船が個人所有であったことを知り、1990 年にノヴィー・ブラウン (ハーゲット) からこの船を購入しました。ダニエルズの尽力により、SSセルマは国家歴史登録財に登録され、ペリカン島近くのテキサス歴史委員会の公式標識で認められ、テキサス州考古学ランドマークとテキサス陸軍の公式旗艦の両方に指定されました。ダニエルズと友人のジム・セイは、 25 年以上にわたり、ガルベストン島でセルマのための年次パーティーを開催し、何百人もの人々が参加しました。ダニエルズが 2011 年に亡くなった後、所有権は友人のウィリアム・R・コックスに移りました。コックスがダニエルズに船を法人化して潜在的な責任訴訟から身を守る手助けをしたのです。ウィリアム・コックスは 2015 年に亡くなり、セルマの所有権は息子のケン・コックスに移りました。[2]
参照
参考文献
- ロブ・ベンダー - コンクリート船 - http://www.concreteships.org - 2011 年 6 月 23 日
- テキサス歴史委員会 - http://atlas.thc.state.tx.us/viewform.asp?atlas_num=5167011567&site_name=SS+Selma&class=5000
外部リンク
- CrystalBeach.com の SS Selma の記事 - http://www.crystalbeach.com/selma.htm
- ConcreteShips.org の SS セルマの記事 - http://www.concreteships.org/ships/ww1/selma/