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| ボーイング E-7 ウェッジテール | |
|---|---|
 オーストラリア空軍のボーイングE-7A ウェッジテール | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空中早期警戒管制（AEW&C） |
| メーカー |
|
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | オーストラリア空軍 |
| 建造数 | 14 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2012年11月[1] |
| 初飛行 | 2004 |
| 開発元 | ボーイング737次世代 |
ボーイングE-7ウェッジテイルは、ボーイング737 AEW&Cとしても販売されており、ボーイング737次世代の設計に基づいた双発の空中早期警戒管制機である。707ベースのボーイングE-3セントリーのような回転式アンテナではなく、固定式のアクティブ電子走査アレイレーダーアンテナを備えている。[2] [3] E-7は「ウェッジテイル計画」の下でオーストラリア空軍（RAAF）向けに設計され、 E-7Aウェッジテイルと命名された。
737 AEW&Cは、トルコ空軍（「プロジェクト・ピース・イーグル」、トルコ語：Barış Kartalı、呼称E-7T）[4]、大韓民国空軍（「プロジェクト・ピース・アイ」、피스 아이）、イギリス（呼称ウェッジテールAEW1）にも選定されている。2022年4月、アメリカ空軍は2027年よりE-7がE-3に取って代わると発表した。[5]
設計と開発
オーストラリア国防省は、1986年に早くも航空監視および早期警戒システムに関する業界の提案を評価していました。[6] 1994年には、さらなる研究によりプロジェクトAIR 5077の第一段階が承認されました。[6] 1996年にオーストラリアは、固有のワシを意味するプロジェクトウェッジテイルの下で、RAAF向けの航空機の提案依頼書（RFP）を発行しました。[7] 1999年にオーストラリアは、ボーイング統合防衛システムズ社に、オプションでさらに3機のAEW&C航空機4機を供給する契約を授与しました。[6]
737 AEW&C は、737-700ER とほぼ同様です。ノースロップ グラマン エレクトロニック システムズ社の 多目的電子走査アレイ(MESA)レーダーを使用しています。電子走査 AEW および監視レーダーは、胴体上部の背びれに取り付けられており、「トップ ハット」と呼ばれ、空気力学的影響が最小限になるように設計されています。レーダーは、最大範囲が 600 km 以上 (ルックアップ モード) で、空中および海上の同時捜索、戦闘機制御、およびエリア捜索が可能です。MESA レーダーは、737 AEW&C が置き換える予定のE-3 セントリーの油圧回転式 AN/APY-1/2 とは異なり、固定されています。 [8]それにもかかわらず、レーダーは、それぞれ右舷と左舷の2つの120°セクターをカバーする2つのブロードサイド（側面放射）電子マニホールドアレイと、航空機の前方と後方の60°をカバーするトップハット内に収容されたエンドファイアアレイを使用して、360度方位スキャンを提供することができます。[9] [10]
レーダーアンテナアレイはELINTアレイとしても機能し、高度9,000メートル（30,000フィート）で最大850キロメートル以上の範囲をカバーします。[11]レーダー信号処理装置と中央コンピュータは、アンテナアレイの真下に設置されています。[12]
その他の改造には、レーダーのバランスをとるための腹板と、機首、翼端、尾翼に取り付けられた対抗装置が含まれる。空中給油は、機体前方上部の給油所から行う。キャビンには8つの操作卓があり、さらに4つ設置できる十分なスペースがある。オーストラリア艦隊は、右舷に4つ、左舷に6つ、合計2つ設置できるスペースのある10のコンソールを運用する予定である。[13]
運用履歴
オーストラリア
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オーストラリアは4機のAEW&C機を発注し、さらに3機のオプションを発注したが、そのうち2機はすでに採用されている。最初の2機のウェッジテイルはワシントン州シアトルで組み立て、改造、試験が行われ、残りはボーイング・オーストラリアで改造され、2006年に納入が開始される予定だった。[14]ボーイングとノースロップはボーイング・オーストラリア、BAEシステムズ・オーストラリアと提携した。ボーイング・オーストラリアは訓練、整備、サポートを提供し、BAEはEWSPシステム、電子支援手段（ESM）システム、地上支援システムを提供している。[15]
