ポーツマスのバス

ポーツマスで最初の馬車による乗合バスサービスが始まったのは1840年で、1850年代後半には、そのようなサービスはいくつかの異なるルートをカバーするように拡大しました。馬車による路面電車は1865年に導入され、その後30年間かけて徐々に拡大しました。1890年代までには、ほとんどの馬車路面電車と多くの乗合バス路線は、プロビンシャル・トラムウェイズ・カンパニーの子会社であるポーツマス・ストリート・トラムウェイズ・カンパニーによって運営されていました。1904年に最後の乗合バスサービスが廃止されました。路面電車システムはポーツマス市議会によって買収され、1901年に電気運転に転換され、その時点でポーツマス・コーポレーション・トランスポート（PCT）として運営されていました。^{[ 1 ]}

1906年にワイト島モーターバス会社が行ったものを含め、市内に電動バスを導入しようとする初期の試みは失敗に終わった。1906年と1911年に、市議会は路面電車網をバスで補完するという提案を却下した。しかし、1919年に10台の車両が1つの路線に導入され、70年近く続くことになる運行が始まった。^{[ 1 ]}

PCTはすぐに、路面電車網でカバーされているルートでバスサービスを運行していた2つの民間事業者、ポーツマス・アンド・ディストリクト・モーター・サービス社とサウスシー・ツーリスト社との競争に直面した。1924年に車両が12台追加され、2つの新しいルートが導入された。新しいルートの1つは、当初はコシャムで終点だったが、1925年にサウスダウン・モーター・サービス社が提供するルートとの競争のためドレイトンまで延長され、サウスダウン社はポーツマスへの便数を増やすことで対抗した。1927年の法改正により、ルートは元の形に戻った。以前は緋色と黄土色だった市の塗装は、4年前にポーツマスが市制を施行したことを受けて、1931年に赤と白に変更された。^{[ 1 ]}

路面電車システムは 1930 年代に衰退し始めました。1934年に 1 つの路線で路面電車がトロリーバスに置き換えられ、1936 年 11 月までにポーツマスのすべての路面電車サービスが廃止されました。 ^{[ 2 ]}バスとトロリーバスのサービスは第二次世界大戦中に縮小されました。このとき、市のドックヤードは爆撃の標的となり、人口は疎開と兵役によって減少しました。珍しいことに、この時期には各路線に方向に応じて 2 つの番号 (またはトロリーバスの場合は文字) が割り当てられており、これは戦後も続きました。多くの路線が複雑であったり、完全なループ (例: 1/2 Paulsgrove-Cosham-Commercial Road-Southsea-Copnor-Cosham) が含まれていたため、これは便利でした。1946 年に PCT と Southdown の間で、一部の路線を共同で運営するという合意が成立しました。戦後急速に拡大したLeigh Park には、1949 年に初めて乗り入れられました。これはトロリーバスサービス導入前の短期的な措置として意図されたものであったが、この路線は結局トロリーバスで運行されることはなかった。^{[ 1 ]}

1940年代後半から1950年代にかけて、バス車両に多数の新車が追加され、1958年には1人運転が導入された。^{[ 1 ]}ポーツマスでのトロリーバスの運行は1963年7月に終了した。^{[ 3 ]} 1963年から1970年代後半まで、PCTは新規購入車両として2階建てのレイランド・アトランティアンを標準とし、オープントップサービス用にかなり古い車両を保持した。1971年、同社は1階建ての車体を持つアトランティアンを12台購入するという異例の措置をとった。^{[ 4 ]}

その後数十年間で乗客数は減少し、サービスも縮小されました。PCTは1980年に貸切バス事業を開始し、1986年に最初のバスを購入しました。1986年10月、バス規制緩和とナショナルバスカンパニー（NBC）の民営化に合わせて、ポーツマス市交通局はポーツマス市交通局として再編され、市議会が全額出資する有限会社となりました。^{[ 1 ]}

1987年、新しい事業者がポーツマス市交通局と競合し始めた。レッド・アドミラルとして営業していたこの事業者は、民営化されたばかりのサウサンプトン・シティバスと急速に拡大していたバジャーライン・グループが共同所有していた。^{[ 5 ]}バジャーラインは1年足らずでこの事業の持ち分をサウサンプトン・シティバスに売却した。^{[ 6 ]}

1988 年 6 月、ポーツマス市交通局は民営化されました。従業員とサウサンプトン市バスの合弁会社に売却されました。^{[ 7 ]}同社はポーツマス市バスと改名され、レッド アドミラルは同社の子会社となり、主にミニバスで運行されました。メインの運行では 1986 年に導入された赤とアイボリーの塗装のバリエーションが引き続き使用されましたが、レッド アドミラルの車両は赤と黒の配色に塗装されました。しかし、シティバスは、かつて NBC の子会社で現在は独立している 2 社、サウスダウンとピープルズ プロビンシャルとの激しい競争に直面し、この形態での運営期間中、財政は完全に安定することはありませんでした。^{[ 8 ]}

1989年10月、ステージコーチ・グループはポーツマス・シティバスを買収した。同グループは既に同年先に買収していたサウスダウンを所有しており、そのポーツマス地域の事業を新たに買収した会社と統合して、イーストニーの旧市議会車庫から運営するサウスダウン・ポーツマスを設立した。ヒルシーにあったサウスダウンの車庫は閉鎖され、事業はイーストニーに移管された。買収の一環として、ステージコーチはサウサンプトンにある子会社ハンプシャー・バスが運営していた2つの路線をサウサンプトン・シティバスに譲渡することに同意した。車両はステージコーチのコーポレートカラーである白地に赤、青、オレンジのストライプに塗り替えられ始めた。^{[ 8 ]}

独占禁止・合併委員会（MMC）によるステージコーチによるポーツマス・シティバス買収に関する調査は、1990年7月に、買収は公共の利益に反するものの、悪影響は生じておらず、ステージコーチに事業売却を強制すべきではないとの結論を下した。ポーツマス市議会とハンプシャー州議会は、地域の複数のバス利用者団体や従業員の労働組合とともに、シテ​​ィバスが長期的に事業を継続することは不可能だと考えられていたため、買収を支持していた。しかし、MMCの決定は、当時貿易産業大臣であり、バス規制緩和の立役者として知られるニコラス・リドリーによって覆された。 ^{[ 9 ]}

1991年1月20日、ステージコーチのポーツマスでの事業は、デボン・ジェネラルの民営化によって設立されたグループであるトランジット・ホールディングスに売却された。イーストニーの車庫のリース契約は5月に満了したため、ヒルシー・ウェストの旧サウスダウン車庫が再開され、トランジット・ホールディングスによって使用された。ステージコーチは、1989年以前にサウスダウンが運行していた市内への少数の路線を維持したが、フェアハムへの路線を含むその他の路線は、新しい事業に移管された。^{[ 10 ]}

Transit Holdings の所有下で、ポーツマスのバス運行は完全に再編成されました。市境外の地域への路線には Red Admiral という名称が復活し、市内全域の路線には Blue Admiral が導入されました。車両はすべてミニバスに置き換えられ、当初はBlue Admiral 用にFord Transit、後にIveco Dailyが、Red Admiral 用にMercedes-Benz 811Dが使用されました。輸送能力を維持するために運行頻度が上がり、Transit Holdings は乗客数が劇的に増加したと主張しました。^{[ 11 ]}しかし、一部の団体は、ミニバスの使用はアクセスが悪く、乗り心地が悪いと批判しました。^{[ 12 ]}

トランジット・ホールディングスは1990年代半ばに縮小し始め、1996年4月にはポーツマス事業がファーストグループに売却された。その1か月後、ファーストが所有していたピープルズ・プロビンシャルと合併し、拡大した会社には赤とクリーム色の新しい塗装が導入された。^{[ 7 ]}ほとんどの路線でミニバスを置き換えるために、より大型の車両が復元された。^{[ 12 ]} 2003年には、プロビンシャルはファーストが以前に買収したサウサンプトン・シティバスとサザン・ナショナルの東部とさらに合併し、ファースト・ハンプシャー＆ドーセットが設立され、正式にはポーツウッドの旧サウサンプトン・シティバス車庫に拠点を置いた。^{[ 13 ]}

2006年12月、First Hampshire & Dorsetは、ポーツマスでの運行の定時性が低いとして、交通局長から罰金を科せられた。同社は、運行状況を改善するために、市内を経由する一部の路線を迂回させたと述べている。^{[ 14 ]}市内での夜間運行については、一部の地元団体から批判されている。^{[ 12 ]} 2011年5月、市議会が支出削減を実施せざるを得なくなったため、契約運行の一部が削減された。^{[ 15 ]}

市内全域を走る路線の 1 つはFirst Hampshire & Dorsetが Hoverbus というブランド名で運行しており、 Hovertravelと共同で運行され、サウスシーホバーポートとポーツマス港、ポーツマスとサウスシーの鉄道駅を結んでいます。^{[ 16 ]}これは以前はTellings-Golden Millerが市内唯一のバスサービスとして運行していましたが、National Express の契約をLucketts Travelに奪われたため、2009 年 1 月にポーツマス営業所が閉鎖され、バスと路線の運行は Stagecoach に移管されました。^{[ 17 ]}

ポーツマス大学は、大学のさまざまな場所間で職員や学生を輸送するために、キャンパス間バスサービスを運行しています。 ^{[ 18 ]} 2012年の夏、ゼラバスはザ・ハードとイーストニーの間でオープントップバスサービスを導入し、以前は市内で一般的だったものの2002年に廃止されていたサービス形態を復活させました。^{[ 19 ]}しかし、このサービスは2012年8月に廃止されました。^{[ 20 ]}

市外発のサービスは、1920年代にサウスダウン・モーター・サービスとハンツ＆ドーセットによって設立されました。最初の路線は、1922年に導入されたポーツマスとサウサンプトンを結ぶ共同路線で、その1年後には、ポーツマスとウィンチェスターを結ぶ路線が続きました。1924年には、路線はフェアハムで分割され、サウスダウンのみがポーツマスへのサービスを継続しました。少なくとも後年、地元での境界線はA32号線だったようで、サウスダウンは北はメオン・ハットまでサービスを提供していましたが、ハンツ＆ドーセットとサウスダウンはウォーサッシュへの路線を共有しており、H&Dはフェアハムで終点でしたが、サウスダウンはポーツマスまで運行していました。この地域の2つの小規模事業者、イエロー・モーター・サービスとエンタープライズは、1924年にハンツ＆ドーセットに買収され、車両はポーツマスに戻されました。^{[ 21 ]}

サウスダウンの路線の中には、当初はポーツマス市中心部まで行かず、近郊の郊外で運行を停止するものもあった。初期の例としては、コシャムとドレイトンを結ぶ路線がある。1925年、PCTは路線の1つをこの区間まで延長した。これに対し、サウスダウンは路線を延長してポーツマス市中心部まで運行した。路線は1927年に元の形に戻った。^{[ 1 ]} 1930年代、サウスダウンはポーツマスにバスターミナルを維持していた。^{[ 22 ]} 1946年、同社はポーツマスの路線で共同運行を可能にするため、PCTと協定を結んだ。^{[ 1 ]}

サウスダウンとハンツ＆ドーセットは、1968年に新たに設立されたナショナルバスカンパニーの一部となった。 ^{[ 23 ]}ポーツマスからブライトンまでの海岸沿いの新しい路線、32番（現在は700番）は、1975年にサウスダウンによって導入された。^{[ 24 ]}

1983年、ハンツ＆ドーセットは分割され、4つの新会社が設立された。ポーツマスへのわずかな路線を含む旧営業区域の東端は、旧ゴスポート＆フェアハム・オムニバス・カンパニーと合併し、プロビンシャル・バス・カンパニーが設立された。^{[ 25 ]} 1980年代半ばにNBCが民営化された際、プロビンシャルは従業員株式所有計画に基づいて売却された唯一の会社であり、1987年5月に独立した。サウスダウンは1987年10月に経営陣に売却され、両社ともすぐに変更を行った。^{[ 26 ]}

民営化後、サウスダウンは1968年以前のライトグリーンとクリーム色のカラーを復活させた。1989年8月にステージコーチ・グループに買収された。2か月後、同グループはポーツマス・シティバスを買収し、後者をサウスダウンの市内での事業の大部分と統合してサウスダウン・ポーツマスを設立した。^{[ 26 ]}ヒルシーにあったサウスダウンの車庫は閉鎖され、事業はイーストニーにあった旧ポーツマス・シティバスの車庫に移された。ステージコーチはポーツマスでの事業を売却せざるを得なくなり、1991年1月にヒルシーの拠点とともにトランジット・ホールディングスに譲渡され、ヒルシーの拠点は再開された。サウスダウンは市内で少数の路線を維持したが、1989年以前に比べてその存在感は低下した。1992年4月、サウスダウンの正式名称はサウスコーストバスに変更され、西部での事業はコーストラインバスにブランド変更された。^{[ 10 ]}

一方、プロビンシャルは、濃い緑とクリーム色の塗装でピープルズ・プロビンシャルにブランド名を変更した。トランジット・ホールディングスがポーツマス・シティバスを買収した後、ミニバスの使用により大型車両を使用したサービスの需要にギャップが生じたと考え、ポーツマスでの事業を大幅に拡大した。2階建てのブリストルVRや1階建てのレイランド・ナショナルなどの旧NBC車両がほとんどの路線で使用された。同社は1995年10月にファーストグループに買収された。ファーストは1996年4月にトランジットからポーツマス・シティバスを買収し、プロビンシャルという名前で2社を合併し、ポーツマス内の路線を完全に支配した。^{[ 26 ]} PCTと同様に、現在はファースト・ハンプシャー＆ドーセットの一部となっている。^{[ 13 ]}

コーストライン・バスは、2003年にイーストボーンの営業所が閉鎖され、残存事業がステージコーチ・イン・ザ・サウス・ダウンズにブランド変更されるまで、ステージコーチの商号として使用され続けた。ポーツマス市内の路線では、ステージコーチ・イン・ポーツマスという名称が採用された。

Stagecoach社は、1975年に開設されたブライトン-ポーツマス間の路線700に21台の新型バスを導入した。これは、2010年までの5年間で乗客数が倍増したことを受けての措置である。この路線は「Coastliner」というブランド名で、専用のウェブサイトも持っている。^{[ 24 ]}

独立系運行会社であるカントリーライナーも、21世紀初頭にポーツマスに路線を運行していた。ミッドハースト発の土曜限定運行路線X92では、ウェストサセックス州議会との契約に基づき、週1便ずつ往復運行されていた。この路線は、議会の予算削減に伴い、2011年10月に廃止された。^{[ 27 ]}