シカゴ「L」鉄道車両

シカゴ「L」高速輸送システムの 現在の車両は、4シリーズの鉄道車両で構成されています。最も古いシリーズは2600シリーズで、1981年から1987年にかけて製造され、1999年から2002年にかけて改装されました。2番目のシリーズは3200シリーズで、1992年から1994年にかけて製造され、2015年から2018年にかけて改装されました。3番目で最新のシリーズは5000シリーズとして知られ、2009年から2015年にかけて製造され、LEDカラーサイン、セキュリティカメラ、新しい座席配置、ACモーター、日付と時刻を表示する車内LEDサインなどの新しいテクノロジーを備えています。最新の注文は、 2600シリーズ車両を置き換える予定の7000シリーズ車両で構成されており、3200シリーズ車両を置き換える追加の車両のオプションがあります。

すべての車両は、高さが 12 フィート (3.66 m) (レールの上から)、長さが 48 フィート 3 インチ (14.71 m) (連結器の引き込み面から) です。窓枠の幅は 9 フィート 4 インチ (2.84 m) ですが、ドア枠の幅は 8 フィート 8 インチ (2.64 m) しかありません。現在、シカゴ "L" で運行されているほとんどの鉄道車両はDC 電源のみです。5000 シリーズと 7000 シリーズはAC モーターを備えていますが、牽引電源は引き続き DC を使用しています。

4000シリーズ車両は、オハイオ州シンシナティのシンシナティ・カー・カンパニーによって1914年から1924年にかけて製造された。シカゴの「L」システムで最初の鋼鉄製車両であった。これらの車両は2つの異なる派生型で製造され、初期の金属屋根の車両は「バルディー」（滑らかな鉄屋根のため）と呼ばれ、後期の木製屋根の車両は「プラッシー」（より快適な緑の豪華な座席のため）と呼ばれていた。「バルディー」は1両あたり6つのドアを備えていたが、中央のドアは定期的に使用されることはなかった。「プラッシー」は端部の玄関ドアのみを備えていたが、車両の内部構造は後で中央のドアを追加できるように調整されていた。

これらの車は、複数の個別の購入の結果として製造されました(日付は注文日であり、実際の製造日ではありません)。

• 1913 年 12 月 29 日: 128 両: 66 両のトレーラー車(非動力車)、番号 (4001–4066)、62 両のモーター車、番号 (4067–4128)、「バルディーズ」、縦方向座席(4005 号車は後に動力車となり、4456 号車に再番号付け)
• 1914 年 12 月 30 日: 122 台のモーター車、番号 (4129 - 4250)、「バルディーズ」、横置き座席。
• 1922年9月1日: モーター車100台、番号(4251～4350)、「プラッシーズ」、横置き座席。
• 1923年4月2日: 5両のモーター車、番号(4351～4355)、「プラッシーズ」、横置き座席。
• 1923 年 12 月 13 日: モーター車 100 台、番号 (4356 - 4455)、「Plushies」、横置き座席。

4000シリーズの445両は、空気ブレーキ付きで購入された最後のシカゴ「L」車両でした。

1943年にステートストリート地下鉄が開通した際、安全上の理由から古い木造車両は地下鉄を通行することができなかった。地下鉄で運行できる車両は4000シリーズのみであり、最終的には5000シリーズと6000シリーズの車両が製造された。^{[1] [2]}

最後の 4000 シリーズの車両は、50 年以上運行された後、1973 年に引退しました。4271 号車から 4272 号車は、CTA の歴史的車両群の一部として保持されています。

5000 シリーズ車両 (番号 5001 - 5004) は、プルマン カー カンパニーとセントルイス カー カンパニーによって製造されました。これらの車両は1947 年に CTA の敷地内に到着しました。製造されたのはこの 4 両のみです。これらの車両は、列車のドアが水平にスライドするのではなく、車内に向かって内側に開く「ブリンカー ドア」構成を採用した最初の「L」車両でした。このドア構成は、後に 6000 シリーズ、1 - 50 シリーズ、2000 シリーズ、および 2200 シリーズで使用されました。

