ボーンマス駅

ボーンマス
一般情報
位置	ボーンマス、ドーセット、 イングランド
グリッド参照	SZ096919
管理者	サウス・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	BMH
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
事前グループ化	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1885年7月20日	ボーンマス・イーストとしてオープン
1899年5月1日	ボーンマス・セントラルに改名
1967年7月10日	ボーンマスに改名
乗客
2019/20	252万6千人
交換	64,754
2020/21	69万8千人
交換	13,233
2021/22	201万
交換	39,650
2022/23	243万
交換	48,487
2023/24	252万1千人
交換	62,051
注記 鉄道道路局の乗客統計

ボーンマス駅は、イングランドのドーセット州にある海辺の町ボーンマスに停車する。以前はボーンマス・イースト駅（1885年から1899年）、その後ボーンマス・セントラル駅（1899年から1967年）と呼ばれていた。ロンドン・ウォータールーとウェイマスを結ぶサウス・ウェスト本線の必須の主要停車駅として長い間扱われてきた。ウォータールーから本線を108マイル2チェーン（173.8 km）下ったところ^{[注 1]で、}ポークスダウンとブランクサムの間に位置する。

ボーンマス・イースト駅は以前別の場所にありました。改札口は2008年に設置され、イギリス交通警察はボーンマス事務所を駅に置いており、地域の拠点として機能しています。^[1]

この駅はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の主任技師ウィリアム・ジェイコブによって設計され、1885年7月20日にボーンマス・イースト駅として開業した。1870年から1885年まで、ホールデンハースト・ロードの反対側にあった同名の元の駅の代わりであった。 ^[2]当時の市当局の強い要望により、駅は市の中心部から0.62マイル（1 km）以上離れた場所に設置された。

1899年5月1日にボーンマス・セントラルに改名され、 1967年7月10日、ボーンマス・ウェストの閉鎖に伴いボーンマスとなった。1967年までに第三軌条の電化はボーンマスに到達し、ブランクスムとボーンマス列車・車両保守基地まで延長されたが、それ以上は延長されなかった。蒸気機関車の時代の終わりからは、ほとんどの列車は1台以上の動力のない4TCユニットと連結された4REP EMUで構成されていた。4TCユニットはボーンマスで切り離され、ウェイマスへの旅のためにクラス33/1ディーゼル機関車に連結された。これは、1988年にブランクサムからウェイマスまでの路線が電化され、クラス442ユニットが導入されるまで続きました。蒸気機関車の廃止に伴い、2番線と3番線にそれぞれ接続する上り線と下り線の間を走る駅の中央線も撤去され、西側の機関車庫も取り壊され、その跡地は駅の駐車場になりました。

駅の屋根は、イングランド南部を襲った1987 年の大嵐によって大きな被害を受けました。長年の荒廃と、落下する瓦礫から人々を守るための足場が組まれた後、 2000 年にレールトラック社によって大規模な改修が行われました。

改札口は2008年に設置されました。

ボーンマス駅はかつて、サウスウェスト本線、サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道、リングウッド・クライストチャーチ・アンド・ボーンマス鉄道、ソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション鉄道、サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道の 5 つの鉄道会社によるサービスと物資の配送が行われていました。

1870年にボーンマス・イーストに小さな機関車庫が開設されたが、1883年に閉鎖された。^[3] 1883年にボーンマス中央駅に隣接するより大きな機関車庫に置き換えられた。さらに1888年には近くに別の機関車庫が増設された。

1921年、1883年製の車庫は閉鎖され、1888年製の車庫が拡張されて容量が増加した。1936年から1938年にかけて、車庫は再建され、拡張された。新しい車庫には、65フィート（20メートル）のターンテーブルと50LT（51トン）のホイストが備えられていた。しかし、施設は狭苦しく、不便な場所にあった。車庫をブランクサムに移転する提案もあったが、実現しなかった。そのため、この場所は1967年6月に整地されるまで使われ続けた。^[4]

1994年5月、ネットワーク・サウスイーストはロンドン・ヴィクトリア駅からサウサンプトン・セントラル駅までのサービスを延長し、ボーンマスまで終点とした。^[5] 2000年代にサザン鉄道によってサウサンプトン・セントラル駅まで短縮された。このサービスは、プラットフォーム1を使用する数少ない定期サービスの一つであった。

クロスカントリーサービスが2007年に標準化される前は、現在よりも多くの目的地へのサービスがありました。これには、ドーセット・スコット、パインズ・エクスプレス、ウェセックス・スコット、およびウェスト・コースト本線とイースト・コースト本線の両方を経由してスコットランドに向かうその他の列車、さらにリーズやリバプール・ライム・ストリート行きの列車が含まれていました。

1961年9月2日、 SRウェストカントリークラス 4-6-2 No. 34045オタリーセントメアリーが牽引する列車が下りホーム西端のトラップポイントで脱線した。^[6]

駅には4つのプラットフォームがあります。

• プラットフォーム 1:最大 4 両の 20 メートル客車を収容できる東向きのベイ プラットフォーム。2024 年 4 月現在、ウィンチェスター行きの列車はこのプラットフォームから出発します。
• プラットフォーム 2: 東のサウサンプトンおよびロンドン ウォータールー方面への直通列車用。
• プラットフォーム 3: ロンドン ウォータールーとマンチェスター ピカデリーからのサービス、およびウェイマスへの直通サービスの終点。
• 4番線: 旅客列車が運行することはほとんどありません。

3番線と4番線は連続しており、どちらも全長の列車を収容できます。つまり、ボーンマスは英国で最も長いプラットフォームの1つを持っています。この配置の他の駅には、グロスター、ケンブリッジ、ブリストル・テンプル・ミーズ、エディンバラ・ウェイヴァリーなどがあります。

駅は完全にバリアフリー化されており、2番線と3番線は地下道で結ばれている。^[7]

この駅は主に 2 つの鉄道会社によって運営されています。

• サウス・ウェスタン鉄道はロンドン・ウォータールーとウェイマスまたはプール間の快速列車と準快速列車を運行しており、ウィンチェスターとボーンマス間の停車駅もある^[8]。
• クロスカントリーはレディングとバーミンガム・ニューストリートを経由してボーンマスとマンチェスター・ピカデリーを結ぶサービスを運行している。^[9]

2024年現在、駅の典型的なオフピーク停車パターンは次のとおりです。

• 月曜日から土曜日:
  • ロンドン ウォータールー行き 2 tph (高速 1 本、準高速 1 本)
  • ウェイマス行き2本/時（プール行き1本直通、全駅1回停車）
  • プール行き1tph（途中停車）
  • ウィンチェスター行き1tph（途中停車）
  • マンチェスター・ピカデリー行き1時間あたり1本

• 日曜日：
  • ロンドン ウォータールー行き 2 tph (高速 1 本、準高速 1 本)
  • ウェイマス行き1本/時（ホルトンヒースを除くすべての駅に停車）
  • プール行き 1tph（高速）
  • マンチェスター・ピカデリー行き1時間あたり1本

ボーンマス駅は、地元のバスサービスの拠点としても機能している。駅の欠点は、ボーンマス・トラベル・インターチェンジがモアバスのバス停であり、市内中心部とボーンマス空港へのバスが頻繁に運行されていることだ。また、この駅は、町を走るナショナル・エクスプレスのバス路線の停車駅でもある。 ^[10]

ウィキメディア・コモンズには、ボーンマス鉄道駅に関連するメディアがあります。

北緯50°43′41″ 西経1°51′50″ / 北緯50.728° 西経1.864° / 50.728; -1.864