フォード デル リオ

フォード カスタム 300 デルリオ
1957 フォード デル リオ ランチ ワゴン
概要
メーカー	フォード
モデル年	1957–1958
組み立て	アメリカ: 主な工場 ミシガン州ディアボーン 支部大会 ミネソタ州ツインシティーズ マサチューセッツ州サマービル リッチモンド、カリフォルニア州 ノーフォーク、バージニア州 メンフィス、テネシー州 ケンタッキー州ルイビル カリフォルニア州ロングビーチ カンザスシティ、ミズーリ州 ニュージャージー州エッジウォーター ダラス、テキサス州 イリノイ州シカゴ チェスター、ペンシルバニア州 ニューヨーク州バッファロー ジョージア州アトランタ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズフォード
ボディスタイル	2ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	1957年フォード
関連している	フォード フェアレーン フォード ランチェロ マーキュリー コミューター
パワートレイン
エンジン	3.7 L (223 cu in) "Mileage Maker" I6 145hp [1] 5.4 L (332 cu in) FE V8 240-265hp [1] 5.8 L (352 cu in) FE/Thunderbird V8 300hp [1]
伝染 ; 感染	3速クルーズ・オー・マチックオートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946.4 mm）[2]
長さ	202.7インチ（5,148.6 mm）[3]
年表
前任者	フォード パークレーン

フォードデルリオは、1957年モデルと1958年モデルとして米国でフォードによって製造されたフルサイズの6人乗り^[4] ステーションワゴン^[3]です。このモデルはデルリオランチワゴンという名前でも販売されていました。

デルリオ開発のきっかけは、シボレー・ノマッドとポンティアック・サファリによって始まった2ドアスポーツワゴン市場に留まりたいというフォードの願望と、同社が最初にスポーツワゴンに挑戦したプレミアム・パークレーンの生産を中止するという決定であった。パークレーンは1956年に唯一の生産年となり、購入者を惹きつけることはできなかった。4方向パワーシートが用意されていた。^[5]

ノマドはショーカー風のボディスタイルを持つ高級車としてシボレーの最高級モデルだったが、デルリオは既存の製品、フォードの最も安価なステーションワゴンである実用的な2ドアのランチワゴンをベースにしており、カスタム300シリーズの一部であった。^[2]

デルリオの購入者には、基本ボディから始まり、ユニークなツートンカラーの塗装スキーム（オプション）、より高品質の内装と外装の光沢仕上げ（金色のアルマイト加工のアルミニウムアクセントを含む）、高級ビニール張りが提供されました。デルリオの購入者は、フォードの「マイレージメーカー」144馬力6気筒エンジンまたは「サンダーバード」 215馬力、312立方インチ（5.1リットル）の排気量YブロックV-8エンジンのいずれかを選択できました。デルリオには11インチのフロントドラムブレーキが装備されていました。^[1]

当時の他のフォード ステーション ワゴンと同様、デル リオは 2 ピースのテールゲートを採用していました。ディーラーは、この機能が、大雨のときに水漏れを起こすことで知られる GM の急傾斜のリア ゲートと自動格納式の窓よりも優れていると強調しました。

フォードは1957年にデルリオを3年間の生産期間でシボレーがノマドで販売した台数よりも多く（46,105台）販売したが、フォードは「スポーツワゴン」をわずか12,687台しか販売しなかったため、1958年モデルの終わりにデルリオプログラムを終了した。

フォードは2ドアステーションワゴンのコンセプトを完全に放棄したわけではなく、1960年に新型フォード ファルコンで小型バージョンを採用し、2ドアステーションワゴンを含む複数のボディスタイルを提供した。

ウィキメディア・コモンズには、フォード・デルリオに関連するメディアがあります。