カナディア CL-415

CL-415 / DHC-515
CL-415 / DHC-515
一般情報
タイプ	消防航空機
メーカー	カナディア; ボンバルディアエアロスペース ; デハビランドカナダ
状態	現役
主なユーザー	ヴィジリ・デル・フオコ（イタリア） Sécurité Civile (フランス); ギリシャ空軍(ギリシャ); ケベック州政府航空局
建造数	95
歴史
製造	CL-415: 1993～2015 / DHC-515: 2022～現在
導入日	1994
初飛行	1993年12月6日
開発元	カナディア CL-215

カナディアCL-415（スーパースクーパー、^[2]後のボンバルディア415）とデ・ハビランド・カナダDHC-515は、もともとカナディアによって製造され、その後ボンバルディアとデ・ハビランド・カナダによって製造された水陸両用航空機のシリーズです。CL-415はカナディアCL-215をベースにしており、特に空中消火用に設計されていますが、捜索救助やユーティリティ輸送など、さまざまな他の役割を果たすことができます。

CL-415の開発は、CL-215T改修プログラムの成功により、オリジナルのCL-215のターボプロップエンジン搭載モデルに対する現実的な需要が証明された直後の1990年代初頭に始まりました。2003年に生産に入ったこの機体は、新しいエンジンに加えて、特にコックピットと空力の面でCL-215に対して多数の近代化努力と進歩を遂げ、パフォーマンスを向上させました。プログラムの製造段階が始まる頃には、ボンバルディアが所有し、2015年まで生産を続けました。2016年10月、CL-415プログラムはバイキングエアに買収され、CL-515のアップデート版^{[3]の製造を目指しました。}^[4]その後、デ・ハビランド・カナダによって、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアとアルバータ州カルガリーの両方で製造されるようになりました。

発達

起源

1966年に導入されたCL-215は、水上爆撃機として特別に設計された最初の航空機でした。^[5] 1990年5月に最後のCL-215が納入されるまでに合計125機が製造されました。^[6]

1987年、より効率的で強力かつ信頼性の高いターボプロップエンジンを求める市場の動向に応えて、カナディアは17機のCL-215機体をプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製 PW123AFエンジンに換装する作業に着手した。このエンジンは、オリジナルのピストンエンジンに比べて15パーセントの出力増加と、信頼性および安全性の向上を実現した。換装された航空機はCL-215Tと命名された。^[7]新しいモデルの開発中に、同社の役員は、CL-215Tに対する市場の需要がわずかであり、完全に新しい航空機を開発するほどではないことを認識していた。^[7]それにもかかわらず、動力飛行制御装置、コックピットの空調、およびさまざまなアップグレードされた電気および航空電子システムの追加など、多数の機能強化が施された。CL-215T換装の最も注目すべき外部機能は、翼と尾翼への空力追加であった。^[6]

CL-215Tプログラムが比較的成功した後、同社はCL-415のさらなる改良モデルを開発し、新造機シリーズとして形を整えることを決定した。1993年12月6日、CL-415は初飛行を行い、最初の納入は1994年11月に開始された。^{[8] 1年後、}ケベック州政府が所有するCL-415を使用して、21か国を巡る180日間の販売ツアーが開始された。^[9]同年、ボンバルディアは、主にその機能の多様化を目的としたCL-415の6つの改良計画を計画段階にあると発表した。^[10]^[11]

この機種はすぐに数カ国から注文を受け、リース・購入契約もいくつか含まれていた。1996年7月までに、カナダ、フランス、イタリア、スペインの運航会社で37機が運用されていたと報告されている。^{[12] 1998年から、CL-415は}オンタリオ州ノースベイのノースベイ/ジャック・ガーランド空港近くのボンバルディア・エアロスペースの施設で組み立てられ、ニピシング湖でテストされた。^{[13]航空宇宙専門誌}フライト・インターナショナルによると、2010年代にはこの機種の販売が低迷した。ボンバルディアが2015年10月に生産ラインを閉鎖した時点で、合計95機のCL-415が完成していたが、同社はこの日以降もこの機種の販売を積極的に続け、既存の機体のサポートも行っていた。^[14]

ヴァイキング時代

ボンバルディアは数十年にわたり大幅な拡大期を迎えていたが、2010年代にCシリーズ狭胴機の開発にかかる非常に高額な費用が主な原因で財政難に陥った。^[15]^[16]はるかに小規模なバイキング・エアクラフト社は部品製造のスペシャリストとしてスタートし、ボンバルディアの製造中止となった航空機の部品のライセンス生産も手掛けるようになり、運航業者が航空機の運航を継続できるよう支援した。^[17]^[18] 2008年、ボンバルディア社とバイキング・エア社は、ボンバルディア社がDHC-1 チップマンクから50人乗りSTOLリージョナル航空機DASH-7までの製造中止となったデ・ハビランド航空機の設計図と知的財産権をすべてバイキング社に売却することで合意した。^[19]^[20] 2014年の単価は3,690万米ドルであった。^[21]

2016年6月20日、バイキングエアがボンバルディアからCL-415の型式証明を、旧型のCL-215およびCL-215Tモデルとともに購入中であることが発表された。^[22]^[23]^[24]買収は2016年10月3日に完了した。^{[25]買収後まもなく、バイキングは近代化された}CL-515バージョンの設計に着手した。^[18]^[26]

2018年5月、モンタナ州ボーズマンのブリッジャー・エアロスペースは、CL-415EAF「強化型空中消防士」のローンチカスタマーとなり、最大6機の航空機を2億400万ドルで受注した。^[27]

2018年12月、水汲みや爆撃のシミュレーションが可能なCL-415フルフライトシミュレーターが欧州航空安全機関（EASA）の認証を取得しました。これ以前のパイロット訓練では、通常、航空機の実機飛行が行われていました。^[28]

2019年6月21日、インドネシア国防省は、2024年に納入予定でCL-515を6機とCL-415EAFを1機購入すると発表した。^[29]^[30]

2022年3月31日、バイキングエアはデ・ハビランド・カナダを通じてCL-515をDHC-515に改名し、CL-215とCL-415がサポートされているアルバータ州カルガリーで生産と最終組み立てを行う計画で、欧州の顧客から22通の意向書を受け取った。^[31]^[32]

2024年3月20日、ギリシャの首相キリアコス・ミツォタキスは、同国の深刻な山火事シーズンへの対処を支援するために、カナダのデ・ハビランド・エアクラフト社から5億3000万ドル相当の水爆撃機を購入する契約を発表すると言われている。^[33]

デザイン

CL-415はコックピットの改良、空力性能の向上、放水システムの変更などが施され、森林火災の探知と鎮圧に使用するための最新の消防用水陸両用飛行艇となっている。CL-215と比較すると、CL-415は運用重量と速度が増加し、生産性と性能が向上している。最大1,775kWの推力を発生できるプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW123AF ターボプロップエンジン2基のパワーアップにより、CL-215の配置に比べて胴体に近い位置に配置されている。 ^{[6]この配置変更により通常は横方向の安定性が低下するが、右側水平安定板の前方に反転固定}前縁スラットを追加することでこれを修正している。さらに、このモデルでは方向安定性を向上させる目的でウィングレットが採用されている。 ^[6]

