フロリダ州の高速道路の建設中止

フロリダ州では高速道路の計画があったが、財政問題、地域の反対、環境問題のため、建設されなかったものもあった。

1970年代、南フロリダで提案された新しい高速道路のほとんどが、有権者が道路から公共交通機関プロジェクトと計画中のマイアミメトロレールに資金を振り向けることを選んだため、中止されました。特にハイアリアは高速道路反対派で、市内の近くまたは市内を通る高速道路の提案は地元の反対により中止されました。

• サイプレスクリーク高速道路: サイプレスクリーク高速道路は、現在のサイプレスクリーク道路に沿って走る東西の高速道路で、ポンパノビーチ、フォートローダーデール、ノースローダーデール、タマラックにサービスを提供する予定でした。サイプレスクリーク高速道路は、フォートローダーデールとポンパノビーチの境界にある州道 A1A (SR A1A) を起点として、現在マクナブ道路の東の分断された部分に沿って走る予定でした。オールドディキシーハイウェイの西では、道路は南に下り、現在のサイプレスクリーク道路に沿って走り (フロリダターンパイクの西ではマクナブ道路の西の分断された部分と接続)、提案されているユニバーシティ-ディアフィールド高速道路 (現在のソーグラス高速道路) で終了する予定でした。フロリダターンパイクとのインターチェンジは計画されていませんでした。全長にわたって 4 車線になる予定で、総費用は 2,260 万ドルと予定されていました。資金不足と反対により、建設されることはなかった。

• ドルフィン エクスプレスウェイ空港支線: ドルフィン エクスプレスウェイは当初、現在のほぼ北西 14 丁目の道路ではなく、北西 20 丁目の道路に建設される予定でした。1964 年の計画では、マイアミ国際空港付近の交通問題を解決するために 2 つの選択肢が提示されました。最初の選択肢は、ルジューン ロードをドルフィン エクスプレスウェイと空港エクスプレスウェイの間の 8 車線の高速道路に改造すること。2 つ目の選択肢は、ドルフィン エクスプレスウェイから空港の入口に接続する支線を建設し、ルジューン ロードの負担を軽減することです。支線は、北西 37 番街の東側で有料道路から分岐し、北西 37 番街の西側を南北に走ります。ゴルフ コース^{[どこ? ]の北で、}タミアミ運河を横断し、西に向かって北西 21 丁目の空港ターミナル入口に向かいます。この中止されたフリーウェイ計画の一環として、ルジューン ロードとノースウェスト 21 ストリートにスタック インターチェンジが建設され、空港へのアクセス道路として機能しています。現在、このインターチェンジは、これら 2 つの道路と空港の間で使用されています。さらに、マイアミ インターモーダル センターの一部として、ノースウェスト 14 ストリートとノースウェスト 21 ストリートとのインターチェンジ間のルジューン ロードが、レンタカー会社の駐車場の東側にある事業所を取り壊して取得した土地のみを使用して、最近完全なフリーウェイに改造されました。マイアミ インターモーダル センターは、ノースウェスト 21 ストリートとのルジューン ロード インターチェンジの北東の角に位置しているため、このインターチェンジは新しい交通ハブにアクセスできるように改良されました。

• グラティニー パークウェイ: 現在のグラティニー パークウェイは、当初計画されていたものよりずっと短くなっています。当初の西端はフロリダ ターンパイクのホームステッド延長線に計画されていました。東端は州間高速道路 95 号線の数ブロック手前になるはずでした。ノースウェスト 32 番街の東側の部分は、地域の反対と人種政策の組み合わせにより中止されました。このプロジェクトは、もともと 1960 年代に延期されました。それが復活した頃には、1960 年代にはほとんど白人の居住地域だった地域は、1980 年代にはほとんど黒人の居住地域になっていました。その外観はそうではないことを示していますが、グラティニーは、州間高速道路 75 号線を州間高速道路 95 号線に向かって延長する失敗した計画の副産物ではありません。グラティニーが当初計画されたとき、I-75 はタミアミ トレイルに沿ってエバーグレーズを通り、現在のドルフィン エクスプレスウェイに沿って、計画されていたエバーグレーズ ジェットポート (環境保護主義者の反対によりリチャード ニクソン政権によってキャンセルされ、デイド コリアー トレーニングおよびトランジション空港になった) に接続するルートをたどる予定だった。その後、現在のアリゲーター アレーに沿ったルートをたどる予定だった。グラティニーは I-75 として西に続き、ノースウェスト 138 番街/ハイアリア ガーデンズ ドライブで北に曲がる。MDX の 2025 年マスター プランでは、I-75 の一部と並行して走る西行きの延長が求められている。^[要出典]

• ハイアリア・エクスプレスウェイ: ハイアリア・エクスプレスウェイはデイド郡で3番目の東西高速道路となり、デイド郡で2番目に人口の多い都市ハイアリアを通り抜ける予定だった。東端はマイアミビーチのアルトン・ロードと47番街で、計画中のビーチ・コーズウェイを越えてビスケーン湾を横断する予定だった。その後、提案中のインテラマ・エクスプレスウェイと州間高速道路95号線を横断し、北西71番街と並行してハイアリア市域に入り、ルジューン・ロードと東4番街の間で北に曲がり、北西74番街と並行して西デイド・エクスプレスウェイに至る予定だった。西デイド・エクスプレスウェイは現在フロリダ・ターンパイクのホームステッド延長線となっており、距離は16マイル (26 km) である。計画は中止されたが、北西74番街は部分的に高速道路に転換され、後に2010年代に西のターンパイク延長線まで延長された。

• インタラマ エクスプレスウェイ: インタラマ エクスプレスウェイはミッドベイ コーズウェイとも呼ばれ、デイド郡東部の南北を結ぶ高速道路として、ビスケーン ブルバード( US 1 ) の代替ルートおよび緩和策として計画されました。この高速道路は、I-95 と提案中のスネーク クリーク エクスプレスウェイ (当初はSR 858 を横切る予定だった) のインターチェンジから始まり、そこから US 1 と並行して、提案中のサウス ディキシー エクスプレスウェイ (下記参照) と I-95 のインターチェンジまで走り、途中でマイアミのダウンタウンを横切る予定でした。

• ルジューン・ダグラス高速道路: この高速道路は、マイアミ国際空港のすぐそばを通るルジューン道路とダグラス道路の回廊にあるパルメット高速道路と州間高速道路95号線の間の交通を緩和するために、コーラルゲーブルズのUS 1からキャロルシティ/マイアミガーデンズのパルメット高速道路まで走る予定でした。

• ロック アイランド エクスプレスウェイ: これはロック アイランド ロードに建設された南北のフリーウェイで、南端はタマラックのノースウェスト 44 番街近くのターンパイクにあります。北端はおそらくコーラル スプリングスのウィルズ ロードか大学 - ディアフィールド エクスプレスウェイ (現在のソーグラス エクスプレスウェイ) のいずれかでした。

• シェリダン エクスプレスウェイ: シェリダン エクスプレスウェイは、地元ではシェリダン ストリートとして知られるSR 822 を高速道路にアップグレードする計画でした。この道路は、ハリウッドのダウンタウンにあるオールド ディキシー ハイウェイから、同じくキャンセルされたクーパー シティのユニバーシティ - ディアフィールド エクスプレスウェイ(現在のユニバーシティ ドライブ)まで走る予定でした。

• サウスディキシーエクスプレスウェイ/I-95延長: これは、改良されたUS 1ルートを使用して、マイアミダウンタウン近くのUS 1の終点からフロリダシティまでI-95を南に延長するものでした。フロリダターンパイクのホームステッド延長の最南端10マイル（16 km）は、提案されたI-95延長の一部でした。^[1]

• ユニバーシティ・ディアフィールド・エクスプレスウェイ: 1969 年に最初に提案されたとき、ディアフィールド ビーチからコーラル ゲーブルズまでの一連の高速道路の最北端となる予定でしたが、提案されていたスネーク クリーク エクスプレスウェイ (ブロワード郡) はフロリダ ターンパイク延長線の一部となり、ルジューン・ダグラス エクスプレスウェイ (デイド郡) は 1970 年代に建設予算の都合で道路建設能力が縮小したため失敗しました。ソーグラス エクスプレスウェイの歴史は、タンパから南フロリダまでのフロリダ州横断の州間高速道路 75 号線がタミアミ トレイルからアリゲーター アレーにルート変更されたことと絡み合っています。パルメット エクスプレスウェイの代替ルートとして 4 つのルートが検討され、州間高速道路と並行するハイエイタス ロード/レッド ロード、ハイエイタス ロードとフラミンゴ ロード/ラドラム ロード、またはオキーチョビー ロードが提案されましたが、現在のルートはブロワード郡の沿岸部を南東に迂回するルートとして選ばれました。設計図によれば、ユニバーシティ・ディアフィールド・エクスプレスウェイ（ユニバーシティ・パークウェイとも呼ばれる）のルートと州間高速道路75号線の選定ルートは本質的につながっていた。州間高速道路75号線の最終的な西側の配置は、新しいルートと新しい名前、ソーグラス・ディアフィールド・エクスプレスウェイ（後にソーグラス・エクスプレスウェイに短縮され、コーラルスプリングスとパークランドの地域住民の反対を押し切って建設された）を獲得したプロジェクトを活性化させた。^[2]

• パームビーチ郡では2つの高速道路が提案されていた。ソーグラス高速道路の北延長線はユニバーシティ・パークウェイと呼ばれ、ボカラトン、デルレイビーチ、ボイントンビーチの西部郊外を蛇行しながら走る予定だった。その経路はロクサハッチー国立野生生物保護区に接し、東に曲がってボイントンビーチの西にあるフレーバー・ピクト・ロードで終わる予定だった。^{[3] [4]}もう1つの高速道路は西から東に走り、ウェストパームビーチのダウンタウンと西部のコミュニティであるウェリントン、ロイヤルパームビーチ、ジ・エイカージを結んでいた。提案された回廊は2つあり、1つ目（郡政委員が最も望んでいたもの）はベルヴェデーレ・ロードとオキーチョビー・ブールバードの間を走り、経路沿いの数軒の家屋と教会を移転させる予定だった。^{[5] [6]} 2つ目の提案された回廊はオキーチョビー・ブールバードの北を走り、パームビーチ・レイクス・ブールバードに沿っていた。^[7]前述のルートに対する地域の反対が強まると、郡当局は住宅の移転を避けるためにサザン・ブールバードを完全な高速道路に変える提案をした。 ^[8]提案された高速道路はすべて最終的に廃止された。^{[9]これらの高速道路計画が棚上げされてから10年以上経ち、サザン・ブールバードはI-95から}SR 7までの部分的な西東高速道路に改造された。

• さらに、ノースウェスト 36 番街回廊を使用して、空港高速道路をターンパイク延長線に向かって西に延長することが以前に提案されました。しかし、この計画は実行されず、現在ではドラルの開発が進んでいるため、このような延長線が建設される可能性はほとんどありません。しかし、カーティス パークウェイとノースウェスト 67 番街の間のノースウェスト 36 番街の区間には、4 車線から 3 車線のサービス道路が含まれています。適切な変更を行えば、その道路用地を使用してこのような高速道路を建設できます。

1970年代にはタンパベイエリア にいくつかの高速道路の計画があったが、そのほとんどは1982年までに中止された。人口密度の高いこの地域で道路用地を取得するには高額な費用がかかることと、地域の反対が、これらの高速道路のほとんどが中止された主な要因であった。代わりに、計画者は既存の道路を拡張することを決定した。^[10]

• ベルチャー フリーウェイ: 10.6 マイル (17.1 km)。このフリーウェイは、建設に必要な広い土地の取得に要した高額な費用の犠牲となりました。US 19 は1965 年にはすでに交通渋滞に見舞われており、ベルチャー フリーウェイはその年の Greiner, Inc. の調査で検討されました。一般の反応は好意的でしたが、このリンクなしでは交通量が予測され、建設コストが効率的でも有益でもないため、1978 年 5 月にこのフリーウェイはキャンセルされました。その埋め合わせとして、US 19 はこの地域でフリーウェイにアップグレードされました。

• ブランドンバイパス: この高速道路は、ブランドンでSR 60の代替バイパスルートとして機能する予定でした。サザンクロスタウン高速道路の東端に接続し、ブランドンの南を通過して、ブランドンの東にある SR 60 とのインターチェンジで終わる予定でした。都市計画者が高速道路を建設する準備が整った 1984 年までに、この地域の人口が爆発的に増加し、地価の高騰と地域の反対により高速道路は中止され、代わりにブランドンの SR 60 が拡張されました。このプロジェクトの大部分は 2007 年に建設され、道路は SR 60 のすぐ手前のタウンセンターブールバードで終わりました。^{[議論中–議論]}

• クリアウォーター ノース フリーウェイ: 4 マイル (6.4 km)。この提案されたフリーウェイは、クリアウォーターのダウンタウンと US 19 号線およびその北方を結ぶ予定でしたが、設計や計画には至りませんでした。

• デール マブリー ハイウェイのアップグレード: デール マブリー ハイウェイは、キャンセルされたノースタウン エクスプレスウェイの北からルッツ付近までの高速道路にアップグレードされる予定でした。道路の大半で地域の反対があったため、アップグレードはいくつかの交差点にのみ適用されました。

• 州道 694A: 3.6 マイル (5.8 km)。この高速道路は 137 番街からSR 595まで走り、提案されていた西から東のガンディ フリーウェイをビーチに直接接続する予定でした。1972 年までに中止され、世間の注目を集めることはありませんでした。

• ガンディ・フリーウェイ：12.6マイル（20.3 km）、ガンディ・フリーウェイは、タンパのリー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイへの提案された接続に接続し、改良されたガンディ・ブルバードを経由してピネラス郡のビーチへの真西のルートを提供する予定でした。ヒルズボロ郡部分が建設される可能性が低く、ピネラス・パークの都市化が進む可能性があるため、このフリーウェイは1979年にキャンセルされました。このフリーウェイの名残は、I-275のガンディ・ブルバードインターチェンジ、ガンディ・ブルバードが制限付きアクセスであるUS 19の分離されたグレードのダイヤモンドインターチェンジ、およびI-275の東のガンディ・ブルバードに沿って保存されている非常に広い道路用地で見ることができます。

• ヒルズボロ ベイ コーズウェイ: この高速道路はマクディル空軍基地付近から南東に向かい、タンパ湾を横断してヒルズボロ郡南部のUS 41回廊まで続き、タンパのハリケーンに対する防壁としても機能する予定だった。ヒルズボロ郡南部の成長が遅れていることと、橋によって船舶の通行が妨げられることから、計画は中止された。

• ノースウェスト ヒルズボロ エクスプレスウェイ: 1970 年代に、ヒルズボロ郡北部を横断する高速道路の建設が提案されましたが、1980 年代までに、特にルッツのコミュニティの多くでは、道路が町を通過することに反対しました。最終的に、このプロジェクトは 2 つのセクションに分割されました。ベテランズ エクスプレスウェイは建設され、ルッツ フリーウェイは現在イースト ウェスト ロードとして知られており、地元の政治で論争を巻き起こし続けています。

• ピネラス ベルト エクスプレスウェイ: 7.4 マイル (11.9 km)、ピネラス ベルト エクスプレスウェイ (ベルトウェイ) は、1979 年度に建設される予定で、1974 年に予算化されましたが、地域の激しい反対により、高速道路の建設は中止されました。建設により、タイロン ブルバードとUS 19 Alt沿いの小売店が混乱する可能性があり、また、道路が通る予定の地域を考えると、道路用地の取得は高額すぎると予想されました。ベイ パインズのUS 19 Alt とSR 666の完全な高速道路インターチェンジが、このベルト エクスプレスウェイのすべてです。

