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アトランティック・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄BMTカナージー線の高速鉄道駅です。ブルックリンのイースト・ニューヨークにあるアトランティック・アベニューとスネディカー・アベニューの交差点に位置し、 L線が終日運行しています。
アトランティック・アベニュー駅は、1889年7月4日にBMTフルトン・ストリート線区間として、1906年7月28日にBMTカナージー線区間として開業しました。フルトン・ストリート線のプラットフォームは1956年4月26日に閉鎖されました。[ 6 ] 1916年に再建され、2002年から2004年にかけて再構成されました。この駅は、当時の木工や鉄工の多くがそのまま残っているため、デュアル・コントラクト建築の最もよく保存された例の1つです。運賃改札エリアは、新しい照明と高く丸い窓で近代化されました。この停留所は、アトランティック・アベニューの中央分離帯にあるロングアイランド鉄道のイースト・ニューヨーク駅の真上に位置しています。
1916年にデュアル・コントラクトの下で再建および再構成されたこの駅には、6本の線路を備えた3つの島式ホームがありました。西側の2つの島式ホームは典型的な4線急行駅に似ており、もう1つの島式ホームはスネディカー・アベニューを越えて東に1ブロック離れた場所にありました。線路とホームは西から東へ、南行きカナージー線線路、島式ホーム、南行きフルトン・ストリート高架線路、双方向フルトン・ストリート急行高架線路、島式ホーム、北行きフルトン・ストリート高架線路、北行きカナージー線線路、島式ホーム、北行きフルトン・ストリート高架線からジャマイカ線への線路でした。南行きフルトン・ストリート高架線は、ジャマイカ線からカナージー線に向かう列車にも使用できました。フルトン・ストリート高架線とカナージー線の両方にサービスを提供していた間、この構成でした。フルトン・ストリート高架線の西側の次の停車駅はマンハッタン・ジャンクションでした。東へ進むと次の停車駅はイースタン・パークウェイで、その後ヒンズデール・ストリートに停車した。
1956年にフルトン・ストリート高架鉄道の残りの部分が撤去された後、カナージー線は引き続き南行きでは最西端の線路とプラットフォームを、北行きでは東から2番目の線路とプラットフォーム（スネディカー・アベニュー上）を使用していた。最東端の線路は撤去され、5本が残った。[ 7 ]
最西端のプラットフォームは現在、両方の線路が使用されている唯一のプラットフォームです。かつて南行きのフルトン高架鉄道の線路は現在北行きの線路となっており、2003年にサッターアベニュー駅の北にある既存のカナージー線に接続されました。 [ 7 ]北行きのカナージー線をこの線路に接続することで、スネディカーアベニュー上の構造物への急カーブが解消されました。3つのプラットフォームの中央はまだ残っていますが、保管場所としてのみ残されています。最東端のプラットフォームは2003年9月に列車の運行が停止され、一部がそのまま残っている以外は解体されました。[ 8 ]フルトン高架鉄道の最後の残骸やスネディカーアベニュー上の高架鉄道の一部など、そのプラットフォームに関連するその他の構造物は、2003年9月から2004年2月の間に解体されました。
駅の北側では、単線が北東方向へ分岐してイースト・ニューヨーク操車場へ、2本の線路がブロードウェイ・ジャンクションへ、さらに2本の線路がジャマイカ線へ接続している。最後の2本の線路は定期営業運転には使用されておらず、1968年以降は使用されていない。
駅舎は2015年から2016年にかけて改修された。
駅の唯一の出口は中二階を通る道です。中二階の北側の両端から2つの連結した階段が伸びており、合流して踊り場で合流した後、2つの小さな階段に分かれてアトランティック・アベニューとイースト・ニューヨーク・アベニューの南東の角に通じています。[ 9 ]東端のプラットフォームの下にある中二階の部分から伸びる別の階段は、アトランティック・アベニューとスネディカー・アベニューの南西の角に通じています。[ 9 ]
