ソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション鉄道

ソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション鉄道は、リングウッドからウィンボーンまでの路線で、ソールズベリー近くのジャンクションからウェスト・ムーアズ近くのジャンクションまで路線を建設した鉄道会社でした。この路線は、イングランドのウィルトシャー、ハンプシャー、ドーセットの各州を通っていました。この路線は 1866 年に開通し、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) によって運営されました。

それは単線で、長さは約 19 マイルでした。この路線は財政的にうまくいかず、取締役は LSWR に列車サービスを改善し、より快適な直通旅客輸送を可能にするよう絶えず圧力をかけましたが、この路線は地元でのみ重要な存在でした。会社は 1883 年に LSWR に吸収されました。主に田舎の地域でこの路線はあまり利益を生まず、1964 年に廃止されました。

イギリスの長距離鉄道の歴史のごく初期、ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道が1840 年にこれらの場所を結ぶ路線を開通させた。翌年、同鉄道はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (LSWR) に改名した。サウサンプトンに到達した LSWR は路線の延長を望んだが、当初 LSWR の反対に直面しながらも西方向の路線を建設したのは独立企業であるサウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道であった。この鉄道にはチャールズ・キャッスルマンという精力的な推進者がおり、リングウッドを通ってドーチェスターに向かうかなり遠回りの経路をたどり、キャッスルマンのコルク抜きというあだ名がついた。1848 年に和解が成立し、LSWR に吸収された。^[2]

ソールズベリーもLSWRにとって魅力的な目的地であり、1847年に開通した路線でビショップストークから支線でソールズベリーに到達していた。アンドーヴァーを通る現在の本線はまだ将来の計画だった。^[2]

ソールズベリーと海岸の間の地域は、フォーディングブリッジに多少の産業はあったものの、一般的に農業地帯であった。プールの港は、海上貿易の機会があり、新しい鉄道にとって魅力的な目的地であった。1845年の鉄道狂の時代には、南北軸上のいくつかの路線が提案されたが、何の成果もなかった。ウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道(WS&WR) は、チッペナム近くのジャンクションからソールズベリーまでの路線を計画した。この路線の一部は1847年に開通したが、会社は投資を集めるのに苦労し、完成に向けた進捗は遅かった。^[2]

それにもかかわらず、LSWRは1857年にWS&WRを経由してドーチェスターからウェイマスに到達し、同社は1854年にアンドーバー経由でソールズベリーに到達した^。[2]

鉄道網が形になりつつある中、幹線では提供されない相互接続について考えが巡り、1860年10月20日にソールズベリーで開かれた会議では、まさにそのような計画が議論された。それはソールズベリー、プール、ドーセット・ジャンクション鉄道であり、ソールズベリーのすぐ南にあるジャンクションから南に伸び、サウサンプトン・ドーチェスター線のウィンボーンとリングウッドの間のウェスト・ムーアズに至るものだった。プール支線がそこの港につながり、リングウッドには支線があり、ウェスト・ムーアズからクライストチャーチやボーンマスまで直通で行けるようになる予定だった。これにはリングウッド、クライストチャーチ、ボーンマス鉄道が使われる予定だったが、この鉄道は1859年に認可されていたがまだ建設されていなかった。この鉄道は1862年に開通した。^[3]ボーンマスはサウサンプトン・ドーチェスター鉄道の推進当時は重要ではなく無視されていたが、成長を続け、今ではこの接続を正当化するほど重要になっていた。^[4]

ハミルトン・ヘンリー・フルトンという技術者が線路を調査し、建設には18万ポンドが必要であると見積もった。線路の認可法は1861年7月16日に国王の裁可を得た。プール支線とリングウッド支線は議会の委員会段階で提案から削除された。この範囲の縮小により、会社の名称はソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション鉄道に修正された。^[4]線路は18マイルの長さで、認可資本金は16万ポンドであった。^{[5] [6] [7]}

潜在的な投資家の関心は期待外れで、初期の株主総会では定足数に達しなかった。これは建設への取り組みにとって非常に悪い兆候だった。実際、地元で引き受けられた株式資本は約 10,000 ポンドに過ぎなかった。工事は順調に進んだが、1866 年の終わりごろ、取締役らは「商務省の要求が絶えず増加している」と不満を漏らしていた。これは1866 年 8 月に商務省のタイラー大尉が視察に訪れた後のことだった。^{[注 1] [7] [8]}

商務省の要求に従うことは、予想外の資金要求を引き起こした。追加作業の資金として、6 人の株主が 3 か月間 600 ポンドを貸し付けたが、1866 年 10 月 30 日のタイラーの検査で、さらに追加作業が要求された。請負業者は義務を果たせず、会社は LSWR に援助を要請する以外に選択肢がなかった。より大きな会社は、ソールズベリー & ドーセットの資金で作業を完了し、1,500 ポンドで初年度のメンテナンスを行うことに同意した。ソールズベリー & ドーセットの代表団を構成する 6 人の取締役は、要求された保証を個人的に提供し、取締役会は 1866 年 11 月 15 日に「会社は取締役をすべての損失と損害から完全に補償することを決議」した。これは、1864 年の鉄道会社権限法に基づく証明書で実行され、新株で 15,000 ポンド、社債で 5,000 ポンドを調達した。^[7]

株式の募集が極めて困難であったにもかかわらず、取締役らは特定の延長線路を申請すると表明していた。LSWRとの交渉において、取締役会はこれらの計画を保留する代わりに、LSWRが総収入の45%をこの線路の運営に充てることに同意した。^[8]

1866年8月6日、タイラー船長が線路を検査した。その検査と10月のさらなる検査で多くの欠陥が発見された。^[9]

この路線は最終的に1866年12月20日に開通した。^{[9] [5] [6]}

ソールズベリー発の平日限定の列車はウィンボーン、プール、ウェイマス行きで、帰りの列車はドーチェスター、プール、ウィンボーンからであった。ダウントン、ブリーモア、フォーディングブリッジ、バーウッドに駅があった。1867年6月30日までの同社の収入は14ポンドだった。取締役は再び外部要因、この場合はウェスト・ムーアズにジャンクション駅がなかったこと、そして「長年確立された交通を古い経路から迂回させる際に常に生じる困難と遅延」を非難した。^[7]

1867年2月28日の株主総会で、会長は地方からの株式の引受が少ないことに不満を述べた。これは、株式の引受が全般的に不足していることを物語っていた。^{[注 2] [9]}

最初の列車サービスは、日曜日を除いて毎日片道4本の列車で構成されていました。最初の列車はドーチェスターから直通し、最後の列車はウェイマスまで直通しました。中間の列車はプール（ハムワーシー）まで運行されました。^[9]

1872 年 2 月の LSWR の運行時刻表には、次のように記されている。「アルダーベリー ジャンクション。アルダーベリー ジャンクションのビショップストーク線に新しいプラットフォームが設​​置されました。ソールズベリー & ドーセットの最初の上り列車は、ビショップストークなどに向かう乗客を降ろすためにそこで停車し、乗客は車掌に知らせます。乗客が降ろされたら、アルダーベリー ジャンクションでソールズベリー発の午前 7 時 55 分の列車を停止するように信号がオンにされ、この列車は乗客を乗せるために停車します。この 2 台の路面電車以外の列車はプラットフォームに停車しません。」これらのプラットフォームは古い木材で作られており、そこに駅^{[注 3]}を設置する要請は拒否されました。^[7]

路線が計画されたとき、ボーンマスは取るに足らない小さな集落とみなされていた。1836年から1862年の間に、ボーンマスは「存在するまでに成長」し、^[10]人口は691人だった。1841年には、ボーンマスはホールデンハーストに含まれていたため、独自の国勢調査の概要は必要とされなかった。^[11]そのため、路線の南端は、そこにある港のためにプールの方向に向けられ、そのため、路線はエイボン川の谷を下ってリングウッドに至る簡単なコースをとることができなかった。リングウッドは、1862年に人口2,075人だった重要な町である。^[12]代わりに、当時も小さな集落であったウェストムーアズの近くで、かつてのサウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道のルートと合流した。そこのジャンクションは、ウィンボーンとプールに面していた。^[3]

1859年、リングウッド、クライストチャーチ、ボーンマス鉄道が認可され、1862年に開通した。この頃には、ボーンマスが商業とレジャーの中心地として台頭していることは明らかだった。この路線と旧サウサンプトン・ドーチェスター鉄道の分岐点はウェスト・ムーアズとは反対側を向いていたため、両分岐点はソールズベリーからボーンマスへの直通輸送には不便な配置になっていた。ウェスト・ムーアズ分岐点の近くにはドーセット分岐点という堂々とした名前の駅が建設される予定だった。ウェスト・ムーアズというもっと平凡な名前の駅が1867年8月1日に開通した。ソールズベリー・アンド・ドーセット鉄道は毎年20ポンドを費用として支払い、すべての列車がそこに停車した。1870年には分岐点をリングウッドに面するように変更する提案があったが、計画は実行されなかった。^{[9] [7]}

