ミコヤン・グレビッチ Ye-150 ファミリー

Ye-150ファミリー
Ye-152M/1 (Ye-166)
役割	迎撃機 航空機の種類
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ミコヤン・グレヴィッチ
初飛行	Ye-152A – 1959 年 7 月 10 日。 Ye-150 - 1960 年 7 月 8 日。 Ye-152 – 1961 年 4 月 21 日[1]
状態	プロトタイプ
建造数	Ye-150×1、Ye-152×2、Ye-152A×1
開発元	ミコヤン・グレヴィッチ I-75

ミコヤン・グレヴィチ Ye-150ファミリーは、ソビエト連邦のミコヤン・グレヴィチ設計局によって1955年から設計・製造された一連の試作迎撃機である^{。[1] [2] [3] [4] [5]}

自動迎撃を行う大型迎撃機というプロティヴォ・ヴォズドゥシュナヤ・オボロナ（防空軍、PVO ）の要望に応えるため、ミグ開発局は後退翼のI-3シリーズ（I-380、I-410、I-420）から始まり、I-7、I- 75と、一連の大型戦闘機を開発してきた。超音速迎撃速度と大型航空電子機器を搭載する能力の要件から機体サイズが決定され、当時のミグ-21F（レイアウトは同様）の重量は4,819 kg（10,624ポンド）、全長は15.76 m（51フィート8-1/2インチ）であったのに対し、Ye-150の重量は12,345 kg（27,215ポンド）、全長は18.14 m（59フィート6インチ）であった。^[1]

MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - 航空産業省)は、ミコヤン OKB に、K-6、K-7、K-8、K-9ミサイル、無誘導ロケット、または照準可能なツイン キャノン装置のいずれかで武装した新しい迎撃機の試作機を製造するよう命じました。迎撃ポイントへの自動誘導は、ウラガン-5 (ハリケーン -5) 統合兵器システム によって提供されることになりました。

Ye-150と命名された最初のミサイル装備型は、システムの徹底的な地上点検と飛行可能なエンジンの納入の遅れの後、1960年7月8日に初飛行した。^[1]飛行試験は、R-15エンジンの寿命が非常に短いこと（飛行前の地上点検と1回の飛行にかろうじて十分）、エルロンのバフェッティング、ブレーキパラシュートの故障、エンジンアクセサリギアボックスの分解などの問題により、ゆっくりと進んだ。製造元の42回以上の飛行試験では、非常に高い上昇率、印象的な最高速度（フルスロットル未満で19,100メートル（62,700フィート）でマッハ2.65）、および少なくとも21,000メートル（69,000フィート）という驚異的な実用上昇限度が明らかになった。^[1]

Ye-150には兵器システムの搭載は行われず、生産も承認されなかったが、Ye-151とYe-152の開発は継続された。^[1]

Ye-151の機関砲搭載型はYe-150と並行して設計されたが、ハードウェア段階には進まなかった。この兵器システムは、毎分2,000発の発射速度を持つTKB-495機関砲またはマカロフTKB-539機関砲2門^[6]で構成され、傾斜マウントの回転リングに搭載される予定だった。マウントは±30°傾斜でき、マウントリングは360°回転できるため、マウントリングの中心線の周りに60°の円錐状の射撃が可能になった。リング砲塔を収容するため、吸気ダクトが延長され、回転リングが吸気リップを形成した。風洞試験により、延長された吸気ダクトによって実際に空力性能と吸気性能が向上することが確認された。延長された吸気口は、その後のすべてのYe-150シリーズの航空機（機関砲を搭載しない）に保持された。さらに、大砲を取り付けた入口マウントを使用した風洞試験では、大砲が偏向したときに不安定な力が発生し、正確な武器の照準が不可能になり、さらなる開発が妨げられることが明らかになりました。Ye -151-2と同様に、不安定なモーメントを減らすためにコックピットの後方に大砲をマウントする研究が行われましたが、ハードウェアは実現しませんでした。^[1]

2機の単発Ye-152は、Ye-152-1とYe-152-2と同様に、改良されたR-15-300エンジンを搭載して完成したが、信頼性の問題が残り、開発飛行、兵器システムのテスト、世界記録飛行は限定的であった。エンジンの信頼性の低さと、計画されていたK-9 / ウラガン-5B兵器システムのキャンセルにより、Ye-152プログラムは終了した。^{[1] [7]}より広い面積の切り詰められたデルタ翼により、大型のK-80またはK-9ミサイルを翼端発射装置に搭載することができた。

Ye-152-1の最初の試作機は1961年と1962年に世界記録飛行を達成し、FAIにYe-166として登録された。^[1]

2機目のYe-152-2はミコヤンに返却され、軸対称の収束拡散ノズルと前部胴体の両側にあるカナードを特徴とするYe-152Mへの改修が行われたが、これらはすぐに取り外された。Ye-152Mはモニノの中央空軍博物館に退役し、Ye-166と誤解を招くようなラベルが貼られていたが、実際には改造されていないYe-152-1であった。^[1]

ミコヤン・グレヴィチ Ye-152A はYe-152 の双発バージョンで、基本的なレイアウトは Ye-152 と同じだが、改良された後部胴体に 2 基のTumansky R-11アフターバーニングターボジェットを並べて搭載している。R-15 の信頼性が極めて低かったために必要となったエンジンタイプの変更により、後部胴体が広くなり、大きな腹板が取り付けられた。機体の大部分は Ye-152 と同一で、Ye-150 の機関砲搭載型である Ye-151 の試験中に有利であると判明した延長された吸気口と胴体を組み込んでいる。完全に開発され信頼性の高い R-11 エンジンを使用したため、Ye-152A は 1959 年 7 月に飛行準備が整い、1965 年に墜落するまでミコヤン・グレヴィチ試験センターで試験飛行を続けた。^[1]

武装は、TsKB Almaz TsP-1 射撃管制レーダーを搭載した Ye-152-9-V 兵器システムの一部として、 K-9空対空ミサイル 2 発となる予定でした。

Ye-152Aは、 1961年の航空記念日にツシノで行われた飛行後にNATOの報告名 フリッパーと名付けられ、誤ってMiG-23と識別された。^[1]

より信頼性の高いR-15-300エンジンを搭載し、ウラガン-5B兵器制御システムを使用し、大型のK-80長距離AAMを搭載した開発案。^[1]

Ye-152-2はミコヤン工場に返却され、Ye-152Mへの改修が行われた。前部胴体の両側に小型のカナード面が取り付けられ、軸対称の収束拡散ノズルを備えたR-15-300エンジンが搭載され、後部胴体の周りのエジェクターリングが不要になった。最初の飛行試験の後、カナードは取り外され、取り付け構造だけが残された。R-15エンジンとウラガン兵器システムのさらなる試験に使用されたYe-152Mは、誤った識別番号Ye-166と、姉妹機のYe-152-1が樹立した世界記録を示す3つの赤い星をつけて、モニノの中央空軍博物館に退役した。 ^[1]

Ye-152-1の架空の名称。国際航空連盟（FAI）に世界記録を登録する際に使用された。また、諜報活動の策略としてモニノで展示されたYe-152Mにも適用された。 ^[1]

1961年にツシノで展示されたYe-152Aに西側情報機関の観察者が誤った呼称を付けた。^[1]

ウラガン5自動火器システムの開発は、1955年に閣僚理事会によって開始され、迎撃基地から最大100～120 km (62～75 mi) の距離を時速1,600～2,000  km (990～1,240  mph、860～1,080  kn )、高度10～25,000 m (33～82,021 ft) で飛行する超音速爆撃機を迎撃することを目的としていました (十分な警告があった場合)。このシステムは、地上レーダーを使用して迎撃機を標的に誘導し、航空機ベースのレーダーと兵器照準システムを使用して次のコンポーネントを使用してミッションを完了しました。^{[3]高解像度の地上レーダーシステム。345} km (214  mi、186  nmi ) の範囲で正確な位置と高度データを提供します 。

• アクティブ尋問システム（SAZO）

自動誘導機能

• デジタル制御コンピュータ
• コマンドデータリンク（SPK）

空中レーダー（最小探知距離25km（16 マイル; 13 海里））、自動操縦装置、兵器照準コンピュータ（SRP） を備えた迎撃戦闘機 

• ミコヤン・グレヴィッチ Ye-150
• ミコヤン・グレヴィッチ Ye-151
• ミコヤン・グレヴィッチ Ye-152
• ミコヤン・グレヴィッチ Ye-152A
• ミコヤン・グレヴィッチ Ye-150P
• ミコヤン・グレヴィッチ Ye-150M

含まれる武装オプション:

• 傾斜回転式マウントに搭載された30 mm 機関砲2 門
• 無誘導ロケット
• K-6空対空ミサイル2発
• K-7 AAM 2 個
• 2 x K-8 AAM
• K-9 AAM 2 個

電子部品、ミサイルの開発の遅れと航空機部品のトゥマンスキーR-15エンジンの信頼性の低さが相まって、Ye-150派生型に搭載されていたウラガン5システムは1962年にキャンセルされた。^[3]

ゴードンのデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 19.656 m (64 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 8.793 m (28 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 40.02 m ² (430.8 平方フィート)
• 自重: 10,900 kg (24,030 ポンド)
• 最大離陸重量: 14,350 kg (31,636 lb)
• 動力装置:トゥマンスキー R-15-300 アフターバーナーターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 66.7 kN (15,000 lbf)、アフターバーナー付き 99.6 kN (22,400 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 15,400 m (50,525 フィート) で 3,030 km/h (1,880 mph、1,640 kn)
• 最高速度：マッハ2.85
• 航続距離: 1,470 km (910 マイル、790 海里)
• 実用高度: 22,680 m (74,410 フィート)
• 上昇率: 62.5 m/s (12,300 フィート/分)

武装

• 銃：23 mm アファナセフマカロフAM-23 自動砲2門（照準可能なマウントに搭載）（Ye-151）
• ミサイル: ** K-6空対空ミサイル2発
  • 2 × K-7 AAM
  • 2 × K-8 AAM
  • 2 × K-9 AAM

航空電子機器

• ウラガン5兵器制御システム

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロ カナダ CF-105 アロー
• ミコヤン・グレヴィッチ I-75 F
• 瀋陽 J-8

• ネメチェク、ヴァーツラフ（1986年）。『1918年からのソビエト航空機の歴史』ロンドン：ウィローブックス。ISBN 0-00-218033-2。
• ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。ロンドン: オスプレイ。ISBN 9781841760964。
• ゴードン、イェフィム（2004年）。『ソビエト/ロシアの航空機兵器』ヒンクリー：ミッドランド。ISBN 978-1-85780-188-0。
• ゴードン、エフィム。コミサロフ、ドミトリー (2009)。OKBみこやん。ヒンクリー: ミッドランドです。ISBN 9781857803075。