シェルブールプロジェクト

シェルブールプロジェクト
シェルブールからイスラエルまでの船の航路
位置	CMN造船所、シェルブール、フランス
企画者	モルデカイ・リモン少将
客観的	禁輸措置が取られているサール3級ミサイル艇5隻を引き揚げ、イスラエルのハイファへ航行する
日付	1969年12月24日 ( 1969-12-24 )
実行者	イスラエル海軍イスラエル空軍
結果	抽出成功

シェルブール計画（シェルブールのボート）は、1969年12月24日に行われたイスラエル軍の作戦であり、フランスのシェルブール港（2000年からはシェルブール＝オクトヴィル、2016年からはシェルブール＝アン＝コタンタン）から残っていた5隻のサール3級武装ボートを脱出させることを目的とした。ボートはイスラエル政府によって支払われていたが、1969年のフランスの武器禁輸措置により引き渡されなかった。この作戦はイスラエル海軍によって計画され、ビニヤミン・「ビニ」・テレム大尉の娘にちなんでノア作戦というコードネームが付けられた。^[1]

イスラエル海軍司令部は、1960 年代初頭までに、第二次世界大戦時代の古い駆逐艦、フリゲート艦、コルベット艦は時代遅れであり、新しい船が必要であるという結論に達していました。調査が行われ、西ドイツのリューセン造船所が推薦されました。造船所は、イスラエル海軍の要件に従って、新世代の小型ミサイル艇プラットフォームの設計と、提案された木造のジャガー級 魚雷艇の改造を依頼されました。

アラブ連盟が西ドイツ政府に圧力をかけたため、この計画は継続されず、新しい建造業者が求められた。イスラエル海軍の調査では、シェルブールに拠点を置くフェリックス・アミオット所有の CMN 造船所がイスラエルの要件に基づいて船を建造することが推奨された。船はフランスで建造され、MTU エンジンはドイツで設計された。このプロジェクトには「オータム」というコードネームが付けられた。

1965年初頭に乗組員がフランスに派遣された。技術チームはハイム・シャッハル司令官が率いた。 ^[2]管理および運用面は、後にヨム・キプール戦争でイスラエル海軍の最高司令官となるビニヤミン（ビニ）・テレム大佐が率いた。

この協定はフランスとイスラエルの関係が「黄金時代」を迎えた時期に締結された。 1967年の六日間戦争以前、フランスはイスラエルの最も緊密な同盟国であった。イスラエルの勝利をきっかけに、両国の関係は悪化し始めた。^[3] 1968年、当時大佐だったラファエル・エイタン（後にイスラエル国防軍参謀総長となる）が指揮するイスラエル空挺部隊が、パレスチナ解放機構（PLO）に対する作戦中にベイルート空港を襲撃した。これに対し、フランスのシャルル・ド・ゴール大統領はイスラエルに対する全面的な武器禁輸を命じた。

シェルブールの船の問題は放置された。ドゴール大統領は、イスラエルがフランスとイスラエルの協定を尊重していないと考えて苛立ち、アラブ世界とフランスの関係を強化することに熱心だった。ドゴールの辞任とジョルジュ・ポンピドゥーのフランス大統領選出は、イスラエル人の間に希望を抱かせた。イスラエル政府はポンピドゥーが禁輸措置を解除すると想定していたが、それは間違いだった。

禁輸命令が出されていた間も、船の建造は当初の計画通りに進められ、イスラエル海軍の使節団がシェルブールでプロジェクトを管理していた間、完成した船にはイスラエルの乗組員が乗船し、プロジェクト全体の費用はイスラエルが全額負担した。

1960年代にソ連の支援を受けてエジプト海軍が増強し、オサ級やコマール級などの新型ミサイル艇を調達したことで、消耗戦争の初期には地中海戦域の勢力バランスがイスラエル海軍からアラブ海軍に有利に変わっていた。この頃までにイスラエル海軍には新世代の艦艇が緊急に必要となっていた。イスラエルは海上搭載型の地対地ミサイルを開発していたが、その発射源となる新型艦艇がシェルブールで建造されていた。その納入はイスラエル海軍にとって最優先事項と考えられていた。

1967年10月にコマール級ミサイル艇の攻撃で駆逐 艦エイラートが失われたこと^[4]、 1968年に潜水艦ダカールが事故で失われたこと、さらにイスラエル艦隊の老朽化が進んだことから、海軍計画担当者はフランスからミサイル艇を騙し取る必要があるとの結論に至った。

