1955 シボレー

1955 シボレー
1955 シボレー ベルエア スポーツ クーペ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
別名	シボレー ベルエア シボレー 210 シボレー 150 シボレー ノマド シボレー セダン デリバリー
生産	1954–1955
組み立て	アメリカ合衆国 カナダ[1] ウッドビル、オーストラリア[2]
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアハードトップ 4ドアセダン2ドアコンバーチブル2ドアステーションワゴン4ドアステーションワゴン2ドアセダンデリバリー[3 ]
年表
後継	1956 シボレー

1955 シボレー( '55シボレーとも呼ばれる) は、1954 年秋にシボレーが 1955 年モデルとして発表した自動車です。この車は、メーカーにとって大きな転換点であり、大成功だったと考えられています。150、210、ベル エアの 3 つのモデルが販売されていました。

1955年のシボレーは、オプションのV8エンジンを搭載した最初の成功したシボレーでした。シボレーは1918年にV8を搭載した以前の車を生産していました（シボレーシリーズD）。これは36馬力のオーバーヘッドバルブ288立方インチV8を使用していましたが、生産は1年しか続きませんでした。^[4] 1955年に、シボレーは新しい車にオーバーヘッドバルブV8エンジン設計を搭載することを決定しました。これは、以前のGMの成功であった1949年のオールズモビル「ロケット88」V8エンジンに似ていました。シボレーの新しい265立方インチオーバーヘッドバルブV8は、自動車業界の以前のV8よりも小型で軽量になるように設計され、「シボレースモールブロック」として知られるようになりました。

しかし、1955 年型シボレーの新しいスモール ブロック エンジンには、初期段階でいくつかの問題がありました。ピストンのひび割れの問題があり、オイル フィルターが内蔵されていなかったため、工場またはディーラーのオプションとして外部バイパス フィルターが提供されました。エンジンを「オイル フィルター オプション」付きで注文しなかった人は、オイル交換の頻度が高くなりました。オイル フィルター オプションを使用しても、実際にフィルターされるのはオイルの一部 (サーモスタットを通過するオイル) だけでした。この問題は、翌年、エンジンにフル フロー オイル フィルター システムが追加されたときに修正されました。さらに、パフォーマンスと燃費を高く維持するために、スパーク プラグと点火ポイントを定期的に交換する必要がありました。

スモール ブロック シボレー V8 は非常に人気があり、シボレーは今でもクレート エンジンとして販売しています。1954 年の導入以来、エンジンを近代化するためにさまざまな変更が加えられてきました。ただし、オリジナルの 265 の基本設計はそのまま残っています。

さらに、シボレーはボディデザインを大幅に変更しました。1955 年型シボレーは、側面とボンネットに滑らかで直線的なパネルを採用しました。これは、シボレーにとって、以前のモデルからの大きな転換でした。フォードは 1949 年に初の「シューボックス」ボディデザインを発表しましたが、GM とクライスラーはなかなか追いつかず、毎年、バブルのようなボンネットと側面パネルの一部をゆっくりと平らなものに置き換えただけで、1954 年までに完全なシューボックス ルックは実現しませんでした。しかし、1955 年型シボレーは、車全体を完全なシューボックス ルックで設計しました。より平らで直線的なパネルに加え、1955 年型には、フロントガラスのラップアラウンド ガラスや外側に突き出た三角形のテール ライトなどの現代的な特徴も備わっていました。この新しい外観と新しいパワーおよびエンジニアリングが組み合わさり、1955 年型は瞬く間に消費者にヒットし、批評家からも高い評価を得ました。

この車の人気の「シューボックス」ボディスタイルとシャーシは 1956 年まで引き継がれ (フロントとリアの外観とボトムボディラインの一部が変更されました)、その後 1957 年まで引き継がれました (ボディ後部が数インチ延長され、外観上の大幅な変更が行われました)。

1955 年、1956 年、1957 年のシボレーは、コレクター、愛好家、ホットロッド愛好家^[要出典]に人気があり、この 3 つのモデルは「トライファイブ」というニックネームで呼ばれることが多い。コレクターは 2 ドア モデルにプレミアムを支払うが、ベル エア バージョン、特に 2 ドア ハードトップ (2 ドア、サイド ポストなし) にはさらに高額を支払う。