これらの車両の技術は大統領会議委員会の路面電車に基づいていますが、ノースショア線の エレクトロライナーから設計要素も借用しています。5000シリーズは、各車両が3ピースの連接ユニットであるという点で独特で、連接を備えた「L」システムの唯一の車両です。また、より広い車内空間を確保しながら駅のプラットフォームとのクリアランスを確保するために、ドア敷居よりも窓敷居の方が広い「L」車両の最初のシリーズでした。

当初は、今日のブルーライン・コングレス支線の前身であるガーフィールドパーク支線に配属された。 1957年にレイヴンズウッド支線（今日のブラウンライン）に転属。 1964年にパンタグラフを装備し、51～54に番号変更されてスコーキー・スイフトに使用され、そこでその役目を終えた。5000シリーズは1986年に引退した。^{[3] [4] [5]} 2両が保存されており、51号車はフォックスリバー・トロリー博物館に、52号車はイリノイ鉄道博物館に保存されている。

6000シリーズ車両（番号6001～6720）は、ミズーリ州セントルイスのセントルイス・カー・カンパニーによって製造され、1950年に初めてCTAに納入されました。当初130台が発注され、最終的にシリーズは合計720台になりました。

6000 シリーズは 5000 シリーズの設計に基づいて構築され、PCC 技術とウィンカー ドアが使用されています。5000 シリーズとは異なり、6000 シリーズ ユニットは 2 台の車両がペアで連結された構成になっており、そのように設計された最初のシリーズの「L」車両です。

これらの車両の大部分は、最近引退したシカゴのPCC 路面電車から回収された台車、モーター、制御装置、座席、窓などの部品を使用して製造されました。

6000シリーズは、スコーキー・スイフトを除くCTAの全路線で運行されていた。しかし、レイク・ダン・ライアン路線での使用は、緊急時と1969年後半および1979年から1980年の冬季の車両不足時に限られていた。6000シリーズの車両は、 N-5車両の納入が遅れている間、 SEPTAのノリスタウン高速線で使用されていた。大半は2600シリーズの車両に置き換えられ、置き換えられなかった車両は3200シリーズに置き換えられた。最後の6000シリーズ車両は1992年12月4日に引退した。^{[6] [7]}

1-50シリーズ車両（番号1-50）は、ミズーリ州セントルイスのセントルイス・カー・カンパニーで製造され、1959年と1960年にCTAに納入された。この車両は6000シリーズの設計に類似していたが、6000シリーズの片側2両構成ではなく、両側1両構成であった。クォーターポイントドアは運転台に隣接しており、運転士は運転台を離れずに運賃を徴収できた。6000シリーズの一部の車両と同様に、これらの車両はシカゴの最近引退したPCC路面電車から回収された部品を利用していた。

1号車から4号車は、高性能試験サービス用に高馬力モーターを搭載し、特徴的な栗色とシルバーグレーの塗装で納入されました。

もともと西北西サービスに割り当てられたこれらの車両は、後年、主にレイヴンズウッド線、スコーキー線、エバンストン線で見られました。後者 2 本の線路はそれぞれ 2004 年と 1973 年まで架空線で走行していたため、エバンストン線の車両にはトロリーポールが装備されていました。

これらの車両のうち 10 台は 5 両の夫婦セットに改造され、61a-b から 65a-b に再番号付けされ、スコーキー サービスで使用されました。

一般的には1993年頃に3200系に置き換えられたが、1998年に1～50系の最後の車両が引退するまで断続的に運行が続いた。このシリーズの7両は様々な鉄道博物館に保存されている。^{[8] [9]}

2000シリーズ車両（番号2001～2180）はシカゴのプルマンスタンダード社で製造され、1964年にCTAに納入された。以前の6000シリーズと同様に、2000シリーズは2両セットで製造された。この車両には、エアコン、蛍光灯、大きな窓、車体の彫刻的なグラスファイバー前面など、多くの最新機能が備わっていた。車体は主にアルミニウム製だった。これらの車両は、ハイパフォーマンスファミリーの始まりであった。

2000 シリーズのより近代的な制御システムにより、当初は他のタイプの車両と一緒に列車で使用することができませんでしたが、2200 シリーズ以降の車両が導入されるまで使用できませんでした。

最後の2000系車両は、1993年12月17日にグリーンラインでの最後の運行を終えた後、廃車となった。

2000シリーズの耐用年数はわずか29年と短く、シリーズの車両のほとんどは1993年に廃車となった。イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に2両が保存されている。^{[10] [11]}

