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サトフィン ブルバード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | サトフィン・ブールバード＆ヒルサイド・アベニュー クイーンズ、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ジャマイカ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′21″ 西経73°48′35″ / 北緯40.705726° 西経73.809714° / 40.705726; -73.809714 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND クイーンズ・ブールバード線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ  （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク時逆方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス: Q20A、Q20B、Q43、Q44 SBS、X68 MTAバス: Q40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1937年4月24日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 882,617 [3]  5.6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中312件[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サトフィン・ブルバード駅は、ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブルバード線のローカル駅である。クイーンズ区ジャマイカのサトフィン・ブルバードとヒルサイド・アベニューに位置し、 F線が常時運行しており、ラッシュアワー時には逆ピーク方向の<F>線が運行し、午後ラッシュアワー時にはジャマイカ-179丁目行きのE線が少数運行している。[4]
この駅は、インディペンデント サブウェイ システムのクイーンズ ブルバード線の延伸工事の一環として、1937 年 4 月 24 日に開業しました。1953 年には、駅のプラットフォームが拡張され、11 両編成の列車が停車できるようになりました。1988 年にアーチャー アベニュー線が開通すると、この駅の利用者数は急激に減少しました。1977 年に ジャマイカ高架線の一部が撤去されてからは、ロング アイランド鉄道のジャマイカ駅に最も近い地下鉄駅でした。
歴史
工事
クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって最初に建設された路線の一つであり、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの178丁目およびヒルサイド・アベニューとの間に延びる予定であった。[5] [6]この路線は1925年に初めて提案された。[7]路線の建設は1928年10月4日にニューヨーク市予算委員会によって承認された。[8] 1930年12月23日、137丁目（現在のヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）から178丁目までの区間（ルート108、セクション11）の建設契約が交わされた。この区間には、 169丁目、パーソンズ・ブールバード、サトフィン・ブールバード、ブライアーウッドの各駅が含まれていた。[9]計画通り、パーソンズ・ブールバード駅は急行停車駅となり、サトフィン・ブールバード駅を含む他の3つの駅は各駅停車駅となる予定であった。[10]この区間の契約はトリエスト・コントラクティング・コーポレーションに発注された。[11]この路線は開削トンネル工法で建設され、歩行者が通行できるように溝の上に仮橋が架けられた。[12]
路線の最初の区間は、1933年8月19日に、50丁目の8番街線との接続部分からジャクソンハイツのルーズベルト通りまで開通した。[13]その年の後半、INDの他の路線とともに、路線の残りの部分の資金調達のために2,300万ドルの融資が承認された。[14]路線の残りの部分は公共事業局によって建設された。[15] 1933年夏、この駅と169丁目の工事は予定より大幅に早く完了した。[11] 1934年と1935年には、ジャマイカまでの延伸工事が15か月間中断され、ストライキによって中断された。[16] 1935年には、ゼネラル・レールウェイ・シグナル・カンパニーの賃金支払いに反対する電気技師らが扇動したストライキにより、建設はさらに遅れた。[17]
1936年8月、線路は178丁目まで敷設され、ユニオン・ターンパイクの駅は完成した。サトフィン・ブールバードを含む東側の停留所はまだタイル張りが必要で、階段、改札口、照明は設置されていなかった。[16]入札にかけられる契約はあと2件残っていたが、どちらも土壇場での変更によるもので、そのうちの1件は東ターミナルを178丁目から169丁目に移すものだった。[18]さらに、新しいトンネルの屋根と新しい側面支柱を建設する必要があった。[19]ルーズベルト通りからキューガーデンまでの3.5マイル（5.6km）の延伸は1936年12月31日に開通した。[20] 1937年3月、169丁目までの延伸は5月1日に開通する予定で、4月3日までに工事を終え、4月20日までに完全に承認されテストされる必要があった。この時点では、電球の設置など、駅の小規模な工事が残っており、完了すべき主要な工事は169丁目ターミナルの最後の200フィート（61m）の線路だけであった。[19]
