セスナ AT-17 ボブキャット

AT-17/UC-78 ボブキャット クレーン モデル T-50
一般情報
タイプ	練習機、5人乗りの軽輸送機および多用途機
メーカー	セスナ航空機会社
状態	引退した
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 カナダ空軍 アメリカ海軍
建造数	5,422
歴史
製造	1939-1944
初飛行	1939年3月26日（T-50）

セスナAT-17 ボブキャットまたはセスナ クレーンは、米国で設計・製造された双発の先進練習機で、第二次世界大戦中は単発練習機と大型の多発戦闘機の間の橋渡しとして使用されました。民生用バージョンはモデル T-50で、軍用バージョンはそこから開発されました。その他のバージョンと名前には、AT-8練習機、UC-78輸送機および爆撃機、カナダで運用されているクレーン Mk.Iなどがあります。

1939年、クライド・セスナが引退してから3年後に、セスナT-50が初飛行を行い、同社初の双発機、そして初の引き込み式着陸装置搭載機となった。T-50の試作機は1939年3月26日に初飛行し、^{[1] 1940年3月24日に}型式承認書722が発行された。 ^[2]

AT -8、AT-17、C-78、UC-78、およびクレーンは、民間のセスナ T-50軽輸送機の軍用バージョンでした。セスナ・エアプレーン・カンパニーは、1939年に木材と鋼管に布張りの T-50 を初めて民間市場向けに製造しました。ビーチクラフト モデル 18などの大型機が高価すぎる場合に個人で使用するための軽量で低コストの双発機としてでした。低翼の片持ち 単葉機で、チェーン駆動のネジで電動で作動する格納式の主脚と後縁翼フラップを備えていました。主脚が格納されているため、緊急時の車輪上げ着陸に備えて、一部の車輪がエンジンナセルの下に伸びていました。翼構造は、積層トウヒ材の桁、トラス式のトウヒ材と合板のリブ、および合板の翼前縁と翼端で構成されていました。固定尾輪は操舵できないが、真っ直ぐにロックできる。カーチス・リードの金属製固定ピッチプロペラは、すぐにハミルトン・スタンダード2B-20-213 油圧作動式定速非フェザリングプロペラに交換された。動力は、離陸時には 245 hp (183 kW) のジェイコブス L-4MB 星型エンジン2 基によって供給された。生産は 1939 年 12 月に開始された。^{[3] : 35–36, 45–46}

1940年7月19日、アメリカ合衆国陸軍次官 ルイス・A・ジ​​ョンソンはアメリカ陸軍航空隊（USAAC）向けにT-50をベースにしたAT-8練習機33機を発注した。改修内容にはコックピットの天窓、より強力な290馬力（220kW）のライカミングR-680エンジン、軍用無線機などがあった。最初のAT-8は1940年12月にUSAACに納入され、1941年後半、アメリカ陸軍はT-50をベースにしたAT-17をさらに450機発注した。改修内容にはコックピットの窓の追加と245馬力（183kW）のジェイコブスR-755-9エンジンなどがあった。^{[3] : 36–41}アメリカ陸軍航空隊向けの生産は、装備とエンジンタイプの変更を反映してAT-17の名称で継続された。 1942年、アメリカ陸軍航空隊（1941年6月から航空隊の後継機）は、ボブキャットを軽輸送機としてC-78として発注し、1943年1月1日にUC-78に改称された。第二次世界大戦の終わりまでに、セスナはアメリカ陸軍向けに4,600機以上のボブキャットを生産し、そのうち67機がJRC-1としてアメリカ海軍に移管された。海軍は主にフェリー便の乗組員を母国基地まで送迎するためにこの航空機を使用した。^[4]ボブキャットはアメリカ軍で「バンブーボンバー」というニックネームが付けられた。1947年9月にアメリカ空軍が結成されたとき、まだ運用されていたボブキャットはわずかで、1949年にこの機種は時代遅れと宣言された。^[5]

1940年9月、カナダ空軍は180機のクレーンMk.I練習機​​を発注した。これはセスナにとってこれまでで最大の発注であった。カナダ空軍向けの改修には、ハーツェル固定ピッチ木製プロペラ、取り外し可能なシリンダーヘッドバッフル、オイルヒーターが含まれていた。最初のクレーンMk.Iは1940年11月にカナダ空軍に納入され、その後セスナはカナダ空軍からさらに460機のクレーンMk.Iの追加注文を受けた。さらに182機のAT-17Aがレンドリースによりカナダ空軍に受領され、クレーンMk.IAの呼称で運用された。これによりカナダ空軍向けの総生産数は822機となり、英連邦航空訓練計画（BCATP）の下で運用された。^[6]

軍の発注に加え、民間航空局（CAA、FAAの前身）が13機のT-50を発注し、パンアメリカン航空が14機のT-50を発注した。米軍とカナダ空軍が運用していた航空機は戦争終結後まもなく退役し、多くがブラジルや中国国民党を含む世界中に輸出された。

