ユティカアベニュー駅

ユーティカ アベニュー  ​
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
駅の中央の天井が低い
ステーション統計
住所	ユティカ アベニュー & フルトン ストリート ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	ベッドフォード・スタイベサント
座標	北緯40度40分45秒 西経73度55分45秒 / 北緯40.679239度 西経73.929062度 / 40.679239; -73.929062
分割	B (インド) [1]
ライン	IND フルトン ストリート線
サービス	あ （全回 ）   Ｃ （深夜を除く）
交通	NYCTバス: B25、B46、B46 SBS
構造	地下
プラットフォーム	島式ホーム2面 の相互乗り入れ
トラック	4
その他の情報
オープン	1936年4月9日; 88年前[2] （1936年4月9日）
アクセス可能	ADA対応
逆 方向 転送	はい
渋滞
2023	2,907,120 [3]   8.8%
ランク	423人中110人[3]
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 ノストランドアベニュー あ  インウッド-207丁目方面 急行 ブロードウェイジャンクション あ  ファー・ロックアウェイ・モット・アベニューまたはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード方面 キングストン・スループ・アベニュー あ C  168番街方面 地元 ラルフアベニュー あ C  ユークリッド通り方面
位置 ニューヨーク市地下鉄の地図を表示 ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示
トラックレイアウト 伝説 ノストランドアベニューへ キングストン・スループ・アベニューまで ラルフアベニューへ ブロードウェイジャンクションへ
ストリートマップ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 深夜以外はいつでも停車します いつでも停止 深夜のみ停車

ユティカアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄IND フルトン ストリート線の急行駅です。ブルックリンのベッドフォード スタイベサント地区のユティカ アベニューとフルトン ストリートの交差点に位置し、 Aトレインが終日運行しており、 Cトレインも深夜を除いて終日運行しています。

この地下鉄駅は、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の延伸工事の一環として、 3年前に開業したブルックリンの終点ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅からロックアウェイ・アベニューまで延長され、1936年4月9日に開業した。新しいIND地下鉄は、BMTフルトン・ストリート・エル駅に取って代わった。^[2]リード・アベニュー・エル駅は、元々はユティカ・アベニュー駅と呼ばれ、現在の地下鉄駅の上にあったが、1940年5月31日に閉鎖された。^[4]

駅には4本の線路と2つの島式ホームがあり、4線の急行駅としては一般的である。^[6] A線は終日停車し、日中は急行、夜間は各駅停車となる。C線は夜間以外は終日停車し、各駅停車となる。西側（線路北側）の次の停車駅は、各駅停車の場合はキングストン・スループ・アベニュー、急行の場合はノストランド・アベニューである。東側（線路南側）の次の停車駅は、各駅停車の場合はラルフ・アベニュー、急行の場合はブロードウェイ・ジャンクションである。 ^[7]線路の外側の壁はタイル張りで、栗色の縁取りに濃い栗色の縁取りが施されている。黒い背景に白い文字で「UTICA」と書かれた小さな黒いタイルのキャプションが、一定の間隔でトリムラインの下に走っている。駅のIビーム柱は栗色に塗られ、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板が取り付けられている。改修工事により、中二階にループ状の栗色のタイル模様と、プラットホームの床模様が追加された。改修工事では、高いアーチ型天井から長い棒で吊り下げられた、現代的なナトリウムランプを備えた新しい昔ながらの照明器具も追加されました。

この駅には両端に1つずつ、計2つの料金管理エリアがある。東側（線路南側）の常用側には、各プラットフォームから渡り線に上がる階段が2つあり（西側の階段はメインの料金管理エリアにつながるスロープに上がる）、回転式改札口と出口専用の回転式改札口2つが駅への出入りに利用されている。料金管理エリアの外には、トークンブースと2つの街路階段があり、それぞれユティカ通りとフルトン通りの西側の角に通じている。駅のもう1つの料金管理エリアには、各プラットフォームに下りる階段が2つ、渡り線、非常用回転式改札口と顧客サポートブース、駅への常時アクセスに利用できる高い入口/出口回転式改札口、およびスタイベサント通りとスケネクタディ通りの間のフルトン通りの両側に上がる階段が2つある。