オープニング
1937年4月9日、フィオレロ・ラガーディア市長は、1,440万ドルをかけてジャマイカまでの延伸と急行サービスの運行を4月24日に開始すると発表した。[21] [22]ヒルサイド・アベニューと178丁目までの延伸は、169丁目に終点駅を設け、1937年4月24日に予定通り開業した。 [23] [2] [24]当初はEトレインによってサービスが提供され、同日からラッシュアワー時には71丁目コンチネンタル・アベニューからクイーンズプラザへの急行に停車し、ラッシュアワー以外はEEの各駅停車が行われた。急行サービスは午前6時30分から10時30分頃と午後3時から午後7時まで運行され、[15] [25] 3分から5分間隔で運行された。[26]この延伸工事はパーソンズ・ブールバード駅でのテープカット式典とヒルサイド・アベニュー沿いのパレードで祝われた。[27] 1940年12月15日、F列車は新しく開通したINDシックス・アベニュー線とクイーンズ・ブールバード線の急行線に沿って運行を開始し、サトフィン・ブールバード駅を経由しなくなった。[28]
変更点
1953年、サトフィン・ブルバード駅を含むクイーンズ・ブルバード線の6駅のプラットホームが延長され、11両編成の列車が運行できるようになった。当初は10両編成の列車が運行されていた。[a] [30]ニューヨーク市交通局は1949年11月、75番街駅を含むINDのいくつかの駅でプラットホームを延長し、11両編成の列車が運行できるようにする計画を32万5千ドルかけて発表していた。 [31] [32]このプロジェクトの入札は1951年に行われた。 [33]このプロジェクトは18か月で完了すると見積もられていた。[34]延長された列車は1953年9月8日にラッシュアワー時に運行を開始した。11両編成の列車は平日のみ運行された。[35] : 37–38 追加の車両により、総輸送能力は4,000人増加した。延長プロジェクトの費用は40万ドルであった。[30] 11両編成の列車の運行は、運用上の困難さから1958年に終了しました。特にマンハッタンの信号ブロックは、長い列車を収容するには短すぎ、運転手が列車を適切にプラットフォームに配置するための誤差は非常に小さかったためです。10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の列車を追加でスケジュールできることがわかりました。[36]
1988年12月11日にアーチャー・アベニュー線のサトフィン・ブルバード-アーチャー・アベニュー駅が開業するまで[37] 、この駅はロングアイランド鉄道のジャマイカ駅に最も近い地下鉄駅であった。[38]アーチャー・アベニュー線の開業により、サトフィン・ブルバード駅、パーソンズ・ブルバード駅、169丁目駅の混雑が大幅に緩和されると期待されていた。新線の開業前後に実施された乗客数の調査では、平日の午前5時から10時の間のこの駅の乗客数は7,282人から2,610人に減少し、64%の減少となった。[39]
アーチャー・アベニュー線の開通に合わせて、サービスパターンが変更された。E列車は新線を経由してジャマイカ・センターまで走り、クイーンズ・ブールバード線の急行線を経由して、71番街の東側で急行運転を始めた。[40] [41]一部のE列車は朝のラッシュアワーには179丁目から急行として引き続き運行された。[42] : 9–10 サトフィン・ブールバードなどの各駅停車のサービスは、コンチネンタル・アベニューから179丁目まで延伸されたRに置き換えられた。Rの延伸により、F列車は179丁目まで急行運転を継続できるようになった。[43] [44]地下鉄サービスの変更は、71番街東側の各駅停車の乗客を怒らせた。なぜなら、クイーンズ・ブールバード急行直通サービスが失われたからである。地元の選出公務員はMTAに圧力をかけ、これらの駅での全各駅停車のサービスを廃止した。[45] 1990年9月30日、ラッシュアワー以外はR線が71番街まで短縮された。179番街までの普通列車はF線に置き換えられ、正午、夕方、週末にはクイーンズ・ブルバード急行列車、深夜にはG線が運行された。[46] 1992年、MTAは、常時71番街まで短縮されるR線に代わる6か月間の試験運行として、71番街以東でF線を普通列車として運行することを決定した。[47]この試験運行は1992年10月26日に始まり、6か月後に恒久的に実施され、ヒルサイド・アベニュー沿いの急行列車は廃止された。[48] [45]
2003年、メトロポリタン交通局は地下鉄システム全体で177のパートタイムトークンブース（後に62に削減）を閉鎖し、[49]メトロカード自動販売機と高所入場/退場ターンスタイルに置き換えてMTAの10億ドルの赤字を削減することを提案した。ブースの閉鎖は2003年8月に始まった。[50]駅の144丁目パートタイムトークンブースは2003年8月17日に閉鎖され、[51] 144丁目出口への自動入場が常時提供された。[52]
駅のレイアウト
この地下鉄駅には4本の線路と2つの側線プラットフォームがある。[53] [54] F列車はここで終日停車し、[55]平日夕方のジャマイカ–179丁目行きのE列車2本も停車する。[56]駅は西のブライアーウッドと東のパーソンズ・ブールバードの間にある。 [57]中央の2本の急行線は、ジャマイカ–179丁目行きの限られたラッシュアワーのE列車が使用する。[54]各駅停車と急行線を隔てる黒い柱のいくつかには、黒い文字で「Sutphin」と書かれた白い標識がある。[58]
