ジュネーブ空港

ジュネーブ空港 ジュネーブ空港
IATA :グアテマラ ICAO : LSGG
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ジュネーヴ州
オペレーター	ジュネーブ空港
サーブ	グランジュネーブ
位置	ル グラン サコネ、メイラン、ベルビュー
オープン	1919年10月11日; 104年前[1] ( 1919-10-11 )
ハブ​	スイス インターナショナル エアラインズ
運営拠点	イージージェット スイス
標高 AMSL	430 メートル / 1,411 フィート
座標	北緯46度14分15秒 東経6度06分33秒 / 北緯46.23756度 東経6.10921度 / 46.23756; 6.10921
Webサイト	www.gva.ch/en
地図
GVA /LSGG 空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 04/22 3,900 12,795 コンクリート 04L/22R 823 2,700 草/土
統計（2022年[2]）
乗客 14,085,282 貨物（トン） 70,566 動き 163,168
出典：ジュネーブ空港メディアセンター 2017年1月17日[3] EUROCONTROLにおける スイスAIP [4]

ジュネーヴ空港（IATA：GVA、ICAO：LSGG）は、以前は非公式にコアントラン空港と呼ばれていた、スイスで2番目に人口の多い都市ジュネーヴの国際空港です。市内中心部から北西4km（2.5マイル）^[4]に位置しています。2014年12月に初めて年間乗客数が1500万人を超えました。 ^{[5]この空港は、}スイス インターナショナル エアラインズとイージージェット スイスのハブ空港として機能しています。主にヨーロッパの大都市やレジャーの目的地へのフライトの路線ネットワークがあり、北米、中国、アフリカ、中東への長距離路線もいくつかあり、その中にはチューリッヒ以外ではスイス インターナショナル エアラインズの唯一の長距離サービス（ニューヨーク–JFK行き）があります。

空港は完全にスイス領土内にあるが^[6]、北限はスイスとフランスの国境に沿っており、両国から空港にアクセスできる。貨物業務も両国からアクセス可能で、スイスはEUに加盟していないにもかかわらず、ジュネーブはEUの貨物ハブとなっている。空港は一部がメイラン市、一部がル・グラン・サコネ市にまたがっている。^{[7] [8]}

1919年10月11日、ジュネーヴ大評議会はメイランに「飛行場」を設立することを承認した。^[1]ジュネーヴ市近郊のコアントランに、面積54ヘクタール（130エーカー）の簡易飛行場が設立された。^{[1] [9]} 1926年から1931年にかけて、飛行場の木造格納庫は3つのコンクリート製格納庫に置き換えられた。当時は、ルフトハンザ航空がベルリンからハレ、ライプツィヒ、ジュネーヴ、マルセイユ経由でバルセロナまで飛行しており、航空交通量は少なかった。スイス航空もエア・ユニオンとのコードシェア契約により、ジュネーヴ –リヨン– パリ路線を運航していた。1930年までに、7つの異なる路線でジュネーヴ空港に飛行する航空会社が6社あった。

1937年に最初のコンクリート滑走路が建設されました。滑走路の寸法は405×21メートル（1,329×69フィート）でした。1938年には、スイス航空、KLM、ドイツルフトハンザ、エールフランス、マラート（ハンガリー）、ABエアロトランスポート（スウェーデン）、アルパル（スイス）、インペリアル航空（英国）の8つの航空会社がジュネーブに飛んでいました。

第二次世界大戦中、スイス当局はスイスからのすべての飛行を禁止したが、空港の拡張により面積は95ヘクタール（230エーカー）に拡大し、主滑走路はまず1,000メートル×50メートル（3,280フィート×160フィート）に延長された。戦争の終わり近くにはさらに200メートル（660フィート）の滑走路が追加され、将来的には長さ2,500メートル（8,200フィート）まで拡張できる計画も立てられた。^[9]

連邦政府による戦後の空港計画の一環として、ジュネーブは、そのシステムの第1層を形成する4つの主要都市空港の1つに指定されました。コアントランは拡張に適しており、卓越風が常に単一軸に沿うため、三角形の滑走路配置を必要としないことがわかりました。^[9]当局は、ジュネーブに最初のターミナルを建設する230万スイスフランのプロジェクトに同意し、1946年に新しいターミナル（現在はターミナル2として使用されています）が使用可能になり、滑走路はさらに2000メートルに拡張されました。1947年、スイス航空のダグラスDC-4によるニューヨークへの最初のサービスが開始されました。1959年7月17日、最初のジェット機であるSASカラベルがジュネーブに着陸し、11年後の1970年には TWAのボーイング747が続きました。

ジュネーブ空港には 2 つの旅客ターミナルがあります。新しい大型ターミナル 1 (T1) はほとんどのフライトが利用され、小型で季節限定のターミナル 2 (T2) は季節限定のターミナルです。また、ビジネス航空ターミナル (ターミナル 3 (T3) とも呼ばれる) もあります。

メインターミナル (M) とも呼ばれるターミナル 1 は、A、B、C、D、F の 5 つの桟橋に分かれています。

ピア A、B、C、D は、ターミナル 1 のスイス側にあります。これらのゲートから (スイス国内または海外の目的地へ) 旅行する乗客は、メインのチェックイン ホールでチェックインし、チェックイン ホールの上にある中央セキュリティ チェックを使用します。ピア A はメイン ショッピング エリアの真正面に位置し、シェンゲン圏内の目的地にサービスを提供しています。ピア B は、非シェンゲン圏内の円形サテライト ビル 2 棟で構成されており、ショッピング エリアからは地下通路でアクセスできます。地下通路にはパスポート コントロールも設置されています。ピア C も非シェンゲン圏内のビルで、ピア A の右側にあり、ワイド ボディ機を使用する長距離便が発着します。ピア D は、円形サテライト ビル 1 棟とバス ゲート ビル 1 棟で構成されており、シェンゲン圏内の乗客と非シェンゲン圏内の乗客のフロアがそれぞれ異なります。ピア A の左端から地下通路でアクセスできます。

2008年にスイスがシェンゲン協定に加盟する前は、ピアF（別名フランスセクター）はフランス発着の乗客専用だった。このピアにはジェットブリッジ付きのゲートが2つとバスゲートが4つある。フランスセクターは、1960年代にフランスとジュネーブ州の間で締結された協定の条項として存在し、スイス領土と税関を回避しながら、隣接するフランス領ペイ・ド・ジェックスと空港の間を移動できるようにしている。フランスセクターエリアは、シェンゲン条約の一環としてパスポートコントロールと入国審査が廃止されたが、フランス領土に直接出国してスイスの税関検査を回避したいフランスの目的地から到着する乗客のために今も存在している。^[10]現在、ジュネーブ南部のフランスのスキーリゾート行きのバスは、ジュネーブを通る道路距離がはるかに短く、ジュネーブ南部の国境でもパスポートコントロールが廃止されるため、スイスセクターを使用している。

2016年6月、ジュネーブ空港の経営陣はターミナル1のメインチェックインホールの改修を開始すると発表した。これにより、実際のチェックインエリアが1000平方メートル増加し、空港が毎年直面している乗客数の増加に対処するのに役立つ。改装されたチェックインホールは2017年末までに完全にオープンした。^[11]

空港は2012年に、ターミナルの現在の時代遅れの長距離セクション（ピアC）を完全に再建した施設に置き換える計画を発表した。このセクションはもともと1975年に暫定的な解決策として計画されていた。^{[12]建設はもともと、}スイス航空が1996年に長距離業務をチューリッヒに移転したため、数年遅れていた。 ^[13] 2001年9月11日の攻撃と2001年のスイス航空の倒産により、さらに遅れた。最近では、エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空、ユナイテッド航空、スイス インターナショナル エアラインズなどの航空会社が現在の施設を使い始めている。この新しいピアの必要性は当時緊急であった。空港の拡張はいくつかの協会（ NOÉ21など）から反対された。

2021年12月、新しいエール・エスト（東ウィング）の建設が完了した。^[14]これは、同じ場所にある古いピアCに代わる、完全に新しいターミナルの拡張である。^[15]新しい施設は長さ520メートルで、建物で一度に6機のワイドボディ長距離航空機を直接処理できる。この建物は環境に優しく、5,000平方メートルのソーラーパネルで発電された電力^、ヒートポンプ用の100を超える地熱プローブ、自然光を取り入れるガラス張りのファサード、追加のLED照明、雨水の回収、三重ガラスによる最適な断熱、滑走路でのバス乗車の排除、そして最後に、外部ディーゼル電源の代わりに3つの追加位置で直接電源と冷暖房が供給されている。^[16]

新しいターミナル桟橋は2021年12月14日から運用されており、すべての長距離便といくつかの非シェンゲン協定国行きの便に使用されている。^[17]

ターミナル 2 は、冬のチャーター シーズンのみ使用されます。これはジュネーブ空港の元々のターミナルでした。1946 年に建設され、メイン ターミナルがオープンした 1960 年代まで使用されていました。ターミナル 2 の設備は貧弱で、レストランは 1 軒のみ、免税店はありません。乗客はこのターミナルでチェックインしてセキュリティ チェックを通過し、低床バスに乗って T1 のピア A、B、C、D まで行きます。到着した乗客は航空機から T2 までバスで直接移動し、パスポート コントロール (必要な場合) を通過してそこで手荷物を受け取ります。ジュネーブ空港は、T2 を格安ターミナルとして改修したいと考えていました。当時、イージージェットはジュネーブの主要な格安航空会社で、冬季には 1 日最大 80 便が運航していました。ジュネーブ空港の他の主要航空会社は、イージージェットが着陸料の安い独自のターミナルを持つなら空港を去ると脅しました。それ以来、T2 設備のアップグレードに関する情報はありません。

ビジネス航空ターミナル、またはターミナル3（T3）は、空港の南西端、ターミナル1から約2kmの場所にあります。このターミナルは、VIPラウンジ、プライベート入国審査、税関検査などの施設を提供するプライベートチャータージェット会社（固定基地オペレーター、またはFBOとも呼ばれる）の拠点です。ターミナル3の駐車場は限られています。^[18]

