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パーソンズ ブルバード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | パーソンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニュー クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ジャマイカ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′28″ 西経73°48′10″ / 北緯40.7077° 西経73.8028° / 40.7077; -73.8028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND クイーンズ・ブールバード線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | え  （ラッシュアワー限定運行） ふ  （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1937年4月24日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,584,984 [3]  15.1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中207件[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パーソンズ・ブルバード駅は、ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブルバード線の急行駅である。クイーンズのパーソンズ・ブルバードとヒルサイド・アベニューの交差点に位置し、[4] Fトレインが常時運行しており、ラッシュアワー時には逆ピーク方向の<F>トレインが運行し、ラッシュアワー時にはEトレインが少数運行している。
この駅は、インディペンデント地下鉄システムのクイーンズ・ブールバード線の延伸工事の一環として 1937 年 4 月 24 日に開業し、1950 年に路線が179 丁目まで延伸されるまで F トレインのターミナルとして機能していました。1988 年にアーチャー・アベニュー線が開業した後、この駅の乗客数は急激に減少しました。
歴史
工事
クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって最初に建設された路線の1つであり、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの178丁目およびヒルサイド・アベニューの間を延伸する予定であった。[5] [6]この路線は1925年に初めて提案された。[7]路線の建設は1928年10月4日にニューヨーク市予算委員会によって承認された。 [8] 1930年12月23日、137丁目（現在のヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）から178丁目までの区間（ルート108、セクション11）の建設契約が交わされた。この区間には、 169丁目、パーソンズ・ブールバード、サトフィン・ブールバード、ブライアーウッドの各駅が含まれていた。[9]計画通り、パーソンズ・ブールバード駅は急行停車駅となり、他の3つの駅は各駅停車駅となる予定であった。[10]この区間の契約はトリエスト・コントラクティング・コーポレーションに発注された。 [11]この路線は開削トンネル工法で建設され、歩行者が通行できるように溝の上に仮橋が架けられた。[12]
路線の最初の区間は、1933年8月19日に、50丁目の8番街線との接続部分からジャクソンハイツのルーズベルト通りまで開通した。[13]その年の後半、INDの他の路線とともに、路線の残りの部分の資金調達のために2,300万ドルの融資が承認された。[14]路線の残りの部分は公共事業局によって建設された。[15] 1933年夏、この駅と169丁目の工事は予定より大幅に早く完了した。[11] 1934年と1935年には、ジャマイカまでの延伸工事が15か月間中断され、ストライキによって中断された。[16] 1935年には、ゼネラル・レールウェイ・シグナル・カンパニーの賃金支払いに反対する電気技師らが扇動したストライキにより、建設はさらに遅れた。[17]
1936年4月、ニューヨーク市交通局長官のウィリアム・ジェローム・デイリーは、178丁目駅への停車要請に応えて、その場所に駅を建設すると、 71番街を越えて急行列車が運行できなくなると述べた。デイリーは、169丁目に終点駅があれば急行列車はパーソンズ・ブールバードまで運行でき、計画通り路線がスプリングフィールド・ブールバードまで延長されれば、新ターミナルの東側にヤードを設けて、178丁目を越えて急行列車を運行できると述べた。[18]
1936年8月、フォレストヒルズまでの工事は年末までに完了する予定だった。線路は178丁目まで敷設されていたが、ユニオンターンパイクの東側の停留所にはタイルを貼り、階段、回転式改札口、照明を設置する必要があった。入札にかけられる契約があと2件残っていたが、どちらも土壇場での変更によるものだった。変更の1つは路線の東端に関するものだった。当初、急行列車は178丁目の駅で終着する予定だった。しかし、急行列車はパーソンズブールバードで終着するように計画が変更され、分岐器の設置が必要になった。この区間のトンネル建設は既に完了していたため、2つの分岐器を設置するために、東行きと西行きの線路を隔てる数百フィートの壁を撤去する必要があった。[19]さらに、新しいトンネルの屋根と新しい側柱を建設する必要があった。[20]この路線の新しいターミナルは169丁目駅となるため、178丁目の線路は列車の折り返しに使用されることとなった。この変更によりユニオンターンパイクから169丁目までの路線の開通が遅れ、[20]また、178丁目駅が廃止されたためジャマイカエステーツ協会からの抗議も発生した。[19]
