クルー探査機

有人探査機( CEV ) は、米国NASA の 宇宙探査ビジョン計画の一部でした。計画で想定された目的地まで人間を運ぶことができる宇宙船を設計するコンペが開催されました。優勝した設計はオリオン宇宙船でした。

もともとは90年代の宇宙探査構想中に考案されたものの、正式な計画は2004年に始まり、2005年3月1日に最終的な提案依頼書が発行され、設計コンペが開始された。その後の設計および建造段階については、 「オリオン (宇宙船)」を参照。オリオンCEVは、NASAのコンステレーション計画の一部となり、人類の探検家を再び月に送り、その後火星や太陽系の他の目的地へと送ることとなった。コンステレーションが中止された後、国際宇宙ステーションの緊急避難用に構想され、その後、復活した太陽系探査計画のために保持された。

この宇宙船のコンセプトは、2004年1月14日にジョージ・W・ブッシュがNASA本部で行った演説で公式に発表された。 ^[1] CEVの作業指示書草案は2004年12月9日にNASAから発行され、それから1か月強後の2005年1月21日にNASAは提案依頼書草案（RFP）を発行した。最終RFPは2005年3月1日に発行され、^[2]入札希望者は2005年5月2日までに回答するよう求められた。

NASAは、2008年9月1日までに、2つのチームのCEV設計を、宇宙船技術の飛行応用（FAST）と呼ばれる弾道飛行または地球周回軌道飛行で比較する計画を立てていた。しかし、CEVの運用開始日を早めるため、マイケル・D・グリフィン長官は、NASAが2006年にCEVの契約業者を1社選定することを示唆していた。彼の観点からすると、これは、シャトルの退役2010年からCEVの有人初飛行2014年までの現在計画されている4年間のギャップを解消する（CEVの飛行を早めることによって）とともに、CEV開発に10億ドル以上を節約することにも役立つだろう。^[3]

2005年6月13日、NASAは、CEVのさらなる開発作業のために、ロッキード・マーティン社とノースロップ・グラマン社およびボーイング社の2つのコンソーシアムを選定したと発表した。 ^[4]各チームは、2006年8月にNASAがチームのうちの1つにCEVの建造を委託するまで、CEVとその打ち上げロケットの完全な設計を行う2,800万ドルの契約を締結していた。^{[5]各チームはまた、}地球軌道ランデブー、月軌道ランデブー、または直接上昇のいずれかによる月探査の組み立てにCEVが参加するための計画も作成する必要があった。2つのチームは以下のメンバーで構成されていた。

• ノースロップ・グラマンは、スパイラル・ワン、アレニア・スパツィオ、ARESコーポレーション、ドレイパー研究所、ユナイテッド・スペース・アライアンスの下請け業者としてボーイングと提携している。
• ロッキード・マーティンは、EADS SPACE Transportation、United Space Alliance、Aerojet、Honeywell、Orbital Sciences、Hamilton Sundstrand、およびWyle Laboratoriesと提携しています（2006年8月31日に契約を締結）。

各請負業者主導のチームには、月探査宇宙飛行士に機器、生命維持装置、ロケットエンジン、機内ナビゲーションシステムを提供する下請け業者が含まれていた。FASTで計画された軌道上または弾道飛行では、各チームが構築したCEV、またはCEV技術を組み込んだ技術デモンストレーターの競争が行われることになっていた。^[6] FASTでは、NASAはこのハードウェアの実際のデモンストレーションの後、最終的なCEVを構築する勝者を選ぶことになっていた。飛行オフは、米国空軍が軍用機を選択するためによく使用されるが、NASAが契約の授与にこの方法を使用したことはない。しかし、グリフィン長官がFASTのアプローチを放棄すると示唆したため、NASAは請負業者の提案に基づいて車両を選択するというより伝統的なアプローチを追求した。^[7]