ボートを奪取する計画は、元イスラエル海軍司令官で、パリのイスラエル国防軍派遣団の長でもあった退役海軍少将 モルデハイ・「モッカ」・リモンによって策定された。リモンはロスチャイルド家と関係があり、フランス政府、さらにはヨーロッパ全体との重要なコネクションを持っていた。

その期間中、イスラエルに有利に働く出来事がいくつかあった。1967年、発注された12隻のうち7隻目、INSミヴタフ(リライアンス) が完成し進水した。イスラエル海軍司令部からの通信で、シェルブールのイスラエル軍は、禁輸措置が強化されると予想され、出港に関するフランスの規則を無視して、海上試験中に船は直ちにハイファへ航行しなければならないと知らされた。これにフランスは激怒し、イスラエル海軍と他の船にフランスの港を離れ、警備のない商業港に停泊するよう命じた。

船はパナマに登録されたスターボートというダミー会社に移管された。このダミー会社はノルウェーの石油掘削会社であるとされている。ダミー会社はリモンのアイデアで、元海軍将校で司令官の階級を持ち、果物を輸送する貨物船を運営するイスラエルのマリタイム・フルーツ・キャリアーズ・カンパニーの共同所有者であるミラ・ブレナー（1921年 - 1999年）とのつながりがあった。ミラ・ブレナーはノルウェーの実業家マーティン・シエムと知り合いで、彼が援助を提供することができた。^[5]

フロント企業は、石油探査用の調査船としてボートに興味があるように見せかけ、ボートの仕様はニーズを満たしていると主張した。さらに欺瞞を加えるために、リモンはスターボートと「厳しい交渉」をしているふりをした。合意された条件は、ボートをスターボートに譲渡し、ボートの経験があるイスラエル海軍の隊員が乗組員となるというものだった。ボートは、フランス国防大臣ミシェル・ドブレの承認を得て、イスラエル政府からフロント企業に合法的に売却され、譲渡された。

作戦の次の段階は、シェルブールでフランス軍を最終的に欺くことを目的とした日々のルーチンを確立することだった。イスラエルの最小限の乗組員がボートを乗っ取り、北の大西洋に向かう短い航海のルーチンを維持した。最小限の乗組員は、ヨーロッパ中のさまざまな目的地に2人ずつグループで観光客として到着し、その後シェルブールに移動する、私服のイスラエル人士官、下士官、水兵80名によって秘密裏に増強された。彼ら全員を一度にシェルブールに送ると、フランスの諜報機関に警戒される恐れがあった。彼らはホテル間を移動し続け、1つのホテルに1泊以上滞在しないように命じられた。乗組員はイスラエルのパスポートで移動したため、万が一捕まった場合でもパスポート詐欺で起訴されることはなかった。12月23日までにすべての乗組員が到着し、市内に散らばった。モサドの事務局長メイル・アミットは、この作戦のリスクは非常に高いと考えており、「クリスマスにこれほど多くのユダヤ人がシェルブールに来る理由を疑うフランス人警察官が1人でもいれば、作戦全体が失敗に終わる可能性があった」と回想している。^{[6] [7]}

脱出に先立ち、ボートには大量のディーゼル燃料を補給し、8日間の航海に耐えられるだけの食糧を積み込む必要があった。一度にこれだけの量の燃料を積み込むと、長期航海が計画されていると観察者に気づかれてしまう恐れがあった。そこで作戦部長のリナット司令官は、代わりに5トンの小型タンクローリーでボートに徐々に燃料を補給するよう命じた。25万リットルの燃料がドラム缶に詰められ、船底に隠された。^[6] 12月24日までに、ボートの燃料は満タンに積み込まれ、貯蔵された。補給担当官は地元の食料品店で生鮮食品と乾燥食品を購入し、ボートに積み込んだ。疑いを持たれないよう、物資は毎回少量ずつ購入された。^[6]

脱出の夜、突然エンジン音がするとフランス軍に警戒される恐れがあるため、作戦指揮官のハダル・キムヒ大尉は、夜間に定期的に船のエンジンを始動するよう命じ、シェルブールの住民に騒音に慣れさせた。住民の苦情を受けて地元警察が船を視察したところ、岸からの電力供給では12月の寒い時期に船を暖めるのに十分ではないという説明を受けた。船は電力会社と警察から夜間にエンジンを稼働する許可を得た。マイバッハの主エンジン20基が稼働しており、騒音は大きかった。