戦後、余剰となったAT-17とUC-78はCAA承認キットを使用して民間規格の航空機に改造することができ、元のT-50承認型式証明の下での認証を受けることができた。^[2]これらは小規模航空会社、チャーターおよびブッシュオペレーター、および個人パイロットによって使用された。一部はフロートで運航された。1970年代までには、より現代的なタイプに時代遅れになり、老朽化し​​た木製主翼構造と布張りによるメンテナンスの必要性から、飛行可能な航空機の数は減少した。それ以来、アンティーク飛行機愛好家によって数機が復元された。

2017年12月現在、FAAの記録によると、登録データベースには52機のT-50、2機のAT-17、5機のUC-78が記載されている。^{[7] [8] [9]}

1950年代前半から中期にかけて人気のあったテレビシリーズ「スカイキング」に登場した。 ^{[3] : 44–45}この航空機は、後のエピソードではT-50の後継機である全金属製のセスナ310に置き換えられた。また、1963年の映画「PT-109」では、アメリカのPTボート基地への低空攻撃シーンで日本軍の双発爆撃機の代役として登場した。

T-50

ジェイコブスL-4MB星型ピストンエンジンを搭載。

P-7

より強力な 300 馬力 (220 kW) のジェイコブス L-6MBエンジンと、合板で覆われた尾翼と主翼を備えた実験的な T-50。1 機製造され、1941 年 6 月 2 日に初飛行しました。

P-10

1941年、改良された胴体、スライド式キャノピー、330馬力（250kW）のジェイコブスエンジンを搭載した先進的な爆撃機練習機が1機製造された。^[10]

AT-8

295 hp (220 kW) のLycoming R-680-9星型ピストン エンジン2 基を搭載した軍用高等練習機。33 機製造。

AT-17

AT-8と同様だが、245馬力（183kW）のジェイコブスR-755-9（L-4）エンジンを搭載し、450機が製造され、後に一部がAT-17Eに改造された。

AT-17A

AT-17 と同様だが、金属製プロペラと軽量化が施され、223 機が製造された。182 機がCrane Mk.IA としてカナダに送られ、後に AT-17F に改造された。

AT-17B

AT-17A と同様だが、装備の変更、木製プロペラ、軽量化が施され、466 機が製造された。後続の航空機は UC-78B として製造された。

AT-17C

AT-17Aと同様だが無線装備が異なる。60機製造された。

AT-17D

AT-17Cに装備を変更し、131機が製造された。

AT-17E

総重量が5,300ポンド（2,400kg）に制限されたAT-17。

AT-17F

総重量が5,300ポンド（2,400kg）に制限されたAT-17A。

AT-17G

総重量が5,300ポンド（2,400kg）に制限されたAT-17B。

C-78

可変ピッチプロペラを搭載した輸送機。1943年にUC-78となり、1,354機が製造された。

UC-78

C-78は1943年に再指定されました

UC-78A

民間のT-50 17台が徴用されました。

UC-78B

AT-17B に名称が変更され、1806 年製造。

UC-78C

AT-17D が再指定され、131 機の AT-17D が再指定され、196 機が製造されました。

JRC-1

UC-78の海軍軽輸送型。ジェイコブス-9エンジン2基を搭載。67機が納入された。

クレーンMk.I

軽微な装備変更を行った T-50 640 台。

クレーンMk.IA

182機のAT-17Aがレンドリース契約に基づきカナダ空軍に納入された。

 ブラジル

• ブラジル空軍（1943年から1956年まで39機運用）

 カナダ

• カナダ空軍（1941年から1949年まで822機運用）
  • 第3サービス飛行訓練学校カナダ空軍（SFTS）—カルガリー、アルバータ州^[11]
  • 第4 SFTS — RCAFサスカトゥーン基地^[11]
  • 第10 SFTS —カナダ空軍ドーフィン基地^[11]
  • 第11 SFTS — RCAFヨークトン基地^[11]
  • 第12 SFTS — RCAFブランドン基地^[11]
  • 第15 SFTS — RCAFクレアズホルム基地^[11]
  • 第1飛行教官学校 -カナダ空軍トレントン基地^[11]
  • 第2飛行教官学校 -カナダ空軍ヴァルカン基地/カナダ空軍ピアース基地^[11]
  • 第3飛行教官学校 -カナダ空軍アーンプライア基地^[11]
  • セントラル飛行学校 - RCAFトレントン基地^[11]
• クイーンシャーロット航空

 コスタリカ

• コスタリカ空軍（1948年に1機運用）

 エチオピア

• エチオピア空軍（1946年から1965年まで2機運用）

 フランス

• フランス空軍とフランス海軍（1943年から1951年まで8機運用）

 グアテマラ

• グアテマラ空軍（1949年に1機受領）

 ハイチ

• ハイチ航空隊（1943年から1995年まで4機運用）

 ニカラグア

• ニカラグア空軍（1947年に2機受領）

 北イエメン

• イエメン空軍（1950年から1958年まで3機運用）

 中華民国

• 中華民国空軍（1946年から1950年まで15機運用）

 ペルー

• ペルー空軍（1945年から1958年まで9機運用）

 ポーランド

• LOTポーランド航空（1946年から1950年にかけて14便運航）^[12]