2006年6月、オーストラリアのブレンダン・ネルソン国防大臣は、ボーイング社が作業は予定通りだと以前に保証していたにもかかわらず、ウェッジテイルは遅れていると述べた。[16]ボーイング社は、レーダーとセンサーシステムの統合の問題により18か月の遅延を発表し、2009年初頭まで納品されないと予想した。ボーイング社は、2006年の遅延により7億7000万ドル（2023年には約11億2000万ドル）の費用を負担した。[17] 2008年6月、ボーイング社は、レーダーと電子支援手段（ESM）システムの統合の問題により、さらなる遅延を発表した。[18]
2009年11月、ボーイング社は最初の2機の737 AEW&Cをオーストラリア空軍（RAAF）に納入した。[19]これらの航空機は、2010年5月にRAAFが正式に受領するまで、ボーイング社が所有し運用していた。[20] RAAFは2012年6月に6機目で最後の737 AEW&Cを受領した。[21]すべてのRAAFウェッジテールは、 RAAF第2飛行隊によって運用され、 RAAFウィリアムタウン基地を拠点としている。[22] 2012年11月、ウェッジテールは初期作戦能力を達成した。[1]
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2014年4月1日、ウェッジテイルの最初の作戦出撃は、マレーシア航空370便の捜索で行われ、西オーストラリア州沖の海上哨戒機の管制を支援しました。[23] 2014年10月1日、ウェッジテイルはイラク上空でオーストラリア初の出撃を行い、イラク・レバントのイスラム国（ISIL）に対する空爆を行っている連合軍を支援しました。[24] 2015年5月、ウェッジテイル艦隊は最終作戦能力（FOC）を達成しました。[25]
2015年11月、ウェッジテイルは17時間6分の戦闘任務中に戦場でオーストラリア最長の指揮統制任務を遂行し、飛行し続けるために2回の空中給油を要した。[26]オーストラリアのウェッジテイルの乗組員は、通常13時間の任務を遂行する。[27] 2016年4月初旬、中東でRAAFウェッジテイルを運用していた航空乗組員と整備員の第5ローテーションは、ISISに対する連合軍の作戦で記録的な100％の任務成功率を達成した。E-7Aは、それぞれ12時間以上続く36の任務すべてを成功させ、1機で約500時間の飛行に及んだ。[28]中東へのウェッジテイルの最後のローテーションは2019年初頭に終了した。[29]
2023年10月、オーストラリアのウェッジテイルがロシアのウクライナ侵攻後のウクライナへの物資供給の流れを守るための国際的な取り組みに貢献するためにヨーロッパに派遣された。この派遣は6か月間続く予定だった。[30]ウェッジテイルは2024年4月初旬にオーストラリアに帰還した。 [31]
オーストラリア政府の2024年総合投資計画には、2024～25年度から2033～34年度の間にウェッジテール艦隊を更新するために50億～70億豪ドルを割り当てるという約束が含まれていた。[32]
七面鳥
トルコ空軍は、地上支援システムとともにボーイング737 AEW&Cピースイーグル4機を発注し、さらに2機のオプションも用意した。トルコ航空宇宙産業（TAI）はピースイーグルの主要下請け企業で、部品製造、試験、機体組み立て、改造を行っている。別のトルコの下請け企業であるHAVELSANは、地上支援要素、システム分析、ソフトウェアサポートを担当している。[33] HAVELSANは、重要なソースコードを受け取るために米国政府から認可を受けた唯一の外国企業である。[34]ピースイーグル1号は、米国でボーイングによって改造され、試験された。ピースイーグル2号、3号、4号は、ボーイングおよびいくつかのトルコ企業と提携して、トルコのアンカラにあるTAIの施設で改造され、試験された。2006年、ピースイーグル4機は2008年に納入される予定だった。[35]
2007年9月、ボーイング社はピースイーグルの初飛行試験を完了した。[36] 2008年6月、737型2機目のAEW&Cであるピースイーグル2の改修が完了したことが発表された。飛行およびミッションシステムのチェックは2008年第3四半期に完了した。[37] 2013年、イスラエルは米国の圧力を受けてピースイーグルの電子戦装備を納入した。[38] 2014年2月21日、クゼイ（北を意味する）と名付けられた最初のピースイーグルがトルコ空軍に正式に受領された。[39] [40] [41]残りの3機はギュネイ（南）、ドウ（東）、バティ（西）と名付けられている。[41] 4機目で最後のピースイーグルは2015年12月に納入された。[42]