珍しいことに、中二階は 2 つあります。上階の中二階は 1995 年の改修後に閉鎖され、下階の中二階は実際には未建設のユティカ アベニュー線のプラットフォーム階です。

この駅とラルフ・アベニューの間には急行線の間に5本目の線路があり、通常は使用されていないものの、列車の留置や転回に使用できる。留置線は両端にバンパーブロックがあり、西端には北行き急行線への分岐器、東端には南行き急行線への分岐器がある。^{[8] [6]}

ユティカ・アベニュー駅のアート作品は1996年にジミー・ジェームズ・グリーンによって制作され、「子供の大聖堂」と呼ばれています。^{[9] [10]}この作品は、近所の子供たちが描いた何百もの絵を基にした10枚のモザイクパネルで構成されています。シーンは近所の住民の日常の活動を描いています。^[10]

駅の中央は下り坂になっており、駅の他の部分に比べて天井が低くなっています。^[11]上は使われていない中二階と未完成の上層階の駅です。線路は、ユティカ・アベニュー駅の4本の線路の上の天井の模様で描かれています。そのため、中央の天井を斜めに横切る4本の線路と2つの島式ホームがあるように見えます。 ^{[12]未完成の上層階の駅は、} IND第2システムの一部としてユティカ・アベニューの地下鉄線用に建設される予定でした。^[13]

プラットホーム階から上層階へ上がる階段は塞がれていましたが、駅の改修工事中に撤去されました。階段を上って中間階へ上がると、未完成のプラットホームへ通じる鍵のかかったドアがあります。この階には窓もいくつかあります。窓を覗くと、中間階の中二階の閉鎖部分を覗かないように建てられたコンクリートブロックの壁が目に入ります。入口階へのスロープを上ると、さらに多くの窓とドアがあります。これらのドアは上層階の中二階の使われていない部分へ通じており、そこからは中間階の中二階の使われていない部分へ続く階段があり、そこからは未完成の駅へ直接つながっています。

1995 年にこの駅が改修される前は、中二階から未完成の駅を見ることができました。中二階の中間レベルでは、中二階の閉鎖部分は金網フェンスでのみ遮断されていました。フェンスの向こうには、ドアのあるタイル張りの壁がありました。ドアにはいくつかのパネルが欠けており、ドアを開けると中を覗くと未完成の上層階の駅が見えました。1990 年代のユティカ アベニュー駅の改修後、中二階はコンクリートブロックの壁と現在のタイル張りを使用して短縮され、金網フェンスとその背後のドアは隠されました。

この駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠している。2014年5月、MTAは3基のエレベーターを設置した。1基はユーティカ・アベニューとフルトン・ストリートの交差点近くに設置され、中二階と道路を繋ぎ、2基はプラットフォームと中二階を繋ぐ。^[14]

階段の入り口は4つあり、すべてフルトン通りにあります。^[15]

• ユティカ・アベニューの西、フルトン・ストリートの南側、ボーイズ・アンド・ガールズ高校付近^[15]
• ユティカ・アベニューの西、フルトン・ストリートの北側（階段とエレベーター）^[15]
• フルトン通りの南側、スタイヴェサント通りの西側^[15]
• フルトン通りの北側、スタイヴェサント通りの西側^[15]

ウィキメディア・コモンズには、 Utica Avenue (IND Fulton Street Line)に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org – IND フルトン: ユティカ アベニュー
• nycsubway.org — ジミー・ジェームズ・グリーンによる子供の大聖堂のアートワーク (1996)
• ステーションレポーター — A レファーツ
• ステーションレポーター — ロックアウェイ
• ステーションレポーター — Cトレイン
• 廃駅: IND セカンドシステムの未完成駅
• 地下鉄マニア — ユティカ アベニューの写真
• MTA の Arts For Transit — ユティカ アベニュー (IND フルトン ストリート線)
• Google マップ ストリート ビューから見た Utica Avenue の入り口
• Google マップ ストリート ビューから見た Stuyvesant Avenue の入り口
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム