フロリダ州道924号線

州道924号線
グラティニー パークウェイ
SR 924 は赤で強調表示されています
ルート情報
GMXとFDOTによって管理されています
長さ	8.490マイル[1]  (13.663 km) 4.606 マイル (7.413 km) の高速道路
存在した	1992年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	マイアミレイクスのI-75  / SR 826
主要交差点	ノースマイアミのUS 441ノースマイアミ近郊のI-95
東端	ノースマイアミ近郊のSR 909
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	マイアミデイド
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR922 → SR925

州道924号線（SR 924）は、ハイアリアのI-75号線とSR 826号線（パルメット エクスプレスウェイ）およびノー​​スマイアミのSR 909号線（ウエスト ディキシー ハイウェイ）を結ぶ、東西に伸びる8.5マイル（13.7 km）の幹線道路です。最西端の4.85マイル（西32番街の西）は、グラティニー パークウェイ（または単にグラティニー）と呼ばれ、^[a]グレーター マイアミ エクスプレスウェイ エージェンシーが管理する有料道路（合計2つのガントリーがあり、サンパスユーザーの場合は1つあたり0.47ドル、ナンバープレートによる有料道路のユーザーの場合は1つあたり0.94ドル^{[2] ）です。最東端の3.6マイル（5.8 km）は、グラティニー ロードとしても知られる一般道路（ノースウェスト 119 番街）です。比較的短い距離にもかかわらず、SR 924は}マイアミ デイド郡北部の東西の主要動脈となっています。

この道路は、マイアミ レイクスとハイアリアの境界にあるパルメット エクスプレスウェイにある州間高速道路 75 号線の南端から始まります。この道路は 8 車線の高速道路として東に向かい、ハイアリアの住宅街と、2 つの 0.47 ドルの有料道路 (ナンバープレートによる通行料支払い利用者は 0.94 ドル) の最初の通行料支払いゲートを通過します。^[3] ゲートを過ぎると、高速道路はNW 57 番街 / レッド ロードとの最初のインターチェンジがあり、有料道路のすぐ北にあるオパロックア空港にアクセスできます。SR 924 はその後南東にカーブし、ハイアリアを出てオパロックアの 2 番目の 0.47 ドルの有料道路 (ナンバープレートによる通行料支払い利用者は 0.94 ドル) に向かいます。その後、 SR 953とのインターチェンジがあり、その後高速道路は NW 32 番街で終わり、東に向かう分離帯のある地上道路の NW 119 番街になります。その後、道路は州間高速道路9号線を横切ると商業地域と住宅地域が混在する地域となり、ノースマイアミに達し、米国国道441号線/州間高速道路7号線と交差し、続いて州間高速道路95号線が続き、住宅街となり、州間高速道路909号線で終わります。^{[4] [5]}

SR 924 の高速道路部分の通行料はすべて電子化されており、現金は受け付けていません。支払いはSunPassトランスポンダーまたは通行料プレート課金のいずれかで行われますが、後者の方がコストが高くなります。道路の高速道路部分に沿って 2 つの料金所があり、それぞれ SunPass ユーザーに 0.47 ドル、Toll By Plate ユーザーに 0.94 ドルを請求します。東側の料金所は、現金徴収が終了した 2010 年に閉鎖された以前の料金所の場所にあります。2018 年 6 月 8 日現在、高速道路部分全体を SunPass で通行すると 0.94 ドル、Toll By Plate で通行すると 1.88 ドルかかります。すべてのドライバーは、道路を利用するために少なくとも 1 つの通行料を請求されます。2010 年の電子通行料への変換以前に存在した「無料区間」はありません。

見た目に反して、グラティニー パークウェイは I-75 をI-95に接続するために延長する試みから生まれたものではありません。グラティニーの最初の計画は 1960 年代に考案され、計画者は I-75 をタミアミ トレイルと当時建設中だった「東西高速道路」に沿ってルートすることを望んでいました。この「東西高速道路」は (1969 年にSR 836として開通し、最終的にはドルフィン高速道路として知られるようになりました。主要な南北の州間高速道路の計画が変更され、代わりにアリゲーター アレーに沿ってルートされることになりましたが、提案されたオパ ロックア高速道路はマイアミ デイド郡で 2 番目の完全な東西の通り道となる予定でした。^[6]

オパロックア エクスプレスウェイは、I-95 で終わる予定ではなく、数ブロック以内の一般道路と合流する予定でした。資金の問題により、フロリダ州運輸局は10 年以上建設計画を棚上げしていましたが、計画が復活したときに、建設の影響を受けた近隣地域の人口構成の変化 ( 1960 年代に白人が大多数を占めていた地域が、1980 年代にはアフリカ系アメリカ人とヒスパニックが大多数を占める地域になりました) が影響しました。1982 年、人種問題により、オパロックア エクスプレスウェイのうち、ノースウェスト 32 番街の東側に計画されていた部分が中止され、提案された新しい高速道路は、グラティニー パークウェイという新しい名前が付けられました。

1982 年に建設コストの高騰に直面した FDOT の職員は、ノース デイド商工会議所に、グラティニー パークウェイは有料道路として建設されると伝え、翌年、建設プロジェクトは承認されました。

1984 年、反対が強まり、高速道路の建設は再び頓挫しそうになりましたが、今度はマイアミ レイクスとハイアリアの住民が抵抗しました。両コミュニティは高速道路の建設を一切望んでおらず、ハイアリアは市憲章を改正して市域内のすべての高速道路建設に反対するほどでした。しかし、その時点で FDOT はグラティニー パークウェイの建設に必要な土地の 90% をすでに購入しており、建設を断固として行っていました。主要な地上道路 (ラドラム ロード/ノースウェスト 67 番街) とのインターチェンジを 1 つ削除するという妥協案の後、1987 年にようやく建設が開始されました。

グラティニー パークウェイは 1992 年 1 月に開通しました。当時は、有料道路の名前を示す標識はなく、東のグラティニー ロードと共有する SR 924 の名称のみを示していました。1997 年に、新たに設立されたマイアミ デイド高速道路局 (現在のグレーター マイアミ高速道路局) が FDOT から運営を引き継ぎました。新しい TOLL シールド (その下に MDX (現在の GMX) のロゴがあります) が高速道路沿いに出現しましたが、32 番街の東側の一般道路には出現しませんでした。32 番街の北西 119 番街の角には、東行きのドライバー向けに GMX の「924 終点」の標識があり、32 番街の反対側には、一般道路を東に進みたい人向けに FDOT の「SR 924 東」の標識があります。 1998年、フロリダ州はフロリダ州道924号線の高速道路部分を、フロリダ・マーリンズの1997年ワールドシリーズ優勝を記念してマーリンズ・エクスプレスウェイに指定した。^[7]

2010年6月7日、SR924の有料区間は現金による通行料の徴収を中止し、完全に電子化されました。SunPassユーザーは以前と同じ料金を支払いますが、 SunPassを持たない人は、通過するゲートごとに15セントの追加料金が加算されるToll By Plateプログラムを使用する必要があります。^{[3] [8] [9]} 2014年までに、高速道路の運転コストは、SunPassと比較してToll By Plateシステムで2倍になりました。

ルート全体はマイアミ・デイド郡内にあります。

• フロリダ @ SouthEastRoads - フロリダ 924