開業前から未払いの利息を待っていた債券保有者が管財人の任命を確保し、1873年3月11日の整理計画により総額10万ポンドの新規債券が発行された。管財人はその後撤退した。1873年6月16日のLSWR法で認可された1,000年のリースは、この事業協定を反映していた。収入は1868年の4,981ポンドから1875年には8,893ポンドに増加した。1876年1月1日、アルダーホルト駅が開業し、アルダーショットとの混同を避けるため、1876年5月1日からダゴンズロードに改名された。^[7]

その後数年間、地元企業とLSWRの間で争いが続いた。本線会社はソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクションを純粋に地元企業とみなしていたが、S&DJRはLSWRがこれをボーンマスへの南北直通本線として扱ってくれれば、運命は好転すると信じていた。両社の間にはいくつかの難点があったが、特にLSWRがソールズベリーからボーンマスへの直通列車の運行を拒否したこと、そして同路線の列車がソールズベリー駅に到着するプラットフォームがロンドン接続列車が待機するプラットフォームから遠いことなどが問題だった。^{[13] [7]}

1882年6月3日、LSWRの取締役会は、ソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション社の吸収を検討し、取締役会でこの件について議論した。この動きは合意され、買収は1883年8月20日の法律によって認可され、1883年1月1日に遡って有効となった。^[6]ソールズベリー社の株主は投資額の約70%を獲得した。^{[14] [7]}

1884年6月3日、ソールズベリー・ウェイマス間の列車が機関車から分離し、ダウントンの南方で脱線した。41人が負傷、4人が死亡した。うち3人は客車が排水溝に転覆して溺死した。商務省の検査官JHリッチ大佐は、原因は低品質の客車が、その速度向けに設計されていない線路を高速で走行したことにあると主張した。リッチ大佐の発表した見解は、記録に残る会社幹部の意見と矛盾していた。この事件で広く報じられたことで、LSWRの評判は損なわれた。^[15]

実際の結果、この路線では時速25マイルの速度制限が課され、移動時間が大幅に長くなり、一部の接続が切断されました。^[16]

鉄道法が施行されると、ソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション線は、LSWRの残りの部分とともにサザン鉄道の一部となり、その後、 1948年の国有化により、イギリス鉄道 南部地域の一部となった。

1930年代以降、主に農村地帯での道路輸送との競争が激化したため、この路線の事業は減少していた。1950年代には、この支線は夏の土曜日にボーンマスからカーディフまでを結ぶ列車が運行されていた。^[17]

ホワイトは1961年に「南イングランドの基準からすると、地元の旅客輸送は常に乏しく、運行も不定期だ。しかしフォーディングブリッジは貨物の終着駅であり、農産物は他の駅から輸送される。この路線は休日にはボーンマスまで直通する路線になるという自負がある」と書いている。^[18]

1963年までにこの路線は廃止が検討され、年間9万6000ポンドの損失が出ているとされた。^[19] 1963年9月17日、ボーンマスでこの路線とブロッケンハースト-リングウッド-ブロードストーン線の廃止に関する公聴会が開かれた。タイムズ紙の特派員は反対者の出席率に不満だった。120人が反対を申し立てたが、会場には15人の委員会、イギリス鉄道の代表者、新聞記者、ドーセット州議会の強力なチームを含む60人しかいなかった。^[20]

1964年3月3日、アーネスト・マープルズ運輸大臣が路線の閉鎖を承認したことが発表された。 ^{[21] [17]}路線は1964年5月4日にすべての交通が閉鎖された。 ^{[22]また、その日、サウサンプトン・アンド・ドーチェスター線の}ブロッケンハーストからブロードストーンまでの元のルートも閉鎖され、ブロッケンハーストからリングウッドまでの区間は完全に閉鎖され、リングウッドからブロードストーンまでの区間は旅客のみが通行可能となった。^[23]

• ソールズベリー、LSWR 本線駅、1859 年 5 月 2 日に開業、現在も営業中。
• アルダーベリージャンクション。1872年2月に開業^[24]。交換目的と鉄道職員の使用。ビショップストーク線からの分岐。職員の妻が市場に行く。1964年5月4日に閉鎖。^[25]
• ダウントン、1866年12月20日開業、1964年5月4日閉店。
• ブレアモア、1866年12月20日開業、1964年5月4日閉店。
• フォーディングブリッジ、1866 年 12 月 20 日に開業、1964 年 5 月 4 日に閉鎖。
• アルダーホルト、1876 年 1 月 1 日に開通、1876 年 5 月 1 日にダゲンズ ロードに改名、1903/4 年に改名、1964 年 5 月 4 日に閉鎖。
• バーウッド、1866 年 12 月 20 日に開業、1964 年 5 月 4 日に閉店。
• ウェストムーアズ、1867年8月1日開業、1964年5月4日閉鎖。^[26]