2006年8月31日、NASAはオリオンの設計開発契約をロッキード・マーティン社に発注したと発表した。^[5]ブルームバーグ・ニュースによると、契約発表前に調査したアナリスト5人がノースロップ社の勝利を予想していた。^{[8]ティール・グループの宇宙産業アナリスト、マルコ・カセレス氏は、ロッキード・マーティンが9億1200万ドルのシャトル代替プログラム}X-33で失敗したこともあり、ロッキード社が負けると予想していた。契約受注後、同氏はロッキード・マーティンのX-33での取り組みにより、推進力と材料に関する最新の研究開発経験が得られ、それが契約獲得につながったのではないかと示唆した。^[8]契約受注の根拠を説明するNASA文書のエアロスペース・デイリー・アンド・ディフェンス・レポートの要約によると、ロッキード・マーティンの提案が勝ったのは、優れた技術的アプローチ、より低く現実的なコスト見積、CEVプログラムのフェーズIでの並外れたパフォーマンスが理由だという。^[9]

ロッキード・マーティンは、テキサス州、ルイジアナ州、フロリダ州の施設で有人宇宙船を製造する計画を立てていた。^[10]

ロッキードが提案した宇宙船は、6人の宇宙飛行士とその装備を収容できる大きさの、スペースシャトル型の小型揚力体設計だった。ロッキード・マーティンによると、飛行機型の設計により、これまでのカプセル型の乗り物よりも高速で地球に帰還する際の操縦が容易になったという。フランスの日刊紙「ル・フィガロ」と出版物「アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー」によると、EADS SPACE Transportationが関連するミッションモジュール（MM）の設計と構築を担当する。ロッキードのチームリーダーはクレオン・レイスフィールドだった。

ロッキード・マーティンのCEV設計には、LEO（低地球軌道）の複数のモジュールと宇宙船の有人月面バージョン、および脱出システムが含まれていました。脱出システムは、マーキュリー、アポロ、ソユーズ、神舟で使用されたものと同様の脱出タワーでした（ジェミニ、およびスペースシャトルのエンタープライズとコロンビア（ STS-4まで）は射出座席を使用していました）。ミッションの上昇段階のどの段階でも脱出が可能でした。乗組員は打ち上げ中に救助モジュール（RM）に座ります。出版物「Aviation Week and Space Technology」によると、RMには強化カーボンカーボンの外側の熱シールドがあり、RCCが故障した場合に備えて、その下に再利用可能なフェルトの表面断熱材の冗長層があります。RMは、RMとリフティングボディ構造の残りの部分で構成されるクルーモジュール（CM）の上半分を構成していました。CMには4人の乗組員の生活スペースがありました。緊急時には、RMはCMの残りの部分から分離します。RMには2人ずつ最大6人の乗組員が座ることができ、CMには4人の宇宙飛行士が5～7日間生活できるスペースと食料があります。船外活動（EVA）はCMから行うことができ、CMは陸上または水上に着陸でき、5～10回再利用できます。^[11]

ミッションモジュールは、月面ミッションのために CEV の底部に追加され、追加の消耗品を保持し、月面滞在ミッションのための追加スペースを提供できるようになります。また、追加の電力と通信機能を提供し、月面アクセスモジュール(LSAM) 用のドッキングポートが含まれます。月面 CEV スタックの底部には、月から地球への帰還を提供する推進モジュールまたは地球横断注入モジュール (TEIM) があります。おそらく (Aviation Week によると) 2 基の Pratt & Whitney RL-10 エンジンが組み込まれる予定です。RM/CM、MM、および TEIM を合わせて、Lockheed Martin 月面スタックを構成します。当初のアイデアは、CM、MM、および TEIM を 3 基の別々の進化型使い捨て打ち上げロケット(EELV) で打ち上げ、各打ち上げに 1 つのコンポーネントを搭載することでした。この車両には、月周回軌道に到達して月に着陸するための追加モジュールが必要になります。しかし、この計画は、以下に説明する CFI (改善要請) に従って変更されることになりました。

広く報道されたロッキード・マーティン社のCEV設計とは異なり、ボーイング/ノースロップ・グラマン社のCEV設計については、事実上、公開されている情報はありませんでした。しかし、中止された軌道上宇宙飛行機（OSP）用に公開されたボーイング社の設計のほとんどが、アポロ宇宙船に似ていたことは注目に値します。ボーイング社のCEVは、揚力体や飛行機の設計ではなく、カプセルである可能性があります。^[12]

ショーン・オキーフ^の戦略で^は、 CEV 開発は 2 つの明確なフェーズに分かれていた。フェーズ I では、CEV の設計と、潜在的な請負業者による、安全かつ低コストで車両を開発できることの実証が行われることになっていた。フェーズ I は、2005 年の入札提出から FAST (2008 年 9 月まで) まで実行され、1 つの請負業者に絞り込まれることになっていた。フェーズ II は、FAST の後に開始され、CEV の最終的な設計と構築が行われることになっていた。しかし、このスケジュールはマイク・グリフィンにとって受け入れがたいほど遅いものであったため、計画は変更され^{(いつ? )}、NASA は ESAS のリリース後に「改善要請」(CFI) を発行し、ロッキード・マーティンとボーイングにフェーズ II の提案を提出するよう求めた。^[13] NASA は、2006 年 8 月 31 日にロッキード・マーティンのコンソーシアムを勝利のコンソーシアムとして選んだ。^[14]

オバマ政権はオーガスティン報告書を検討し 、議会の証言を受けて、2011年の米国連邦予算からコンステレーションを除外することを決定した。2010年2月1日、大統領の予算案が発表されたが、このプロジェクトへの資金提供は含まれておらず、2011年4月15日に法律となった。^[15]オリオンCEVは、キャンセル後も月、地球近傍小惑星、火星への将来のミッションのために存続する。当初提案され、スペース・ローンチ・システムで打ち上げられる予定だった複数の設計ではなく、単一の車両となるため、オリオン多目的乗組員車両と改名された。オリオンMPCVは、NASAの現在のアルテミス計画の主要な有人要素である。この車両は、2022年にアルテミス1号でSLSとともに初飛行を行い、最初の有人飛行は現在、早くても2025年9月のアルテミス2号で予定されている。^[16]ロッキード・マーティンは最大12台の車両を契約している。^[17]

小惑星リダイレクトミッション（ARM ）は、小惑星回収・利用（ARU）ミッションや小惑星イニシアチブとしても知られ、2013年にNASAによって提案された宇宙ミッションでした。 ^{[16]小惑星回収ロボットミッション（ARRM）宇宙船は、}地球近傍の大きな小惑星とランデブーし、アンカーグリッパーを備えたロボットアームを使用して小惑星から4メートルの岩を回収します。その後、2020年代半ばに探査ミッション5で月軌道上のオリオン宇宙船が訪問します。^{[18]その後、小惑星は}探査ゲートウェイプラットフォームに運ばれ、オリオンが訪問するように変更されました。ARMは2017年にトランプ政権によってキャンセルされました。 ^[19]

アルテミス計画は、主にNASA、米国の民間宇宙飛行会社、および欧州宇宙機関(ESA)、JAXA、カナダ宇宙庁(CSA) などの国際パートナーによって実行されている進行中の有人宇宙飛行計画であり、2025年までに「最初の女性と次の男性」を月面、具体的には月の南極地域に着陸させることを目標としています。NASA はアルテミスを、月面での持続可能な存在を確立するという長期目標に向けた次のステップと見ています。オリオン MPCV は、主要な乗組員輸送および物流車両として使用されます。スペース・ローンチ・システム・ブロック 1 を使用して、後にSLS ブロック 1B を使用して打ち上げられます。EUS を使用して、乗組員と物流モジュールをLunar Gatewayに輸送することができます。Gateway に到着すると、乗組員は有人着陸システム (HLS)に乗り、最終的に最大 6 週間続く月面探査に 出発します。

• NASA オリオン有人探査機 - ステータスノートとニュースが掲載された NASA の Web ページ。