1955 年型シボレーには、6 ボルトから 12 ボルトへの電気システムの変更など、シボレーにとって初めてのことが数多くありました。1955 年型には、エアコン、パワー ウィンドウ、パワー シート、パワー ステアリング、パワー ブレーキなどの新しいオプションが用意されました。その他のオプションには、自動調光器、ドア ハンドル プロテクター、バンパー プロテクター、"ワンダー バー" ラジオなどがありました。非常に多くの新しいオプションが用意されていたため、この車を "シボレーの小さなキャデラック" と呼ぶ人もいました。低価格帯の車にこれほど多くのオプションが用意されたことはかつてありませんでした。

1955 年の最高級グレードはベル エアで、150 や 210 よりもクロームが多めでした。ベル エア、210、150 モデルは 4 ドアとして、または前部と後部の助手席窓の間に支柱がある 2 ドア (2 ドア セダン) として購入できました。

210 および Bel Air モデルには 2 ドア ハードトップも用意されており、「スポーツ クーペ」として販売されていました。このボディ スタイルでは、2 つのサイド ウィンドウの間に支柱がないため、2 ドア セダンよりも屋根が短く、後部デッキが長くなっています。Bel Air シリーズでは、スポーツ クーペと同じ短い屋根と長い後部デッキを備えたコンバーチブルも提供されました。

1955 年には、フレームレスのドアガラスと長いサイドウィンドウを備えたスポーティな 2 ドア ステーション ワゴン、ベル エア ノマドも登場しました。ノマドのユニークなルーフ デザインは、コンセプト スポーツ ワゴンとして自動車ショーで展示するために設計された「ドリーム カー」である 1954 年型コルベット ノマドから直接受け継がれました。ノマドは、当時のステーション ワゴン デザインで最も美しいものの 1 つと見なされていましたが、価格 (ベル エア ラインナップで最も高価なモデルの 1 つ) と 4 ドアではないことなどから、売れ行きは芳しくありませんでした。また、ノマドの 2 ピース テールゲート デザインは、余分な雨水が車内に漏れやすいものでした。^{[引用が必要]}

1955 では、幅広いカラーバリエーションが提供されました。150 では標準だった単色 1 色を、210 または Bel Air でも選択できました。また、19 種類のツートン カラーの組み合わせも用意されていました。

1955 年型シボレーの購入者は、標準のコラムマウント 3 速シンクロメッシュ トランスミッションに加えて、オプションのオーバードライブ ユニット、または全自動 2 速パワーグライド トランスミッションを指定することができました。1955 年型シボレーではほとんどの部分が新しくなりましたが、信頼性の高いパワーグライドは 1954 年型からほとんど変わっていません。

1955年に製造された3つのモデルには、ボディ、ルーフタイプ、ドアの数、利用可能な装備が異なる9つの異なるバリエーションがありましたが、すべての可能な組み合わせが利用できるわけではありませんでした。

• 
  1955 シボレー 210 2ドア セダン
• 
  1955 シボレー 210 4ドア セダン
• 
  1955 シボレー ベルエア コンバーチブル

1955 年型シボレーでは以下のエンジンが利用可能でした。

• OHV直列6気筒：235立方インチ、123馬力
• OHV直列6気筒: 235立方インチ、136ブレーキ馬力(SAE)
• OHV V8: 265 立方インチ、162 ブレーキ馬力 (SAE)
• OHV V8: 265 立方インチ、180 ブレーキ馬力 (SAE)、「パワー パック」エンジンとも呼ばれる
• OHV V8: 265 立方インチ、195 ブレーキ馬力 (SAE)、後期モデル、「スーパー パワー パック」として知られる

265は1955年に新しく登場し、1918年にモデル「D」が発売されて以来、シボレーで初めて搭載されたV8エンジンでした。この車は第一次世界大戦中の不況で価格が高かったため売れ行きが悪く、シボレーは1929年に直列6気筒エンジンに切り替えるまでOHV直列4気筒エンジンに戻りました。この信頼性の高い6気筒エンジンは1963年までシボレー車に搭載され^[5]、「ストーブボルト6」として知られていました。しかし、1955年に登場した新しい265 V-8は、6気筒よりもパワーがあり、重量は100ポンド軽量でした。

265 は大成功を収め、数十年にわたってさまざまな立方インチ排気量のシボレー車の大半に搭載されました。一般に「スモール ブロック シボレー」エンジンと呼ばれています。

この車には、コラムにシフターが付いた 3 種類のトランスミッション タイプが用意されていました。

• 3速シンクロメッシュマニュアル
• オーバードライブ付き3速シンクロメッシュマニュアル
• 2速「パワーグライド」オートマチック。

• 1917-1918 シボレー シリーズ D V8、以前のシボレー V8 エンジン

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