 アメリカ合衆国

• 民間航空局
• アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空軍
• アメリカ海軍
• ノーザンコンソリデーテッド航空
• ウィギンズ航空^[13]
• ウィスコンシン・セントラル航空
• フリードキン航空^[14]

• 7729クレーン Mk.I西カナダ王立航空博物館所蔵 マニトバ州ウィニペグ^[15]
• 7829クレーン Mk.I 、サスカチュワン州ムースジョー西部開発博物館 ^[15]
• 7862クレーン Mk.Iカナダ戦闘機遺産博物館、 ハミルトン、オンタリオ州^{[16] [15]}
• 8139クレーン Mk. I N1238N Ser#1632 ウィングス・オブ・ウォー博物館、パルミラ、ペンシルバニア州^[15]
• 8676クレーン Mk.Iカナダ航空宇宙博物館 、オンタリオ州オタワ^{[17] [15]}
• 8778 Crane Mk. IAレイノルズ・アルバータ博物館、ウェタスキウィン、アルバータ州^[15]
• 8841クレーン記念軍事博物館、キャンベルフォード、オンタリオ州^[15]
• UC78BクレーンAF42-72074、カナダ爆撃機司令部博物館 、アルバータ州ナントン^[15]
• セスナクレーン（シリアル番号不明）、マニトバ州ブランドン連邦航空訓練計画博物館 ^[15]
• 42-72157 UC-78B ボブキャット、アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館 ^[18]
• 42-71626 UC-78B ボブキャット、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館所蔵 ^[19]
• テキサス州スウィートウォーターのアベンジャーフィールドにある国立WASP第二次世界大戦博物館の43-32549 UC-78ボブキャット

一般的な特徴

• 乗員:パイロット+4名
• 長さ: 32 フィート 9 インチ (9.98 m)
• 翼幅: 41 フィート 11 インチ (12.78 メートル)
• 高さ: 9 フィート 11 インチ (3.02 m)
• 翼面積: 295平方フィート (27.4 m ² )
• 自重: 3,500 ポンド (1,588 kg)
• 総重量: 5,700 ポンド (2,585 kg)
• 最大離陸重量: 6,062 ポンド (2,750 kg)
• 動力源:ジェイコブス R-755-9 7気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各245馬力 (183kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 195 mph (314 km/h、169 kn)
• 巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
• 失速速度: 63～66 mph (101～106 km/h、55～57 kn)
• 範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
• 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)
• 上昇率: 1,150 フィート/分 (5.8 m/秒)
  
• 離陸滑走距離: 650フィート(200メートル)～50フィート(15メートル) ^[注1]
• 着陸滑走:高度50フィート(15メートル)から1,400フィート(430メートル)、進入速度90マイル(140キロメートル/時) ^[注1]

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアスピード オックスフォード
• アブロ・アンソン
• カプロニ Ca.313
• ファーマン F.430
• ポテズ 56
• シーベル Si 204
• 立川キ54

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• カナダ空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦中のアメリカの航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、セスナ T-50に関連するメディアがあります。

• ブリッジマン、レナード (1952)。ジェーンズ『世界の航空機 1952-53』。ロンドン、イギリス: サンプソン ロー、マーストン & カンパニー。ASIN  B000S9SYD8。
• 「セスナ モデル T-50」。航空誌第 39 巻第 1 号。1940 年 1 月。46 ～ 47 ページ。
• アダム、ヨンカ（1985）。Samoloty linii Lotniczych 1945-1956 [ 1945-1956 年の航空会社の飛行機]。 Barwa w Lotnictwie polskim no.4 (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。 p. 12.ISBN​ 8320605296。
• ジュプトナー、ジョセフ・P (1994)。米国民間航空機シリーズ、第8巻。TABブックス。ISBN 0-816891788。
• ミルベリー、ラリー; ハリデイ、ヒュー A. (1990)。『カナダ空軍の戦争、1939-1945 』。トロント、オンタリオ州: CANAV Books。ISBN 978-0921022046。
• モンディ、デイビッド（2006年）。第二次世界大戦のアメリカ航空機。ハムリンコンサイスガイド。ロンドン、イギリス：バウンティブックス。ISBN 978-0753714614。
• フィリップス、エドワード H (1985)。セスナ、マスターの表現。フライングブックス。ISBN 0911139044。
• シール、ウォルト (1995)。セスナ ウォーバーズ、セスナの軍隊への関与に関する詳細な個人史。ウィスコンシン州イオラ: ジョーンズ パブリッシング。ISBN 978-1879825253。
• Skaarup, Harold A. (2020年2月6日). 「カナダに保存されている第二次世界大戦の戦闘機」www.SilverHawkAuthor.com . 2022年10月16日閲覧。
• スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1989)。1909年以降の米国軍用航空機。パトナム。ISBN 085177816-X。
• スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。『1911 年以降のアメリカ海軍航空機(第 2 版)』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-968-5。
• Wixley, Kenneth E. (1984 年 1 月)。「セスナ ボブキャット: 生産の歴史」。Aircraft Illustrated。第 17 巻、第 1 号。13 ～ 16 ページ。ISSN 0002-2675  。