フロリダ州の州間高速道路10号線

州間高速道路10号線
I-10 は赤で強調表示されています
ルート情報
FDOTによって管理されています
長さ	362.057 マイル[1]  (582.674 km)
存在した	1958年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	アラバマ州ロバーツデール近郊のI-10
Major intersections	エンスリー近くのUS29 ペンサコーラのI-110 コットンデール近くのUS 231 タラハシーのUS27 モンティセロ近くのUS19 ライブオーク近くのUS 129 レイクシティ近くのI-75 レイクシティ近くのUS41 サンダーソン近くのUS 90 ジャクソンビル近郊のUS 301 ジャクソンビルのI-295
東端	ジャクソンビルのI-95  / US 17  / SR 15  / SR 228
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	エスカンビア、サンタローザ、オカルーサ、ウォルトン、ホームズ、ワシントン、ジャクソン、ガズデン、レオン、ジェファーソン、マディソン、スワニー、コロンビア、ベイカー、ナッソー、デュバル
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR9B → SR10
← SR7 7 番 SR8 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 42 54 66 70 80 90 102 103 104 105 106 107 108 109 119 210 220 330 340 350 360 380 → SR8A

州間高速道路10号線（I-10）は、フロリダ州を362マイル（583 km）走り、米国南部の東西に走る州間高速道路の東端となっている。また、 I-80号線とI-90号線とともに、海岸から海岸までを結ぶ3本の州間高速道路の東端でもある。この高速道路はアラバマ州境から東に走り、フロリダ州パンハンドル地域を通り、ペンサコーラ、タラハシー、レイクシティなどの主要都市を通り、ジャクソンビルで終了し、フロリダ州運輸局（FDOT）によって州道8号線（SR 8 ）として隠された指定を受けている。

この州間高速道路は、米国ハイウェイ 90 (US 90) (ルート沿いの 5 か所で I-10 と交差) とほぼ並行して走っていますが、多くの都市の中心部を迂回するより直接的なルートです。I-10 は、州内で最も人口の少ない地域をいくつか通っています。

I-10 は、ペンサコーラの西、エスカンビア郡のペルディド川でアラバマ州境を越え、フロリダ州に入ります。フロリダ州道 297 号線(SR 297、南行き) の 7A 出口からは、ペンサコーラ海軍航空基地と国立海軍航空博物館にアクセスできます。ブレントとエンスリーの境界では、出口 10A と 10B に向かう中央分離帯が予想外に広くなっています。これは、道路の左側から進入するUS 29 号線の高架ランプに対応するためです。出口 12 では、I-10 は、ペンサコーラ中心部への支線であるI-110の北端となっています。この高速道路はエスカンビア湾橋で郡を離れ、サンタローザ郡内で 2 つのインターチェンジを経て、ブラックウォーター川にかかる別の橋を渡ります。その橋を過ぎると、サンタローザ郡とオカルーサ郡の境界を越える前に、さらに 2 つのインターチェンジがあり、その間に 2 つの休憩所があります。

この道路は、アパラチコラ川にかかる長いデューイ・M・ジョンソン橋で、中央時間帯と東部時間帯の境界を越えます。オクロコニー川にかかる橋とその先の休憩所の東側では、I-10 は 4 車線から 6 車線に広がり、タラハシーのSR 61とUS 319とのインターチェンジを過ぎるまでその状態が続きます。

エスカンビア郡の US 29 と同様に、I-10 の中央分離帯は、道路の左側から進入する高架道路のランプに対応するために、レイク シティ付近のI-75の出口 296A と 296B 付近で広くなっています。

出口303と324の間の21マイル（34 km）の区間は、オセオラ国有林の一部を通るため、インターチェンジがありません。この区間で高速道路を離れるおよび再び入る唯一の手段は、I-10沿いの最も東にある2つの休憩所です。道路は、ファースト コースト エクスプレスウェイとのインターチェンジで再び6車線に広がります。コロンビア郡でI-75がI-10とそうであったように、I-10とI-295のインターチェンジは、 I-295の両方向に通じる単一のランプと、I-295の中央分離帯につながる東北および南西のフライオーバー ランプを使用します。US 17は、 I-95のジャクソンビル都心部のブルックリン地区にある州間高速道路の東端の前に2つの出口でI-10と重複しています。

I-10 が建設される前は、US 90 が州を東西に横断する主要な高速道路でした。

フロリダ州の I-10 の最初の区間は、1961 年にサンダーソンとジャクソンビルの間で完成しました。西側の地点の建設は 1962 年に続きました。サンダーソンとウィンフィールド間のルートは 1963 年に完成しました。1967 年までに、アラバマ州境からSR 87までの建設が完了し、ファルマスからI-75までの建設が進行中でした。SR 87 からモッシー ヘッドまで I-10 を東に延長する新規建設は1968 年に開始されました。ファルマスから I-75 までのセグメントは 1969 年に開通しました。モッシー ヘッドからデフニアック スプリングスまで I-10 をさらに東に延長する建設は 1970 年に開始されました。デフニアック スプリングスからキャリービルまで、およびドリフトンからキャピトラまでの新規建設は 1973 年に開始され、ドリフトンとファルマス間のセグメントはその年に開通しました。キャピトラ – ドリフトン セグメントは翌年に完成しました。 1974年にキャリービルとチップリーの間で、1975年にチップリーからミッドウェイまでの建設が開始されました。チップリーとミッドウェイ間の区間は、カインズビルとオークデールの間の小さな部分を除いて1977年に完成しました。1978年には、I-10の全長と、州を横切るペンサコーラのI-110支線が当初の計画ルートに沿って開通しました。 ^[2]

建設計画段階では、I-10 はタラハシーの中央ビジネス地区のすぐ北、町を通る現在の US 90 のルートとほぼ沿って配置されていましたが、後に市の中心部に行く分岐ルートが提案されました。これらの提案は両方とも取り下げられ、市の北側を横切るルートが選ばれました。2008 年、渋滞を緩和するためにタラハシーの州間高速道路が 6 車線に拡張されました。

2002年、I-10はフロリダ州のほとんどの州間高速道路と同様に、出口番号を連続的に付けるシステムから走行距離に基づいて付けるシステムに変更されました。^[3]

1993年、ジェファーソン郡の休憩所で、10代の若者による不当な強盗によりイギリス人観光客が殺害された。^{[4] [5]}その結果、フロリダ州の休憩所は、議会が削減を承認した2年間は巡回されるか閉鎖された。^[6]休憩所関連の暴力犯罪が再び増加したため、現在、多くの休憩所が、武装警備員（多くの場合民間）によって夜間に定期的に巡回されている。^[7]

2004年9月16日、ハリケーン・アイヴァンがペンサコーラ近郊に上陸し、その結果生じた高潮により、エスカンビア湾にかかるI-10橋が大きな被害を受けた。58の橋梁セグメントからなる橋の最大400メートル（400メートル）が湾内に崩落し、さらに66のセグメントがずれた。被害のほとんどは東行きの車線に及んだ。^[8]翌日、ギルバート・サザン/マスマンとパーソンズ・コーポレーションに2,650万ドルのプロジェクトが発注され、橋の緊急修理が行われた。西行きの橋の作業は10月4日に完了し、予定より7日早く双方向の交通が回復した。より深刻な被害を受けた東行きの橋は、ハリケーン・アイヴァン上陸からわずか66日後の11月20日に完全に修復され、予定より27日早まった。請負業者は早期完了に対して150万ドルのボーナスを受け取った。商用トラックの迂回により、トラック交通は橋を避けるために アラバマ州と州間高速道路65号線へ向かうことになった。

同じ湾の北部を横切る アメリカ国道90号線の土手道も大きな被害を受けた。

ウィキメディア・コモンズには、フロリダ州の州間高速道路10号線に関連するメディアがあります。

• I-10 ノースフロリダ (レイクシティとジャクソンビル間の FDOT 建設プロジェクト)
• 州間高速道路 10 号線インデックス -- フロリダ (AARoads.com)