IDEF 2023では、トルコ空軍の保有するE-7ピースイーグル航空機を近代化し、空軍の現在の運用ニーズを満たし、ソフトウェアの陳腐化を排除するためのプロジェクト契約が締結されました。近代化の範囲内で、航空機にはIFFモード5レスポンダー、カレッタCRPAアンテナ、アセルサンが開発したミッションコンピュータハードウェアが装備されます。[43]
韓国
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2006年11月、ボーイング社は韓国と2012年までに4機の航空機を納入する16億ドルの契約を勝ち取った。 [44]ボーイング社は、 2006年8月に競争から脱落した他の参加者であるIAIエルタ社のガルフストリームG550ベースの航空機に勝利した。 [45]最初のピースアイ航空機は、2011年8月に受入試験のために釜山の金海空軍基地に納入され[46]、残りの3機は2012年まで半年ごとに納入された。[47] 2機目の航空機は韓国航空宇宙産業（KAI）によってAEW&C構成に改造され、2011年12月に金海空軍基地に納入された。 [48] KAIによるAEW&C改造を受けた後、3機目の航空機は2012年5月に金海空軍基地に納入された。[49] 4機目の航空機は2012年10月に納入された。[50]
2023年、韓国は4機の追加AEW&C航空機を取得する競争プログラムを開始した。[51]ボーイングE-7、サーブ・グローバル・アイ、L3 ハリス・ガルフストリームベースの派生型が契約を競っている。[52]最終提案は2024年4月に期限が切れた。[53]
イギリス
2018年10月、英国政府は、E-3D機隊をE-7ウェッジテールに置き換える可能性についてボーイングと協議中であると発表した。この航空機の使用に関する協議はオーストラリアとも行われていた。[54]競争なしで調達を進めるという明らかな決定は、国防省がボーイングを優遇していると非難されるなど、批判を浴びた。 [55]一方、サーブは、エアバスA330 MRTT機に搭載されたエリアイシステムを提供できるため、「非競争」契約に反対を表明した。[56] 2019年3月、英国は5機のE-7ウェッジテールを購入する19億8000万ドル（2023年には約23億3000万ドル）の契約を締結した。[57]この航空機は「ウェッジテールAEW1」と命名される。 [58]
機体の改造はマーシャル・エアロスペース社が行う予定だったが、2020年5月に撤退したため、ボーイングは2020年5月20日にSTSアビエーション・グループの英国支社を選択した。[59] 5機のうち2機は民間航空機に改造され、残りは新型機となる。[60]各改造には約24か月かかり、最初の航空機の作業は2021年に開始され、最後の航空機は2026年に完了する予定である。 [60] 2020年6月、最初のウェッジテールの納入は2023年になると予想されていた。[61]
2020年12月、エア・フォース・マンスリーは、英国がウェッジテイルの購入を5機から3機に削減することを検討していると報じ、そのような動きは「多くの場合、作戦任務に使用できる航空機が1機だけになる可能性がある」と述べた。 [62] 2021年の統合防衛見直しでは、3機の注文の削減が確認された。[63] 2022年後半には、航空機の初期運用能力が2024年に延期されたと報告された。[64] 2023年2月、マイケル・ウィグストン空軍大将は 、3機の注文が徐々に5機に増加する可能性があると述べた。[65]
アメリカ合衆国
2021年2月、アメリカ太平洋空軍司令官ケネス・S・ウィルスバッハ将軍は、インド太平洋地域に配備されているE-3を置き換えるため、米空軍がE-7を迅速に取得することを提案した。[66] 2022年3月、ウィルスバッハは、E-3は中国の成都J-20などの航空機に対して探知距離が不十分であると述べた。[67] 2021年4月、Aviation Week & Space Technologyは、欧州空軍およびアフリカ空軍司令官のジェフリー・ハリギアン将軍も、近い将来のE-7取得への支持を表明したと報じた。[68] 2021年10月、米空軍は「契約措置通知」を発表し、E-7が米空軍の構成基準と義務を満たせるかどうかを判断するために、ボーイングに単独調達契約を授与する意向を示した。[69] [70]
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2022年4月、米空軍はE-7がE-3に取って代わると発表した。「国防総省の戦術戦闘管理、指揮統制、移動目標指示機能の要件を必要な時間枠内で満たすことができる唯一のプラットフォームである」ためである。[5] [71] 2023年には、E-7の米国固有の新しい2つの派生型を開発するための最初の12億ドルの契約が締結された。2025年には合計26機の航空機の最終生産決定が予定されており、最初の米空軍E-7は2027年に就役する予定である。[72] [73] [74]
NATO