一方、ZIMの航海会社であるヨーロッパラインは、船がシェルブールを出港した後、燃料供給の支援を依頼された。支援を提供したのは、退役海軍士官で造船技師のエドモンド・ヴィルヘルム・ブリリアントであった。彼は、ジブラルタルで燃料を供給するためにMV リー^[8]を、ビスケー湾での燃料供給のバックアップとしてMVナハリヤを指名した。どちらも利用可能な一般貨物船であった。計画のこの段階での主な困難は、MVリーを20万リットルの軽質ディーゼル燃料を積載する燃料供給船に改造することであった。これは、船首と船底の バラストタンクを燃料タンクに改造することで解決した。

ポンプ システムは、消火ポンプと給油ポンプの両方として機能するように改造されました。特殊な高圧ホースが使用されました。ジブラルタル近くの集合地点に航行する前に、給油訓練が行われました。国際海事規則によると、燃料蒸気が爆発を引き起こす可能性があるため、安全規則で船首に燃料を積載することが禁止されていたため、MV Lea は航行できませんでした。 この問題は、カースティン造船所とロイド船級協会の 検査官の協力を得て、ブリラントによって解決されました。

タンクの汚れが船のタンクとエンジンを汚染しないようにするために、特別なフィルターが必要でした。このフィルターはブリラントによって即席に作られました。5隻の船に燃料を供給できましたが、船尾で一度に燃料を補給できるのは2隻だけ​​でした。全体の改造と訓練には12時間を要しました。他のジンバブエの部門は、MV Niliの姉妹船であるRo-Ro船Danを提供し、^[9]ランペドゥーサ島の近くで燃料を供給しました。MV Danの船長は、退役した海軍司令官でShayetet 13コマンドーフロッグマンのヨセフ・ドロールでした。^[10]この場合、タンカートレーラーは船のガレージで積まれました。これらのジンバブエの船は、イスラエル海軍のメンバーで構成された追加乗組員を乗せて出航しました。

ボートはクリスマスイブに脱出する予定だった。脱出前夜、最小限の乗組員がボートの整備を続け、増援に来た80人の乗組員は船底に隠れた。^{[7]イスラエル人は、厳しい冬の天候の中、}ビスケー湾を航行中にボートが沈没するのではないかと恐れた。グループには気象学者が配属され、イギリス、フランス、スペインの天気予報をすべて監視していた。南西から雨が降るとの予報にもかかわらず、乗組員は20:30に出航するよう命じられた。19:30までに、乗組員全員が乗船した。^[6]

脱出の当夜は風力9の嵐があり、天候が悪化したため出発時刻は22時30分まで延長されたが、天候悪化により脱出は再び延期された。ハダル・キムヒ船長はイスラエルから緊急暗号メッセージを受信、悪天候にもかかわらず出航するよう命じられたが、待つことにした。真夜中、気象学者はBBCの報道を拾い、嵐は2時間で収まるだろうと伝えた。午前2時30分、船はシェルブールを出発し、ゆっくりと海へと向かった。^[6]

フランス当局は当初、イスラエル船が港を出港したことを知らなかった。イスラエル船が港を訪れた記者が、すべての船が行方不明になっているのを見て、その不在に気づいた。記者は逃亡からほぼ12時間後にBBCに直ちに報告し、フランス当局はBBCを通じて船の失踪を知った。停泊場所が空っぽで、禁輸措置の終了が発表されなかったことから、イスラエルが船を拿捕したのではないかとの憶測が広がった。テレビの報道チームは、船がノルウェー（表面上は売却先）に向かっているかどうかを確認するために北海上空を飛び、他の報道陣は地中海上空に向かった。^[7]

ボートはビスケー湾を横切って南に向きを変え、地中海に渡り、途中でイスラエルの支援船と出会った。ジブラルタルでMV Leaによる給油中、イスラエル海軍の乗組員の1人がINS Hetz（Arrow）の燃料タンクに誤って水を入れてしまった。当初、その水が海水かどうかはわからなかった。もし海水だった場合、排出できず、エンジンを損傷する恐れがあった。リナット司令官は乗組員に燃料を味見して、塩辛いかどうかを言うように指示した。海水ではないと判明したため、タンクの水を抜いた。

