カナディア

カナディア株式会社

カナディア第1工場
前任者	カナダのヴィッカース
設立	1944年11月11日 ( 1944-11-11 )
創設者	ベンジャミン・W・フランクリン
廃止	1986
運命	ボンバルディアが買収
後継	ボンバルディア・エアロスペース
本部	モントリオール、ケベック、カナダ
親	ジェネラル・ダイナミクス（1952年～1954年） コンベア（1954年～1976年）

カナディア社は、1944年から1986年まで操業していたカナダの民間および軍用航空機メーカーです。1986年に、同社の資産はカナダの輸送コングロマリットであるボンバルディア社の航空部門であるボンバルディア・エアロスペース社に買収されました。

カナディアの起源は、モントリオールのサンローラン地区のカルティエヴィル空港にカナダのヴィッカース社が工場を設立したことにあります。1944 年 11 月 11 日にカナダ政府によって独立した企業として設立されました。

1976年にカナダ政府によって国有化されるまで、カナディアは存在期間の大半を通じてさまざまな航空機メーカーの子会社でした。 10年間、同社は連邦政府所有の政府系企業として運営されていました。1986年に、カナディアはボンバルディアへの売却により民営化され、その後、同社の航空宇宙部門の中核となりました。同社のかつての主要製造施設であるカナディア第1工場はそのまま残っていますが、カルティエヴィル空港自体は閉鎖され、その後再開発が行われています。

運用期間中、カナディアは航空業界初の成果をいくつか達成した。英国のブリストル・ブリタニア旅客機をベースにしたCL-44Dは、後部胴体全体を旋回させてアクセスを可能にした初の設計だった。CL -89とCL-289は、数か国の軍隊で運用された初の偵察ドローンだった。実験機のCL-84は、垂直離陸を実現するために翼を回転させた初のVTOL機（ティルトウィング）だった。CL -215は、初の専用設計の水上爆撃機だった。

カナディアは、1944年11月11日にカナダ政府により別個の企業として正式に設立された。カナダのヴィッカース社の業務を吸収し、当初はカナダ空軍（RCAF）の委託を受けてコンソリデーテッドPBY「カンソー」 飛行艇の製造会社として運営された。ベンジャミン・W・フランクリンが初代社長に就任した。^[1] PBY契約に加え、ダグラスDC-4輸送機の新型機を開発する契約も進行中であった。その結果生まれた航空機、カナダディアDC-4Mは、イギリス製のロールスロイス・マーリンエンジン4基を搭載し、1946年に生産が開始され、「ノーススター」の名称で販売された。

戦後間もない時期に、カナディアは既存のダグラス DC-3 / C-47シリーズの「進行中の作業」を購入しました。1946 年に、アメリカの産業グループであるエレクトリック ボート カンパニーが同社の経営権を取得しました。その後まもなく、2 つの会社は合併して 1952 年にアメリカの会社ジェネラル ダイナミクスが設立されました。1954年に、ジェネラル ダイナミクスは、コンソリデーテッド エアクラフト社とバルティー エアクラフト社の合併によって設立されたコンベア社を買収することを決定しました。この買収の結果、カナディアはコンベアのカナダ子会社として再編されました。

1950年代、カナディアは民間企業として独自の練習機を開発することを決定した。CT -114 チューターとなるこの機体は、同社の社内予備設計部門の成果であった。^{[2] [3] 1957年8月までに、三輪}式の着陸装置と並列のコックピット配置を備えたターボジェットエンジン搭載の低翼機という基本構成が完成した。 ^[4]カナダ政府からの公式な支援はなかったものの、カナダ空軍（RCAF）訓練局のジェット練習機連絡委員会は同社と緊密に連携し、プロジェクトへの関与が機体の最終設計に大きな影響を与えたと伝えられている。^{[4] 1961年9月、カナダ政府は試作機の性能に感銘を受け、}カナダ空軍（RCAF）に代わって190機の量産機を発注した。チューターは、このサービスの主なトレーナープラットフォームとして、30年以上にわたって運用されました。^{[3] [5]}

他に独自に開発された設計として、CL-215水陸両用機がある。これは1960年代初頭のカナディア社内研究から生まれたもので、当初は369カンソ（PBYの派生型）の設計を基にした双発の水上輸送機として構想されていた。 ^[要出典]しかし、森林火災に水を供給するより効果的な方法を望んだケベック州政府航空サービス（Quebec Service Aérien）の森林当局の要請により、「消防士」に改造された。1962年の予備設計はCL -204と命名され、水爆撃機として設計されたが、肩に搭載された2基の2,100馬力（1,566kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ピストンエンジンで駆動する水陸両用飛行艇構成へと進化した。^[6]その設計は、CL-205が水上爆撃任務に加えて、海上捜索救助、貨物輸送、商用旅客輸送を含む一連の役割を果たすのに適したものであることを目指して形作られました。 ^[7]最終設計は1965年のパリ航空ショーで公開されました。^[8] CL-215Aが標準的な水上爆撃機の構成であった一方で、 CL-215Cと呼ばれる別のモデルは、水上爆撃機としての役割での性能を向上させるための妥協を排し、胴体側面のより大きなドアと改良された床下船体構造を備えることが想定されていました。^[9]

おそらく同社の最も商業的に成功した製品は、チャレンジャー600 ビジネスジェットであろう。もともとアメリカの航空発明家ビル・リアがリアスター600として考案し、1975年末にカナディアがこの構想を支持した。1976年4月、同社はプロジェクト全体を取得することを選択し、その後まもなくカナダ連邦政府の支援を受けて正式に立ち上げた。^{[10] [11]}チャレンジャー600の開発は、1980年4月3日の飛行試験プログラム中の致命的な墜落によって妨げられたが、それにもかかわらず、同年後半にカナダ運輸省と連邦航空局の両方から航空機の型式証明が承認された。 ^{[12]チャレンジャー600の開発コストの高さは、1980年代のカナディアの財政状況の悪化の主な原因とされ、伝えられるところによると}倒産寸前だった。同社の状況は最終的に1986年にボンバルディア社による買収につながった。 ^[13]長期的には、このビジネスジェットは市場で好評を博し、40年以上にわたって生産されてきたことから成功と言える。2018年末までに1,000機を超えるチャレンジャー600が完成したと報告されている。^[14]

航空分野以外では、カナディアはさまざまな分野に多角化することを選択し、独自の工業用および商業用製品を開発しました。「カナック」部門は、多くの建物のカーテンウォールの設計と製造に携わりました。また、米国連邦航空局が運営する多くの航空管制塔のキャビンも製造しています。無限軌道式とエアクッション式の両方の車両が設計され、テストされましたが、いずれも商業生産には至りませんでした。^[要出典]

1950年代後半、アメリカ陸軍は小型軽量の全地形対応型水陸両用装軌車両の開発をカナダエア社と契約した。カナダエア社はCL-70 RAT遠隔連結式履帯を開発した。^[15]この車両は商業的には成功しなかったが、カナダエア社に改良型CL-91 ダイナトラックの開発に向けた有益な経験を与え、これはマーケティング的には成功し、アメリカ陸軍が XM-571として購入した。^[16]

1976年、カナダ政府はジェネラル・ダイナミクスからカナディア社を買収した。カナディア社は1986年まで連邦政府の公社であり続けたが、チャレンジャービジネスジェットの開発中に記録的な損失を出し、マルロニー政権は同社をボンバルディア社に売却した。カナディア社の買収後まもなく、ボンバルディア社はカナディア社を黒字に回復させることができ、その後すぐに、北アイルランドのベルファストにある倒産寸前のショート・ブラザーズ社、カンザス州ウィチタにあるビジネスジェット専門のリアジェット社、オンタリオ州トロントにあるデ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダなど、他の航空会社も買収した。^{[17]これらの他の企業とともに、カナディア社は}ボンバルディア・エアロスペース社の中核企業となった。

同社がボンバルディアに買収された後も、カナディアの名称は、カナディアン・リージョナル・ジェット(CRJ)として販売されているビジネスジェットやリージョナルジェットの大型シリーズのブラン​​ド名として引き続き大きく使われてきました。しかし、このブランド名はその後廃止され、ボンバルディアのさまざまな航空機部門からの新規プロジェクトはすべて、単にボンバルディア・エアロスペースとして知られるようになりました。

• ベルベットグローブ- 空対空ミサイルプロジェクト。

• ボンバルディア・エアロスペース
• デ・ハビランド・カナダ
• リアジェット
• ショートブラザーズ

• ディシュレボイ、ロイ W.「スノーバードの孵化: カナディア CL-41/CT-114 チューター、その初期の歴史を振り返る」CAHS ジャーナル、第 45 巻、第 1 号、2007 年春。
• 「カナダ航空 CL-215」。フライト・インターナショナル、1968年2月22日。269～272ページ。
• ミルベリー、ラリー。カナディア・ノーススター。トロント: CANAV Books、1982 年。ISBN 0-07-549965-7。 
• ミルベリー、ラリー。カナディアセイバー。トロント: CANAV Books、1986 年。ISBN 0-9690703-7-3。 
• マルサリー、フレデリック、サミュエル・プレタ。 「ボンバルディア・ドー/カナデア・スクーパーズ」。エディション Minimonde76、2012年 5 月。ISBN 978-2-9541818-0-6。 
• ノリス、ガイ。「ロッキーマウンテン・ハイ」。フライト・インターナショナル、1998年1月6日。22～23ページ。
• ピクラー、ロン、ミルベリー、ラリー。『カナディア：最初の50年』トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。 
• ウォルターズ、ブライアン（1997年3月～4月）。「ほぼ、だけど、まったく同じではない：カナディアの『紙飛行機』」「エア・エンスージアスト」第68号、pp.66-69。ISSN 0143-5450  。

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• その他の（カナダ航空）製品は、2020-10-07にWayback Machineでアーカイブされています