パインズエクスプレス

パインズエクスプレスは、 1910 年から 1967 年まで イギリスのマンチェスターとボーンマスの間を毎日運行されていた名前の付いた旅客列車でした。

この列車は1927年9月26日にパインズ・エクスプレスという名前で初めて運行されました。 ^[1]この列車の名前は、ボーンマス地域のチャイナに生育する松の木にちなんで付けられたと考えられています。 ^[2]この列車が1910年10月1日に無名で初めて運行されたとき、^[3]ミッドランド鉄道とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道が共同で運行し、バーケンヘッドとボーンマス間のLSWR / GWR列車に対抗して導入されました。^[4]

インターシティ（英国鉄道）は、クロスカントリー ネットワークの一部として、パインズ エクスプレスの名前を数年間 復活させました。

使用された 2 つの終点は、名目上はマンチェスター ピカデリー駅(当時は「ロンドン ロード」) とボーンマス ウェスト駅でした。しかし、サービスが廃止される前の長年、北行きのパインズは隣接するメイフィールド駅で終点となっていました。この慣習は、到着時間がロンドン ロードのプラットフォームが満杯になる夕方のラッシュ アワーと重なることから生まれたものと思われます。1950 年代後半、メイフィールド駅は旅客サービスにこの駅のみで使用されていました。

パインズ・エクスプレスは、サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道（S&DJR）^[5]を利用するトップクラスの急勾配の鉄道として知られるようになった。S&DJRは、バス・グリーン・パークとボーンマス西駅の間の、写真映えする丘陵地帯を通る急勾配の鉄道で、愛好家に大変愛され、惜しまれていた。この路線では、勾配の関係で列車を2列に並べる必要があったため、壮観な写真や映像が生まれた。特に、イヴォ・ピーターズは、 S&DJRの アマチュア写真や映画を数多く撮影した。

パインズ・エクスプレスがS&DJRを走った最後の列車は1962年9月8日、9F 92220イブニング・スターが牽引した列車であった。^{[6]その後の列車は、元々} GWRが建設した路線で、オックスフォード、レディング、ベイジングストーク、サウサンプトンを経由して運行された。

1964年、パインズ・エクスプレスは、 1967年までに全線が閉鎖されるまで、 ディドコット・ニューベリー・アンド・サウサンプトン鉄道を利用した最後の旅客サービスでした。

1965年10月4日からはプールまで延長されましたが、最後の列車は1967年3月4日に運行されました。

インターシティ（英国鉄道）は、現在クロスカントリーと呼ばれる路線で運行されている多くの名前付き列車を復活させたが、これらの列車はバーミンガム・ニューストリートを通る標準的な1時間ごとのサービスパターンに合うように経路と時刻が変更された。具体的には、1990年代のパインズ・エクスプレスは、レディングとコベントリー経由でボーンマスからマンチェスターまで往復する2つのサービスで構成されていた。すべての名前付きクロスカントリー列車は、2002年にヴァージン・クロスカントリーのプリンセス作戦の一環として最終的に名前を失った。

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