ルーズベルト通りからキューガーデンまでの3.5マイル（5.6 km）の延伸は1936年12月31日に開通した。[21] 1937年3月、169丁目までの延伸は5月1日に開通する予定で、4月3日までに工事を終え、4月20日までに完全に承認されテストされる必要があった。この時点では、電球の設置など、駅の小規模な工事が残っており、完了すべき主要な工事は169丁目ターミナルの最後の200フィート（61 m）の線路だけであった。[20]
オープニング
1937年4月9日、フィオレロ・ラガーディア市長は、1,440万ドルをかけてジャマイカまでの延伸と急行サービスの運行を4月24日に開始すると発表した。[22] [23]ヒルサイド・アベニューと178丁目までの延伸は、169丁目に終点駅を設け、1937年4月24日に予定通り開業した。[24] [2] [25]当初はEトレインによってサービスが提供され、同日からラッシュアワー時には71丁目コンチネンタルアベニューからクイーンズプラザへの急行に停車し、ラッシュアワー以外はEEの各駅停車が行われた。急行サービスは午前6時30分から10時30分頃と午後3時から午後7時まで運行され、[15] [26] 3分から5分間隔で運行された。[27]この延伸工事はパーソンズ・ブールバード駅でのテープカット式典とヒルサイド・アベニュー沿いのパレードで祝われた。[28]
1940年12月15日、F列車は新しく開通したIND 6番街線を経由して運行を開始し、71番街以西でも急行を運行した。この間、169番街とパーソンズ・ブールバードは両方とも終着駅として使用され、E列車は169番街で終着し、F列車はこの駅で終着した。[29]この設定は、両駅での混雑を防ぐために導入された。[30] : 123
169丁目駅が路線の終点であったが、169丁目駅のターミナル設備が4線路線としては不十分であったため、F列車はパーソンズ・ブールバードで終着となった。169丁目駅には留置施設がなく、169丁目駅は各駅停車駅であったため、外側の各駅停車の列車は方向転換するために内側の急行線に渡る必要があった。そのため、路線は184丁目まで延長され、179丁目駅には島式ホーム2つ、十分な数の出入口、10両編成の列車4本を収容できる留置施設が設けられる予定であった。この施設により、駅への急行および各駅停車の運行が可能になる。[30]大恐慌と第二次世界大戦の影響で延期されたこの延長工事は、予定より遅れて1950年12月11日に開業した。[31] [32] E列車はそこで終日延長され、F列車は夕方、夜間、日曜の朝に延長された。[33] 1951年5月13日、ラッシュアワー以外のF列車はすべて、パーソンズ・ブールバードの先のローカル線を使用して179丁目まで延長されました。1951年10月8日、列車は常時179丁目まで延長されました。[34]ラッシュアワーの間、F列車は169丁目をスキップして急行線を走ります。それ以外の時間帯には、F列車は169丁目に停車します。[35]
1953年、INDのいくつかの駅のプラットホームが延長され、11両編成の列車が運行可能となった。当初は10両編成の列車で運行されていた。[a] [37]延長された列車は1953年9月8日のラッシュアワーに運行を開始した。11両編成の列車は平日のみ運行された。[38] : 37–38 追加車両により、総輸送能力は4,000人増加した。[37] 11両編成の列車の運行は、運用上の問題により1958年に終了した。特にマンハッタンの信号ブロックは、長い列車を収容するには短すぎ、運転手は列車を適切にプラットホームに乗せるための誤差がほとんどなかった。10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の追加列車をスケジュールできることが判明した。[39]
変更点
ラッシュアワー時に一部のE列車が急行線に停車することを示す標識
1976年、ヒルクレスト高校の生徒が駅に12の壁画を描いた。[40] 1980年代、この駅はメトロポリタン交通局（MTA）の近隣駅養子縁組プログラムの一部であった。壁の看板によると、パーソンズブールバード駅はヒルクレスト高校の生徒によって養子縁組された。[41]さらに、1983年には、MTA改善プログラムの一環としてパーソンズブールバード駅の改良が予定されていた。[42]
1988年12月11日に並行するアーチャーアベニュー線が開通した後、この駅の乗客数は減少した。 [43]これにより、サトフィンブールバード駅、パーソンズブールバード駅、169丁目駅の混雑が大幅に緩和されると予想されていた。新線の開通前と開通後に実施された乗客数の調査では、平日の午前5時から10時の間のこの駅の乗客数は10,457人から5,183人に減少し、50%の減少となった。[44]
アーチャー・アベニュー線の開通に合わせて、サービスパターンが変更された。E列車は新線を経由してジャマイカ・センターまで走り、クイーンズ・ブールバード線の急行線を経由して、71番街の東側で急行運転を始めた。[45] [46]しかし、一部のE列車は朝のラッシュアワーには179丁目から急行として引き続き運行され、パーソンズ・ブールバードに停車した。[47] : 9–10 サトフィン・ブールバードなどのローカル駅でのサービスは、71番街から179丁目まで延伸されたRに置き換えられた。Rの延伸により、F列車は179丁目まで急行運転を継続できた。[48] [49]地下鉄サービスの変更は、71番街東側のローカル駅の乗客を怒らせた。なぜなら、クイーンズ・ブールバード急行直通サービスが失われたからである。地元の選出公務員はMTAに圧力をかけ、これらの駅での全ローカルサービスを廃止した。[50] 1990年9月30日、ラッシュアワー以外はR線が71番街まで短縮された。179番街までの普通列車はF線に置き換えられ、正午、夕方、週末にはクイーンズ・ブルバード急行列車、深夜にはG線が運行された。[51] 1992年、MTAは、常時71番街まで短縮されるR線に代わる6か月間の試験運行として、71番街以東でF線を普通列車として運行することを決定した。[52]この試験運行は1992年10月26日に始まり、6か月後に恒久的に実施され、ヒルサイド・アベニュー沿いの急行列車は廃止された。[53] [50]