2200シリーズ車両（2201～2350番台）は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社で製造され、ダン・ライアン支線（現在はレッドラインの南端として知られている）が開業する前の1969年にCTAに初めて納入された。150両が発注され、1969年と1970年に全車が納入された。^[12]これらの車両は、列車のドアが水平にスライドするのではなく、車内に向かって内側に開くブリンカードア構成を採用した最後の車両であった。これらのドアは、新しいスライドドアよりも開口部がはるかに狭く、車椅子を収容できなかった。このため、ブルーラインで定期運行されるすべての2200シリーズ車両は、 1990年のアメリカ障害者法に準拠するために、2600シリーズ車両のペアと連結する必要があった。また、ブルーラインの8両編成運転時には、2200系車両はベリーカーサービス（編成の両端にないことを意味する）と呼ばれ、2600系車両が列車の両端に配置されていました。

2200 シリーズには、溝が刻まれた塗装されていないステンレス鋼の側面も備わっており、これは 3200 シリーズが導入されるまで、鉄道車両としてはユニークな特徴でした。

2307号車と2316号車は2351号車と2352号車に改番された。2351号車は元々2307号車だったが、 1976年にアディソン駅で起きた事故で対になった2308号車が損傷した後に修復された。2352号車は2315号車が1977年11月にスコーキーショップ操車場で起きた火災で損傷した後に2316号車から改番され、2351号車と対になった。2289号車と2290号車は1977年2月4日の1977年シカゴループ脱線事故で損傷した。脱線事故後、2289号車と2290号車は後に引退し、スクラップにされた。

これらの車両は、耐用年数を延ばすために、1990年から1992年にかけて ニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク鉄道車両公社によって改造された。

2200系車両の引退は2010年10月に始まり、2013年8月に完了した。最後の8両の2200系車両は、2013年8月8日のブルーラインでの最後の式典の後に運行から引退した。2200系車両のお別れツアーは、2013年8月25日にエリック・ザベルニーが運営する6両のプライベートチャーターで行われ、CTAシステムのほとんどを巡回した。2243～2244号車はイリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に保存されている。

2400シリーズ車両（2401～2600番台）は、ペンシルベニア州リドリーパークのボーイング・バートル社で製造され、1976年にCTAに初めて納入された。当初は100両が発注され、さらに100両のオプションが付いていた（オプションは行使され、追加車両は1978年までに納入された）。2200シリーズ車両がすべて退役した後、2400シリーズ車両の退役は2013年に始まり、2014年10月に完了した。

2400 シリーズは、"L" で初めてスライドドアを備えた車両であり、滑らかなスチール外装も備えているため、デカールや多くの場合は広告に最適です。納入された車両は、車両の前面と背面に赤、白、青の配色、側面にストライプが描かれていました。これらは長年にわたって数回変更され、最終的にはすべての車両から色が削除され、残りの車両のむき出しのステンレス鋼の配色に合わせて無塗装のままになりました。一部の車両には広告が付いており、2401 から 2422 は作業車で、側面と車両の前面と背面に赤と白のストライプが描かれています。(2423 から 2424 は、2401 から 2422 が改造された後しばらくして作業車に改造されました。)

これらの車は1987年から1995年まで イリノイ州スコーキーのスコーキーショップで修復された。

1990年代、2400系車両は改修されていない2600系車両との混成編成でレッドラインで使用されていた。2600系車両の改修中、2400系車両はレッドラインで臨時使用されていた。2400系車両は2014年10月31日に引退し、オレンジラインが同車両を運行する最後の路線となった。2400系車両の最後の運行は2015年1月21日に行われた。^{[13] 2433号車から2434号車は}イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に保存されており、最後の運行に使用された車両はCTAの歴史的車両群の一部として保存されている。

2600シリーズ車両（番号2601～3200）は、2200シリーズを製造したのと同じペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社で製造され、 1981年にケネディ線のオヘア空港延伸（現在はブルーラインの北西端として知られている）に間に合うようにCTAに初めて納入された。当初は300両の注文があったが、後にこの注文は600両に増量され、1981年から1987年にかけて全車両が納入された。これらは、後にトランジット・アメリカに改名されたバッド社によって製造された最後の車両であった。車両は1999年から2002年にかけてニューヨーク州ホーネルのアルストム社によって改造された。これらには、以前の2400シリーズ車両と区別できる特徴はほとんどないが、それでも「L」の主力車両であり続けている。

これらの車両はブルーラインの車両の大部分とオレンジラインの車両すべてを構成し、3458号車（元々は3032号車）はブラウンラインにあります。2014年6月、5000シリーズの車両がさらに納入されたため、CTAは既存の2600シリーズのブルーライン車両よりも新しいため、レッドラインの2600シリーズ車両をブルーラインに移管し始め、レッドラインとパープルラインが5000シリーズ車両で完全に装備されるまで、ブルーラインの古い2600シリーズ車両を2400シリーズ車両の暫定的な交換品としてオレンジラインに移管しました。

バッド/トランジット・アメリカは1987年4月3日に3200号車を完成させた。^[16] 3200号車は2600シリーズの最終車両であるだけでなく、バ​​ッド/トランジット・アメリカが製造した最後の車両でもあった。注文が完了すると、バッドは車両事業を停止した。

2600系車両は新型7000系車両と9000系車両に置き換えられます。

3200シリーズの車両（番号3201～3457）は、ニューヨーク州ホーネルのモリソン・クヌーセン社によって製造され、1992年にCTAに初めて納入された。当初の256両の注文は、1993年10月の開業時に新車両を必要としていたオレンジラインの開通に使用された。注文は1994年に完了した。^[17]

3200シリーズには、以前の2600シリーズに比べて多くの革新が含まれています。コンピューターがキャブ機能の多くを制御し、運転士の操作を簡素化します。このシリーズでは、以前のシリーズよりも診断が簡単に実行できます。さらに、落書きを減らすために、2200シリーズ以来初めて、これらの車両に溝付き鋼板サイディングが組み込まれました。このシリーズでは、エアコンが故障した場合に使用するホッパーウィンドウも導入されました。^[17]

3441～3456号車は、スコーキーショップとデンプスターストリート間の架線を使用していたため、イエローラインで使用するために元々パンタグラフを装備していた。3451～3456号車のパンタグラフは、1990年代後半にブラウンラインの補助に再配置された際に撤去され、残りの車両も2004年にイエローラインが第三軌条電源に切り替えられた際にパンタグラフを失った。^[17]

3457号車は、1988年3月15日にウィルソン駅で脱線事故が発生し、2600系車両3031号車が損傷した後、3032号車の連結車として製造された追加車両である。3032号車は3458に改番された。^[18]

3200 シリーズの車両は現在、ブルー ラインとブラウン ラインに配備されており、ブラウン ラインの車両の大部分とブルー ラインの車両の一部を構成し、運用期間中のさまざまな時点で少数がイエロー ラインとパープル ラインにも配備されました。

3200系車両の中期オーバーホールは2018年に完了した。計画には、車両の方向幕を5000系と同様のLED行先表示に交換するほか、空調システムの交換、推進システム、乗客ドアモーター、車輪と車軸アセンブリの再構築が含まれていた。^[19]

すべてのオプションが選択された場合、3200 シリーズの車両は新しい 7000 シリーズの車両に置き換えられるはずでしたが、代わりに 3200 シリーズの車両は 9000 シリーズの車両に置き換えられます。

5000シリーズの鉄道車両（5001～5714番）は、2200シリーズと2400シリーズの車両に取って代わった。^{[20]この車両は}ニューヨーク州プラッツバーグのボンバルディア社で製造された。CTAは2009年に10両の試作車両を受け取り、試験を経て^[21]、2011年に運行を開始した。^[22]発注されたのは406両で、さらに308両のオプションがある。シカゴ交通局は、最初の10両を2010年4月中旬に運行試験に投入する予定だった。^[23]最初の運行試験は4月19日に行われた。^{[24] [25]}

当初は3500シリーズと想定されていたが、これらの車両の発注は2002年の当初の入札発表のキャンセルを含む数回の遅延を経験した。^[26]