• セントピーターズバーグ–クリアウォーターエクスプレスウェイ: 20.2 マイル (32.5 km)、この高速道路は郡内で計画されているものの中で最も目立っており、主に連邦資金で州間高速道路として建設される予定でした。セントピーターズバーグのダウンタウンからクリアウォーターのダウンタウンまで直接通るルートとなり、ピネラス郡を通る US 19 号線の大半を置き換える予定でした。ルートの大半は鉄道の敷地だったため、土地の買収は容易だったでしょう。この高速道路は 1978 年 5 月 12 日に正式にキャンセルされました。これは、州間高速道路に関する新しい連邦ガイドラインで、今後承認されるルートは 10 マイル (16 km) 以下で、新しい道路ではなく州間高速道路システム全体の「最後のつながり」でなければならないと示されたためです。キャンセル後、US 19 号線のアップグレードに注目が集まり始めました。かつての鉄道線は、ピネラス トレイルとして知られる自転車/歩行者用トレイルとして使用されています。

• サウス ヒルズボロ パークウェイ: この道路は、米国 41 号線沿いの成長を見込んで 1972 年に早くも計画され、ヒルズボロ郡南部のどこかから現在のI-4北までの交通量を軽減することを目的としていました。しかし、地元の湿地帯の地形では成長があまり進まず、I-75 の存在が米国 41 号線の代わりになり、パークウェイは 1987 年までに廃止されました。

• 州道 60 号線フリーウェイのアップグレード: 6 マイル (9.7 km) のSR 60 は、クリアウォーターの西から東へ向かう、賑やかな小売店が立ち並ぶルートです。北と東から大勢の観光客がクリアウォーター ビーチへの主なルートとして利用しており、交通量が多いため、フリーウェイへのアップグレードが提案されました。地元の商店や住民はこのアップグレードに反対し、代わりに SR 60 が拡張され、クリアウォーターのダウンタウンの幹線バイパスが建設されました。フリーウェイは 1975 年 5 月に記録から削除されました。

• サンセット ポイント フリーウェイ: 7.2 マイル (11.6 km)、サンセット ポイント フリーウェイは真剣に検討されることはなく、当時は SR 60 をフリーウェイにアップグレードすることが好まれていましたが、1970 年代初頭の交通調査では、クリアウォーターのダウンタウンにある主要な西から東への道路であるドリュー ストリートに、1990 年までに代替のフリーウェイ ルートが必要であることが示されていました。サンセット ポイント フリーウェイは、設計や計画の段階まで至ることはありませんでした。

• タンパベイ クロスタウン エクスプレスウェイ システム: これはタンパベイ地域全体に広がる高速道路システムとして提案されましたが、その大部分は最終的に中止されました。リー ロイ セルモン エクスプレスウェイはサウス クロスタウン エクスプレスウェイの後継です。

• ウルマートン高速道路: 8 マイル (13 km)、ウルマートン高速道路は、 I-275 から西に向かうウルマートン道路を高速道路にアップグレードし、ラルゴを通る東西交通の重要なリンクを提供するはずでした。土地の買収には莫大な費用がかかると予想され、高速道路建設の実現可能性がなくなり、1976 年に中止されました。この高速道路計画で残っているのは、1970 年代初頭にウルマートン道路が拡張されたときに州が高速道路のために保存した、ウルマートン道路の非常に広い道路用地だけです。拡張された道路用地を使用して 4 車線から 6 車線に拡張するウルマートン道路の長期的な拡幅は、最近 2009 年に完了しました。

セントルーシー郡では、パーマー・エクスプレスウェイはターンパイク計画で、郡道709号線（グレイズ・カットオフ・ロード）から東のアメリカ国道1号線まで約6.2マイル（10.0 km）延びる予定だった。^[11]他の2つの案では、西端をさらに東に移動することで高速道路を短縮していた。^[12]ポート・セント・ルーシーの北端に沿って走り、セイガー・アベニューのすぐ南でアメリカ国道1号線と交差するはずだった。 ^[13]インターチェンジは、東から西に、アメリカ国道1号線、セント・ジェームズ・ドライブ、フロリダ・ターンパイク、イースト・トリノ・パークウェイ、州間高速道路95号線、グレイズ・カットオフ・ロードと計画されていた。料金所は東行きまたは西行きの入口/出口ランプに設置され、ターンパイクのインターチェンジには幹線プラザが設置される予定だった。高速道路のルートはハッチンソン島のセント・ルーシー原子力発電所から来る送電線の真北を平行に走っていた。その代わりに、かつてのジュリエット通りとウェストバージニア通りの回廊に沿って州間高速道路95号線と米国国道1号線を結ぶクロスタウン パークウェイが、限られた能力ではあるものの、ほぼ同じ目的を果たすために建設されました。このパークウェイは、フロレスタ ドライブとのフロリダ州初のスーパーストリートの交差点としても知られています。

フロリダ・ターンパイクの北方延長は、ターンパイクを北西に49.0マイル（78.9 km）延長し、レバノン・ステーションのアメリカ国道19号線まで延長する計画だった。 ^{[14]その後の提案では、}ゲーテ州立森林公園を避けるため、さらに南にルートが変更された。

タラハシーでは、1970年代に州間高速道路の資金を使って東西に高速道路を建設することが提案された。提案されたルートには、テネシー通りとオカラ通りからスタジアムドライブまで南東に走り、その後ゲインズ通りを通って東に進む、廃線となった鉄道の回廊が含まれていた。別のバージョンの計画では、ジャクソンブラフロードに沿ってルートが決められていた。この高速道路の建設には地元からの強い支持がなく、計画は放棄された。1986年、タラハシーは市内に高速道路がない米国最大の都市であることを誇りにしていたが、^[15] I-10の北側の土地の併合により、これはもはや真実ではない。

レッドヒルズ・コースタル・パークウェイはフロリダ州南部の5億ドルの有料道路として提案されたもので、ワクラ郡東部のUS98からレオン郡北部のUS319までタラハシーの東側を迂回する道路となるはずだった。2007年6月、地元の都市計画組織である首都圏交通計画局は満場一致でこの道路をプロジェクトリストから削除することを決定し、事実上この道路は廃止された。^[16]

レッドヒルズ沿岸パークウェイは、2005年に首都圏交通計画局によって、CRPTAの2030年計画の一環として、ハリケーン 避難経路およびタラハシーの東バイパスとして計画されました。レッドヒルズ沿岸パークウェイは、ワクラ郡の田園地帯とレオン郡東部の田園地帯と郊外部を通り、最終的にブラッドフォードビルのロートン・チルズ高校の北でレッドヒルズ地域内のUS 319（トーマスビル道路）に接続し、フロリダ州セントマークス近郊のUS 98とレオン郡の州間高速道路10を結ぶ4車線の有料道路になる予定でした。

レッドヒルズの住民は、トール・ティンバーズ・リサーチ・ステーション・アンド・ランド・コンサバシー、フロリダ野生生物連盟、フロリダの1000人の友人の科学的証拠を支持して、有料道路の提案に反対した。^{[17] [18]}米国魚類野生生物局、米国運輸省、北西フロリダ水管理地区は、そのようなプロジェクトの必要性が確立されていないと述べた。^[19]

2007年3月、CRTPAの公開会議が開催され、連邦機関の調査により、ワクラ川とセントマークス川、地下水、泉、陥没穴、湿地、森林、野生生物への潜在的な悪影響を含む多くの問題が特定されました。フロリダ州チャイレスの非法人地域への近接性や、ワクラ郡とレオン郡の農村部での都市の無秩序な拡大などの他の問題も発生しました。 ^[20]

• フロリダポータル
• 米国道路ポータル
• フロリダの交通