2022年、NATOは2035年までに14機のE-3A AWACS航空機を置き換え、2031年までに「初期運用能力」を獲得するための「情報提供依頼」（RFI）を発行した。 [75]ボーイング社は、この要請に応え、E-7ベースのソリューションを提案したと述べた。[76] [77] サーブ社とノースロップ・グラマン社もRFIに応え、それぞれグローバルアイとノースロップ・グラマンE-2Dアドバンストホークアイを提案した。[77] 2023年11月、NATOはE-3を置き換えるために6機のE-7を調達し、2031年から運用を開始すると発表した。E-7はガイレンキルヒェンを拠点とする予定で、ヨーロッパ中のいくつかの前方拠点から運用される可能性がある。[78]
潜在顧客
サウジアラビア
2023年12月現在、サウジアラビアは既存のE-3セントリー機の2段階の中期アップグレードを実施中である。[79] 2022年8月、米空軍はサウジアラビアがE-7に興味を示していることを明らかにした。[80]
カナダ
カナダは2024年4月に、AEW&C能力に50億カナダドルを投資すると発表した。GlobalEyeはE -7の競合となる可能性がある。[81] [82]
入札失敗
イタリア
2004年、イタリア空軍は合計14機のウェッジテールとP-8 MMA航空機の購入を検討しており、航空機のサポートはアリタリア航空が提供予定であった。[83] 2008年、予算の制約により、イタリアはどちらの航空機も購入しないことを選択し、P-8の代わりに小型で安価な暫定的な解決策としてATR 72MPを選択した。[84] 2012年、イタリアはイスラエルの10億ドル（2023年には約13億1000万ドル）相当の30機のアレニア・アエルマッキM-346先進ジェット練習機注文に対する対抗取引の一環として、 2機のガルフストリームG550 CAEWを取得し、 [85] 2022年にさらに2機の航空機を追加注文した。[86]
アラブ首長国連邦
ウェッジテイルは2007年にアラブ首長国連邦のAEW&Cプログラムの競合機となった。[ 87] [88] 2015年にUAEはウェッジテイルとE-2Dアドバンストホークアイよりもサーブ・グローバルアイを選択した。[89]
カタール
2014年、カタールは737AEW&C機を3機購入する計画を発表した。[90] 2018年、カタールは計画されていた購入を進めないことを決定した。[91] [92]
オペレーター
現在のオペレーター
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- 韓国空軍- 4機が使用中。名称は「ピースアイ」。[50]さらに2～3機の発注を検討中。[94]
- 第51航空管制グループ
- 第271空挺航空管制飛行隊。[95]
- トルコ空軍- 4機が使用されており、「E-7T ピースイーグル」と命名されている。[96]
- 空中警戒管制グループ司令部。[97]
将来のオペレーター
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- アメリカ空軍– 契約機数2機。計画機数は26機。[72] [73] [74]
- NATO空中早期警戒管制部隊- 6機の航空機の交渉が開始された。[78]
仕様
ボーイングのデータ[98]
一般的な特徴
- 乗員：任務：6～10人、飛行：2人[99]
- 容量: 43,720 ポンド (19,830 kg)
- 長さ: 110 フィート 4 インチ (33.6 メートル)
- 翼幅: 117 フィート 2 インチ (35.8 メートル)
- 高さ: 41 フィート 2 インチ (12.5 メートル)
- 翼面積: 980平方フィート (91 m 2 )
- 翼型: B737D
- 自重: 102,750 ポンド (46,606 kg)
- 最大離陸重量: 171,000 ポンド (77,600 kg)
- 動力装置: CFMインターナショナル CFM56-7B27A ターボファンエンジン2基、各27,300 lbf（121 kN）推力
パフォーマンス
- 巡航速度: 530 mph (853 km/h、460 kn)
- 航続距離: 4,000 マイル (6,500 km、3,500 海里)
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,500 メートル)
航空電子機器
- ノースロップ・グラマン多目的電子走査アレイレーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング E-7 ウェッジテールに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- RAAF E-7 ウェッジテールページ
- RAF ウェッジテール AEW Mk1 ページ