空港にはコンクリート製の滑走路が1本（04/22）あり、その長さは3,900メートル（12,795フィート）でスイス最長、ヨーロッパでも最長クラスであるため、あらゆるサイズの航空機が利用できる。商用滑走路に隣接して、軽飛行機用のより小さな平行の芝生の滑走路（04L/22R）^[19]がある。開通以来、この滑走路は05/23と呼ばれていたが、2018年9月13日に北磁極の移動により04/22に変更された。通常、風が穏やかな場合は滑走路22が使用される。風速が4ノット（時速7.4km、時速4.6マイル）より強く、方向が320度から140度の場合は、滑走路04が使用される。

以下の航空会社はジュネーブ空港で定期便およびチャーター便を運航しています: ^[20]

• 航空会社バブーは空港の敷地内とグランサコネに本社を置いていた。^[75]
• ジュネーブ国際空港には国際航空運送協会(IATA)のオフィスがあります。

空港はジュネーブ市内中心部から4km（2.5マイル）^{[4]離れている。空港には}鉄道駅があり、ジュネーブ・コルナヴァン駅やスイス国内の他の都市 行きの列車が運行している。

空港に停まるローカルバスがあります。フランスのアヌシー行きとアヌシーからのバスもあり、フランスのシャモニーのスキーリゾートやスイスのスキーリゾートへの季節限定バスもあります。多くの送迎会社が、冬にはフランスの多くのスキーリゾートへの乗り合い送迎を運行しています。冬の週末には、近くのチャーターターミナル（旧貨物ターミナル）に何十台ものバスが並び、主にイギリスを中心にヨーロッパ各地からのチャーター便が出迎えます。これらのバスは、フランス、スイス、イタリアのスキーリゾートへの往復行楽客を運びます。バスは一般的にスイスのセクターから出発します。こうすることで、ほとんどの目的地への運転距離が短くなるためです。

• 1950年、エア・インディア245便（ロッキード・コンステレーション）がジュネーブに向けて降下中にモンブランに墜落した。
• 1966年に、エア・インディア101便（ボーイング707）がジュネーブに向けて降下中にモンブランに墜落するという、非常によく似た事故が発生しました。
• 1982年10月17日、エジプト航空のボーイング707-366C、SU-APEが滑走路23手前で地面に激突し、跳ね返って滑走路の左側に滑り落ち、270度回転して後方に滑り続けた。右翼が分離し、発生した火災は空港の緊急サービスによってすぐに消火された。飛行機は完全に廃棄されたものの、172人の乗客と10人の乗組員は全員生き残った。^[77]
• 1987年7月23日、エア・アフリクDC-10 ^[78]機が給油のためジュネーブに着陸した後、スイス当局がハイジャック犯を逮捕した。乗客1人がハイジャック犯に射殺されたが、当局が機内を急襲する前に乗務員に制圧された。この事件で乗務員1人と他の乗客3人が負傷した。^[要出典]
• 1998年9月2日、ニューヨークJFK空港発ジュネーブ行きのスイス航空111便（マクドネル・ダグラスMD-11型機）が飛行中に火災に見舞われ、ノバスコシア州セントマーガレット湾付近の大西洋に墜落し、乗客乗員229人全員が死亡した。^[79]
• 1999年3月20日、イベリア航空のMD-87（EC-GRL）は前部着陸装置を装備していない状態で着陸しなければならなかった。^[80]
• 2014年2月17日、エチオピア航空702便は、アディスアベバを00:30（現地時間）に出発し、ローマに04:40（現地時間）に到着する予定だったが、ジュネーブ空港への着陸を余儀なくされた。ボーイング767-300 （尾翼ET-AMF）はスーダン上空を北上中、無線周波数をスクォーク7500（ハイジャック時に使用される）に変更した。ジュネーブに近づくと、パイロットは管制官に連絡し、ハイジャック犯がスイスで亡命する可能性について問い合わせた。機体は空港を数回旋回した後、午前6時頃、エンジン1基で燃料残量が10分未満という状態で着陸した。機体が滑走路上に留まったため、空港は閉鎖されたままだった。現地時間7:12、パイロットは管制官に、5分以内に乗客を降ろす準備ができると連絡した。飛行機の副操縦士がハイジャック犯であることが判明し、逮捕された。乗客に被害はなかった。^[81]

空港の経済への貢献と迷惑さは、政治と社会の議論の対象となっている。近隣住民と自治体は、特に航空機の騒音を理由に、空港の拡張に反対している。^[82] 一方、ビジネス界は、空港を守るためにAERIA+という団体を設立した。そのメンバーには、ジュネーブ・ロマンド企業連盟、保護センター、ジュネーブ商工会議所とヴォー商工会議所などがある。^[83]

• 現在の建物の隣にある古い空港ビルは、『タンタンの冒険』の物語「微積分事件」に登場します。

• スイスの交通

^[84] ==参考文献==

ウィキメディア・コモンズのジュネーブ国際空港に関連するメディア

• 公式サイト
• NOAA / NWSにおける LSGG の現在の天気
• 航空安全ネットワークにおけるGVAの事故履歴