ボートがジブラルタルを通過して地中海に入ると、イギリスの監視局は信号を発し、ボートに身元確認を求めた。ボートは応答せず、上空を旋回していたロイズのヘリコプターは旗や身分証明書を検知しなかった。シェルブールからイスラエルのボートが行方不明になったというメディアの報道を聞いていたイギリスの職員は、ボートの国籍と本当の行き先を正しく推測し、「ボン ボヤージュ」信号を発した。イスラエル人は、イギリスがボートが誰なのか理解したという合図だと受け取った。ボートは、北アフリカの海岸に沿ってイスラエルに向かって急速に移動しているのが、地中海のテレビクルーに目撃された。^[11]クレタ島の近くで、イスラエル空軍のF-4 ファントム戦闘機がボートと合流し、上空を低空飛行して護衛した。

フランスのミシェル・ドブレ国防相は、ボートを沈めるために空爆を命じた。フランス参謀総長は従うことを拒否し、命令に従うくらいなら辞任すると答えた。この命令はジャック・シャバン＝デルマ首相によって撤回され、首相はこれ以上のエスカレーションを防いだ。フランス政府は激怒したが、策略が発覚した時点でボートはすでに公海上にあり、できることはほとんどないと悟った。フランスのモーリス・シューマン外相は 、ボートがイスラエルに現れた場合、「結果は実に非常に重大となるだろう」と警告した。

イスラエルの船はイギリス海峡を出発し、合計3,145 海里（5,825 キロメートル、3,619 マイル）を航海し、 12月31日にハイファ湾のキション造船所港^[12]に到着した。船がイスラエルに到着したとき、国民は歓喜した。

作戦中の海軍司令官はアブラハム・ボッツァー少将（チーター）であった。作戦の指揮官はハダル・キムヒ大佐（後にハイファ海軍基地の准将、1973年ヨム・キプール戦争中の英国海軍武官）であり、副官はカリシュ（サメ）の愛称で呼ばれるエズラ・ケドム・クリシンスキー司令官（後に紅海戦域の准将、司令官）であった。艦艇は以下の通り。

• INSスファ（ストーム）、艦長 ロナ・アリー中尉
• INSガアシュ（ボルケーノ）、艦長ギル・コーレン中尉
• INSヘレフ（剣）、艦長 ガディ・ベン・ゼエフ少佐
• INSハニット（槍）、艦長ハイム・シャケド少佐
• INSヘッツ（アロー）、艦長 モシェ・タバック司令官

この作戦に参加した二人の若い士官、タルとマイケル・ラムは後に海軍の最高司令官となった。^[要出典]

石油掘削会社が運用していたときのこれらの艇の名前は、スターボート1、2、3、4、5でした。これらの艇は、すでに取得していたINSサールと合流し、サール3級ミサイル艇を形成しました。

フランス政府はモルデハイ・リモンをフランスから追放した。フランス大統領は「レモンティーやモッカコーヒーは好きではない」と述べたと言われている。ルイ・ボンテ将軍とベルナール・カゼル将軍は政府によって停職処分となった。イスラエルは代わりにアメリカからの武器と支援の供給に頼るようになった。イスラエル空軍はアメリカの航空機で装備され始め、アメリカ海軍はイスラエル海軍の最高司令部を訓練し始め、海軍の協力レベルを高めた。

イギリスの情報作家ゴードン・トーマスによると、事件後、モサドの工作員は中東のテロリストを追跡し殺害するためにフランスに派遣された際、「他のテロリストと同じくらい厳重に」監視されていた。アラブ寄りのフランス情報部員からの密告を受けてテロリストが逃亡するケースも多かったという。^[6]

シェルブールから引き取られたボートは、イスラエルに到着した時点ではまだ非武装のプラットフォームであった。それらは海軍に持ち込まれ、ガブリエルミサイルと、MABATおよびRAFAEL製のECMおよびEWシステムで武装した。^{[13] [検証に失敗した]イスラエル海軍への就役は、第二次世界大戦中に}イギリス海軍に志願兵として参加し、当時装備およびプラットフォーム部門の部長であった ハガナーのメンバーであるイェホシュア・ラハフ・シュナイデメッサー准将によって監督された。

この艦隊の編成は、後にハイファ海軍基地の司令官に昇進したハダル・キムヒ艦長が監督した。海軍は新たな海上ミサイル戦の概念を開発し、新たなECM/EW技術はヘルート・ゼマック艦長のリーダーシップのもと開発された^{[14] 。ゼマック艦長は新世代のミサイル艇を開発した功績により}イスラエル国防賞を受賞した。その後、イスラエル造船所の主任技師ハイム・シャッハルのリーダーシップの下、ハイファ造船所で新たなイスラエルのサール型潜水艇が開発・建造された^[15]。^{[検証失敗]}

2隻のミサイル艇はヨム・キプール戦争の数ヶ月前に進水した。INSレシェフ（フラッシュ）とINSケシェト（バウ）の2隻で、サール4級ミサイル艇である。シャッハルはそのリーダーシップによりイスラエル国防賞を受賞した。イスラエル海軍はエジプト海軍およびシリア海軍との海戦で死傷者ゼロ、損失ゼロで勝利を収めた。イスラエル海軍は近代海軍ミサイル戦争の先駆者となり、1973年のヨム・キプール戦争で成功を収めた。

• イスラエル海軍
• INS ダカール
• イスラエルの軍事装備
• フランスとイスラエルの関係

• ラファエル・ガブリエルミサイルの実験
• ハイファのキション港にボートが到着したゲバニュース 1969 年 12 月
• INS Gaash (Vulcano) から撮影されたビデオには、MV Lea の船尾からの給油の様子が映っている。無線を持っているのは、Ezra Kedem Carish 司令官 (Shark) である。
• ハイファへの船の到着とシャルル・ド・ゴールの演説のビデオがフランスとイスラエルのテレビで放映された
• ジョルジュ・ジャン・レイモンド・ポンピドゥーのボート物語記者会見YouTubeのフランステレビ
• IDFラジオ、モルデハイ・モッカ・リモンとのインタビュー、開始時間45:13、ヘブライ語
• YouTubeの「シェルブールの船」ドキュメンタリー
• シェルブールの船、モッカ・リモン、タバク、エズラ・ケデム「カリシュ」、フランス当局者らがYouTubeに登場
• スファへのダイビングパート1（フランス語）YouTube
• スファへのダイビングパート2（フランス語）YouTube
• スファへのダイビングパート3（フランス語）YouTube

• ラビノヴィッチ シェルブールの舟 ブルージャケット ブックスISBN 1-55750-714-7 ISBN 978-1557507143   
• アヴィ・ブリラン ザ・パーフェクト・スティング・マガジン 2010年1月13日 ヘブライ語
• モシェ・レヴィ シェルブールの船の脱出 ハダル・キムヒ、ビニヤミン・テレム、リナット・アリーとのインタビュー 雑誌 2007年2月1日 ヘブライ語
• ラビノビッチ、アブラハム（2009年12月24日）。「シェルブールからの脱出」エルサレムポスト。
• 「イスラエルに砲艦が到着予定」。スポークスマン・レビュー。スポケーン。1969年12月29日。1ページ。
• 駆逐艦 INS エイラートの最後の戦い、イツハク・シュシャン司令官著。マーリヴ出版社、1993 年。
• 「ハイファへの帰還」。2023年1月6日。プラムバット事件。
• シェルブールと初期の写真
• 「オスロ代表はイスラエルとつながりがあった」。タイムズ・ニュース。ノースカロライナ州ヘンダーソンビル、1969年12月29日。2ページ。
• アメリカユダヤ人年鑑 1970 ページ 496
• 「世界: イスラエルの逃亡船団」。タイム誌、1970年1月12日。
• 「Las cinco cañoneras de Cherburgo están ya cerca de Israel」[シェルブールの5隻の砲艦はすでにイスラエルの近くにある]。La Vanguardia Española (スペイン語)。 1969 年 12 月 30 日。p. 19.
• 戦略情報、第1巻 Loch K. Johnson著 77ページISBN 978-1931719278 

• 
  ZIM最高執行責任者のホヴァース氏から、アブラハム・ボッツァー少将がZIMにノア作戦への貢献を表彰する手紙を送ったことを通知する内部メッセージが送信された。
• 
  アヴラハム・ボッツァー少将からジンバブエ航海会社の主任技師アレクサンダー・ズヴィレンと造船技師エドモンド・ヴィルヘルム・ブリランへの表彰状