2003年、MTAは地下鉄システム全体で177のパートタイムトークンブース（後に62に削減）を閉鎖し、メトロカード自動販売機と高所入場/退場ターンスタイルに置き換えることを提案し、MTAの10億ドルの赤字を削減しました。ブースの閉鎖は2003年8月に始まりました。[55]駅のパートタイムトークンブースは、7人のスタッフで運営されていました。+153番街の平日1⁄2時間は2003年8月17日に閉鎖され、 [56] 153番街の出口への自動入口が常に提供されました。これらの入口のアクセス時間は以前は午前6時15分から午後10時40分でした[ 57] [58]
2015～2019年のMTA資本計画では、この駅は他の30のニューヨーク市地下鉄駅とともに全面改修が行われ、最大6か月間完全に閉鎖される予定だった。改修には携帯電話サービス、Wi-Fi、充電ステーション、標識の改善、駅の照明の改善が含まれる予定だった。[59] [60]しかし、これらの改修は資金不足のため2020～2024年の資本計画まで延期されている。[61] 2019年12月、MTAは、この駅を2020～2024年の資本計画の一環としてADA対応にすると発表した。 [62]このアクセシビリティプロジェクトはニューヨーク市の混雑料金によって資金提供される予定だったが、混雑料金の導入が遅れたため2024年6月に延期された。[63]
駅のレイアウト
この地下鉄駅には4本の線路と2つの島式ホームがある。[64] [65] F列車は外側の緩行線に常時停車するが、[66]ラッシュアワー時にはまれにE列車が中央の急行線に停車する（午前ラッシュ時には南行き4本と北行き3本、午後ラッシュ時には南行き3本と北行き4本）。[67] [68]緩行線の場合、駅は西はサトフィン・ブールバード、東は169丁目の間にある。 [ 69]急行線の場合、駅は西はキュー・ガーデンズ・ユニオン・ターンパイク、東はジャマイカ・179丁目の間にある。 [65]
プラットホームと中二階の柱はえび茶色に塗られたI型梁で、線路沿いの壁タイルには黒の縁取りのある朱色のトリムラインがあり、その下には黒地に白文字で「PARSONS」と書かれた名前のタイルがある。[70] [71]タイルの帯はIND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部である。 [72]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、東の次の急行駅であるジャマイカ–179丁目では、当初別の色のタイルが使用されていた。パーソンズ・ブールバード駅で使用された赤いタイルは、パーソンズ・ブールバードと179丁目の間にある唯一のローカル駅である169丁目でも使用されていた。 [73] [74]急行線を隔てる黒い柱のいくつかには、黒の文字で「Parsons」と書かれた白い看板がある。[75]マンハッタン行きのプラットホームの南端には通常無人の信号塔がある。[76]
プラットホームの上には、両端の駅入口を結ぶ全長の中二階がある。 [64]これにより、方向間の自由な行き来が可能となり、[77]ジャマイカ行きのプラットホームにはマンハッタン行きよりも多くの階段がある。これは、マンハッタン行き側に乗務員事務所が設けられたためである。[78] 153丁目とパーソンズ・ブールバードの入口を結ぶ自由通路では、料金を払わずに中二階を歩くことができる。[79]駅のパーソンズ・ブールバード側には、柵で囲まれた保管エリアがある。[80]洪水後の排水用のポンプ場は、駅の地理的西端の153丁目にある。[81] : 27
出口
メインエントランスは駅の北端にあります。ここには改札口と常設のトークンブースがあり、[82] 2007年時点では7つの通常の改札口がありました[アップデート]。[64]パーソンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニューの南の角には2つの階段があり、北西の角には1つの階段があります。[4]この入口は以前は駅の常設入口でした。[83] [58]
南端の入口には人がいません。2007年には、3つのHEET回転式改札口がありました。[64]この改札口は、153番街とヒルサイドアベニューの交差点に通じる3つの階段につながっています。交差点の北、南西、南東の角にそれぞれ1つずつあります。[4] [77] [58] 153番街のパートタイムの切符売り場は2003年に撤去されました。[58]
注記
- ^クイーンズ・ブルバード線の 75番街とサトフィン・ブルバードのプラットホームは、EルートとFルートで11両編成の運行ができるよう延長された。INDの地下鉄車両は60フィート（18.3メートル）の長さで製造された。これらの車両は通常10両編成で運行され、列車全体の長さは600フィート（182.9メートル）であった。駅のプラットホームが11両編成の列車を収容できるように延長されたとき、プラットホームは追加の車両長、つまり60フィート（18.3メートル）延長する必要があり、プラットホームの長さは少なくとも660フィート（201.2メートル）になった。[36] : 185
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パーソンズ・ブールバード (IND クイーンズ・ブールバード線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クイーンズ・ブールバード線: パーソンズ・ブールバード (179 番街支線)
- 駅レポーター — Fトレイン
- 地下鉄マニア — パーソンズ ブルバードの写真
- Google マップ ストリート ビューから見たパーソンズ ブルバードの入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 153 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム