ロックアウェイ・アベニュー駅（INDフルトン・ストリート線）

ロックアウェイ・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の各駅停車駅です。ブルックリンのロックアウェイ・アベニューとフルトン・ストリートの交差点に位置し、夜間を除き、終日C線が運行しています。夜間はA線が運行を引き継ぎます。

1936年4月9日に開業した当時、ロックアウェイ・アベニュー駅はINDフルトン・ストリート線の終着駅でした。 ^{[ 2 ]}この頃は、駅の北側の急行線路の間にダイヤモンドクロッシングがあり、列車はここで終点となっていました。クロッシング付近の急行線路と各駅停車線の間には、クロッシングの設置により建設されなかった急行線路の間にあるはずの柱の不足を補うために、地下鉄の天井を支えるための追加の柱がありました。クロッシングの分岐器はユティカ・アベニューの塔から制御されていました。現在では塗りつぶされているクロッシングと信号の輪郭は今でも見ることができます。レバーも機械にまだ残っていますが、現在は黄色に塗られており、使用されていません。一方、南行き各駅停車線の9両停車標識には、バンパーブロックが設置されていた両方の急行線路に短いバラストタイプ1線路があります。ブロードウェイ・ジャンクションが開業したとき、北行き各駅停車線の仮設木製プラットフォーム延長部は撤去されました。南行きの列車は、ユティカ・アベニューの南側にある急行線路を走行し、ブロードウェイ・ジャンクションの北側にある急行線路間のダイヤモンドクロッシングまで進みました。その後、列車はこのクロッシングを使って北行きの急行線路に渡り（さらに別のクロッシングを使って各駅停車線にも渡りました）、ブロードウェイ・ジャンクションで北行きのいずれかの線路に戻り、マンハッタン方面への運行を再開しました。

ロックアウェイ・アベニュー以東のフルトン・ストリート線の建設は、第二次世界大戦中の資材制限のため、1942年に中断された。ピトキン操車場と操車場への引き込み線を含む、ユークリッド・アベニュー以東のトンネルインフラ全体は完成していたが、レールと信号は設置されず、ブロードウェイ・ジャンクション駅のタイル工事のみが完了していた。同駅のタイル工事は旧式の最後のものであり、それ以東の駅のタイル工事はより近代的なタイプである。線路と信号は、1946年にブロードウェイ・ジャンクション駅まで、そして2年後にユークリッド・アベニュー駅まで完成した。

この駅は4線路で、2つの側方プラットフォームがあります。両プラットフォームには濃いマルーン色の縁取りのあるマルーン色のトリムラインがあり、モザイク模様の駅名プレートには濃いマルーン色の背景に白いサンセリフ体で「ROCKAWAY AVE.」と書かれています。トリムラインの下には、黒い背景に白い文字で「ROCKAWAY」と書かれた小さなタイル状のキャプションがあり、同じスタイルの方向指示標識が駅名プレートの下にいくつかあります。中二階には、プラットフォームの方向を示すモザイク模様の方向指示があります。両プラットフォームには、改札口付近を除いて柱がなく、改札口付近はマルーン色に塗られています。

• nycsubway.org – IND フルトン：ロックアウェイ・アベニュー
• 駅レポーター - C線
• 地下鉄マニア —ロックアウェイ・アベニューの写真
• Googleマップのストリートビューから見たロックアウェイ・アベニュー入口
• Googleマップのストリートビューで見るボイランド通り／ホプキンソン通り入口
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