CL-415は近くの水源から最大6,140リットル（1,350英ガロン、1,620米ガロン）の水を汲み上げ、必要に応じて化学泡と混ぜて、基地に戻ってタンクを補充することなく火災に投下することができる。^[6] CL-415は、火災に迅速に対応して大量の消火剤を投下する能力を提供するために特別に開発された。これは、主に機体内のキャビンフロアの下にある大型タンクに貯蔵されているが、このレベルより上のヘッダータンクが胴体の両側にある。^[6]機体は信頼性と長寿命を考慮して製造されており、主に処理アルミニウムなどの耐腐食性材料を多用しているため、塩水での使用が容易である。フライト・インターナショナルによると、CL-415は水上での操縦性が良好で、他のいくつかの水陸両用航空機と比較して操作が比較的容易である。^[6] CL-515は最大7,000リットル（1,850米ガロン）の容量があり、補充時間は14秒です。^[3]

航空機は高度15メートル（49フィート）から降下し、70ノット（130 km/h、81 mph）で12秒間410メートル（1,350フィート）水上走行して6,137リットル（1,350英ガロン、1,621米ガロン）の水をすくい上げ、その後高度15メートル（49フィート）まで再び上昇するために、1,340メートル（4,400フィート）の飛行可能長さを必要とする。航空機はより小さな領域で部分的な負荷を拾い上げることもでき、必要に応じてすくい上げながら旋回することもできる。^[34]水爆投下システムの管理は、飛行計器の水状態パネルを介して集中管理されており、パイロットが直接制御し、さまざまな散布パターンとシーケンスを選択できます。このシステムをバイパスする、手動で操作する緊急ダンプレバーもあります。^[6]ボンバルディア社は、この機種は飛行時間ごとに6.9回の水投下を行っていると主張している。^[6] CL -415GR型は運用重量が高く、CL-415多目的モデルは準軍事捜索救助任務や多目的輸送の目的で利用できる。

運用履歴

^{この航空機は、前身機の愛称にちなんで「スーパースクーパー」 [35]}と呼ばれています。これは、水爆撃機および消火機としての性能が大幅に向上したためです。この航空機は、その能力が認められ、2006年にスペインの社会文化活動促進協会（APAS）からバテフエゴス・デ・オロ（金の消火器）を授与されました。受賞の表彰状には、「これは森林火災の空中消火に最も効果的なツールであり、多くの国で消火活動の組織化の鍵となっています。森林消火のニーズを満たすために継続的に改良された結果、この航空機は30年以上にわたって最も需要のある航空手段となっています。」^{[36]と書かれています。}

1999年までに、この機種は合計51機の受注を獲得しており、運用者は主に消防や海上捜索救助の目的でCL-415を使用していると報告されている。^[37]製造された95機のうち、7機は2007年12月までにいくつかの事故の結果、運用から外されたと報告されている。 ^[38]

バリエーション

CL-415: オリジナルモデル、86台製造。

CL-415MP: 海上哨戒型、3隻製造。^[39]

CL-415GR: ギリシャ空軍向けに改良された型で、より高い運用重量が可能であった。^[37] 6機製造。

CL-415EAF: 強化型空中消防士。^[40] 2019年には、6機のCL-415EAFスーパースクーパー航空機がローンチカスタマーであるブリッジャーエアロスペースから発注され、2020年4月に納入される予定でした^。[41]

デ・ハビランドカナディア 515 (旧 CL-515 および DHC-515): バイキングエアによる改良型で、後にDHC-515と改名された。^{[4]胴体と翼の部品は}ビクトリア国際空港近くのブリティッシュコロンビア州ノースサアニッチで製造され、最終組み立てはアルバータ州カルガリーで行われる。^[42]

オペレーター

2016/2019年には、11か国で164機のCL-215とCL-415が運用されていました。 ^[43]

事故

製造された 95 機の CL-415 のうち、14 機が以下の事故で破壊されました。

1997 年 11 月 11 日 – s/n 2025 – F-ZBFQ/Pelican 43 – Sécurité Civile France、ラシオタ(フランス) 近く。^[53]
2003 年 8 月 16 日 – s/n 2008 – I-DPCN – SOREM イタリア、エシネ(イタリア) 近く。^[54]
2004 年 3 月 8 日 – s/n 2018 – F-ZBEZ/Pelican 41 – Sécurité Civile France、サントクロワ湖(フランス)。^[55]
2005 年 3 月 18 日 – s/n 2051 – I-DPCK – SOREM イタリア、セラヴェッツァ(イタリア) 近く。^[56]
2005 年 8 月 1 日 – s/n 2011 – F-ZBEO/Pelican 36 – Sécurité Civile France、ピエトラマッジョーレ近く -コルシカ島(フランス)。^[57]
2006年4月25日 – シリアル番号 2039 –ギリシャ空軍。
2007年7月23日 – s/n 2055 (CL-415MP) –ギリシャ空軍、スティラ近郊（ギリシャ）。^[58]
2007 年 7 月 23 日 – s/n 2045 – I-DPCX – SOREM イタリア、Roccapreturo (イタリア) 近く。^[59]
2013年7月3日 – シリアルナンバー2076 – C-FIZU – カナダ、ムースヘッド湖（カナダ）。^[60]
2014年5月5日 – シリアル番号 2050 –ギリシャ空軍。
2022年10月27日 – シリアル番号2060 – I-DPCN –リングアグロッサ、シチリア島、イタリア^[61]

仕様（CL-415）

バイキングのデータ^[62]

一般的な特徴

乗員: 2
容量: 6,137 L (1,350 英ガロン; 1,621 米ガロン) (水爆)、最大 18 名の空挺部隊、最大 2,903 kg (6,400 ポンド) の貨物
長さ: 20.4 m (66 フィート 11 インチ)
翼幅: 28.38 m (93.11 フィート)
高さ: 9.01 m (29.55 フィート)
翼面積: 100 m ² (1,080 平方フィート)
アスペクト比: 8.03
自重: 13,608 kg (30,000 ポンド)
総重量: 21,319 kg (47,000 lb) 最大後スクープ重量
最大離陸重量: 19,890 kg (43,850 lb) 消防、陸上
燃料容量: 4,650 kg (10,250 lb) 5812 L ( 1535 US ガロン; 1278 imp ガロン)
キャビン容積: 35.6 m ³ (1,260 cu ft)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW123AF ターボプロップ機2 機、各 1,775 kW (2,380 hp) ISA+20 °C フラット定格
プロペラ: 4 枚羽根のHamilton Sundstrand 14SF-19、直径 3.97 m (13 フィート 0 インチ) 完全にリバーシブルなフェザリングブレード

パフォーマンス

最高速度: 359 km/h (223 mph、194 kn) 最大巡航速度
巡航速度: 333 km/h (207 mph、180 kn) 通常巡航
失速速度: 126 km/h (78 mph、68 kn) MLW、着陸構成
速度は絶対に超えないでください: 346 km/h (215 mph、187 kn)
フェリー航続距離: 2,427 km (1,508 mi、1,310 nmi) 278 km/h (150 kn) 長距離クルーズ
耐久性:基地から200海里（370km）で3時間
g 制限: +3.25−1.0 g
上昇率: 5.9 m/s (1,170 フィート/分) (ISA、MTOW)
翼面荷重: 212.5 kg/m ² (43.52 lb/sq ft) 最大アフタースクープ
離陸（ISA）： 783 m（2,569 フィート）（陸上）、814 m（2,671 フィート）（水上）
着陸（ISA）： 674 m（2,211 フィート）（陸上）、665 m（2,182 フィート）（水上）

参照

関連開発

カナディア CL-215

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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さらに読む

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外部リンク

Airliners.net カナディア CL-215 と 415
ボンバルディアのスーパースクーパーのホームページ
2022年にフランス、ジロンド県で発生した山火事の際に水を汲み上げるカナダエアの水爆撃機
- ガロンヌ川沿いのボーティラン（YouTube） -ボーティラン
- ガロンヌ川のカンベ (YouTube) -カンベ、ジロンド
- カゾーとサンギネの教会 (YouTube) -カゾーとサンギネの教会

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