• 種別: 5000系車両
• 製造者:ボンバルディア・トランスポーテーション
• 納品: 2009～2015

• ACモーター
• 新しいLED標識（初期生産車では琥珀色、新型車では路線識別用の多色ライトが採用されている^[27]）
• 縦方向の座席の優位性
• シート生地は業界で新たに登場した防汚・抗菌生地にアップグレードされます。
• 乗客用インターコムユニットが作動すると、列車の運転手はどの車両からでもライブビデオを見ることができます。これにより、運転手は救急隊員に情報をより迅速に提供できるようになります。
• 鉄道車両にセルラーモデムを追加すると、CTA のコントロールセンターは、各車両に搭載されたスピーカーと 6 つのビジュアルディスプレイを使用して、音声およびテキストメッセージで顧客とリアルタイムで直接通信できるようになります。
• 将来的には、適切な装備を備えた緊急車両もワイヤレス接続を通じて鉄道車両のビデオにアクセスできるようになります。
• 各ドア アセンブリには、ドアが閉まるときに作動する新しい点滅する白いライトとビープ音が組み込まれています。

5000シリーズの車両は現在、ピンク、グリーン、イエロー、パープル、レッドラインの全車両を構成しています。

新しい7000シリーズの車両は、2600シリーズと3200シリーズの車両を置き換え、車両群を拡大する。発注は500両のみ。^[28]試験用の試作車10両は2020年後半に納入され、その後、量産車の納入は2022年から開始される。^{[29] [30]} 2016年3月9日、契約はCRRC Sifang Americaに授与され、入札額はボンバルディアより2億2600万ドル低かった。^{[31] [32]} しかし、2016年4月12日、ボンバルディアがこの決定に対して抗議を提出したことが発表され、CTAはCRRCに不当な優位性を与えるために調達を不正に操作したと主張した。^[33] 2016年9月28日、CTAは7000シリーズの契約をCRRC Sifang Americaに授与する決定を最終決定した。^{[34] [35]}

車両はシカゴのヘゲウィッシュ地区、サウス・トーレンス・アベニュー13535番地にある中車四方アメリカ鉄道車両製造工場で製造される。工場の建設は2017年3月に始まり、2019年3月に生産が開始される予定。中国政府によるマルウェア、サイバー攻撃、大量監視の可能性が懸念されている。しかし、コンピューターとソフトウェアの部品、自動列車制御システムは米国とカナダの企業によって製造される予定である。^[36]

7000シリーズは2019年12月に線路で試験運用を行った。7000シリーズは2020年10月に試験運用を開始し、ブルーラインの全車両を構成する。^{[37] [38]} 2019年6月、7000シリーズ車両の生産が開始された。^{[39] [40] [41]} 2021年4月21日にブルーラインで運行試験が開始された。量産車両の納入は2022年6月に開始された。2022年8月、鉄道車両の量産車両がブルーラインで運行を開始した。

2023年5月5日、CTAは「9000シリーズ（番号は7501から始まる）またはオプション付きの7000シリーズのいずれかの次世代鉄道車両の将来の調達のための計画と設計を開始する」ための資金を受け取ったと発表した。この次世代の鉄道車両は、2600シリーズと3200シリーズに取って代わることになる。^[42]現時点で入手できる情報は非常に少なく、これがCTAが7000シリーズのオプションを採用しないことを意味するかどうかは不明である。

ウィキメディア・コモンズには、シカゴの「L」鉄道車両に関連するメディアがあります。

• シカゴ「L」
• シカゴ交通局
• Gシリーズ（トロント地下鉄） – 6000シリーズの影響を受けている

• 「CTA 車両割り当て」。Chicago-"L".org 。2007 年 1 月 31 日閲覧。
• 「2200シリーズ車両」。Chicago-「L」.org 。 2007年1月31日閲覧。
• 「2400シリーズ車両」。Chicago-「L」.org 。 2007年1月31日閲覧。
• 「2600シリーズ車両」。Chicago-「L」.org 。 2007年1月31日閲覧。
• 「3200シリーズ車両」。Chicago-「L」.org 。 2007年1月31日閲覧。
• 「5000シリーズ車両」。Chicago-「L」.org 。2010年4月10日閲覧。
• 「設備名簿」。フォックスリバートロリー協会。2017年2月19日閲覧。
• 7000 シリーズ車両。シカゴ-"L".org