どちらのプラットホームにも、黒枠の黄色いトリムラインとモザイクの名前プレートがあり、黒地と黄色の枠に白いサンセリフ体で「SUTPHIN BLVD.」と書かれている。 [59]タイルの帯は、IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部である。 [60]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、東側の次の急行駅である‹ See TfM›パーソンズ・ブールバードでは、別の色のタイルが使用されている。サトフィン・ブールバード駅で使用されている黄色のタイルは、西側の次の急行駅である‹See TfM›キュー・ガーデンズ–ユニオン・ターンパイク›や、ユニオン・ターンパイクとパーソンズ・ブールバードの間にある唯一の他のローカル駅である‹See TfM›ブライアーウッド›でも使用されている。[61] [62]トリムラインと名前のプレートの下には小さな「SUTPHIN」と方向を示すタイルのキャプションがあります。[63]
青いI型鋼の柱が両方のプラットホームに沿って一定の間隔で走っており、交互に白い文字で標準的な黒い駅名板が取り付けられている。[63]駅の北端には、タイル張りのより幅の広い柱が数本ある。[64] I型鋼の柱は15フィート（4.6メートル）ごとに設置されており、プラットホーム上の桁を支えている。屋根の桁は、各プラットホームに隣接する壁の柱にも接続されている。 [65] : 3 この駅には、プラットホームと線路の上に青いI型鋼の柱で支えられた全長の中二階があり、方向間の自由な行き来が可能になっている。[66]
トンネルはU字型の溝で覆われており、その中にユーティリティパイプや電線が通っている。この溝の外壁は柱で構成されており、柱の間隔は約5フィート（1.5メートル）で、柱と柱の間にはコンクリートが充填されている。トンネルの壁とプラットホームの壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、プラットホームの壁は4インチ（100ミリメートル）の厚さのレンガでできており、タイル仕上げで覆われている。線路間の柱も5フィート（1.5メートル）間隔で、充填材はない。[65] : 3
出口
かつて駅の常設入口であったメインの料金管理エリア[67]は東端（線路北側）にある。ここには回転式改札口、常設トークンブース、3つの階段がある。2007年には[アップデート]、回転式改札口は通常の5つの回転式改札口、高所入口・出口兼用回転式改札口、高所出口専用回転式改札口で構成されていた。[53] 2つの階段はサトフィン・ブールバードとヒルサイド・アベニューのT字路の南角のいずれかに上り、もう1つは148丁目とヒルサイド・アベニューの北西角に上がっている。[53] [68]常設改札口の反対側には、各プラットフォームに下りる階段が1つずつある無人の料金管理エリアがあったが、現在はゲートで閉鎖されている。マンハッタン行きのプラットホームへの階段は閉鎖されている（方向指示のモザイク標識はまだ残っている）[69]が、179番街行きのプラットホームへの階段は開いたままで、出口専用の改札口がある[70] 。
駅の西端にあるもう一つの料金管理エリアは無人で、フルハイトの回転式改札口のみが設置されている。[71] 2007年、この料金管理エリアには2つの高入口・出口回転式改札口と2つの高出口専用回転式改札口が設置されていた。[53] 144番街とヒルサイドアベニューの南西と北東の角に上がる階段が2つある。[53] [68]パートタイムのトークンブースは2003年に撤去された。[51]
大衆文化では
映画『Coming to America』で、エディ・マーフィ演じるアキームは、恋人を説得して結婚させ、アフリカの架空の王国ザムンダへ行こうとする。アキームは彼女を追ってニューヨーク市の地下鉄に乗り込む。電車が止まると、彼女は「ノー」と言って降りる。アキームは落胆しながら乗り続け、電車が駅を出発すると、壁のタイルに「サトフィン」の文字が見える。[72]
参照
注記
- ^ インド国鉄の地下鉄車両は60フィート（18.3メートル）の長さで製造された。これらの車両は通常10両編成で運行され、列車全体の長さは600フィート（182.9メートル）であった。サトフィン・ブールバード駅などのプラットホームが11両編成の列車を収容できるように延長されたとき、プラットホームは追加の車両の長さ、つまり60フィート（18.3メートル）延長する必要があり、プラットホームの長さは少なくとも660フィート（201.2メートル）になった。[29] : 185
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サトフィン・ブールバード (IND クイーンズ・ブールバード線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クイーンズ ブルバード線: サトフィン ブルバード (179 番街支線)
- 駅レポーター — Fトレイン
- 地下鉄マニア — サトフィン・ブールバードの写真
- Google マップ ストリート ビューから見たサトフィン ブルバードの入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 144 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム