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| スポンレーンジャンクション | |
|---|---|
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| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | イギリスの水路 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1772 |
スポン レーン ジャンクション(グリッド参照 SP003898 ) は、イングランドのウェスト ミッドランズ、オールドベリー付近にあるウェンズベリー運河とバーミンガム運河の元々のジャンクションです。
歴史
1768年の議会法でバーミンガム運河をウルヴァーハンプトンまで建設することが認可され、ウェンズベリーの炭鉱への有利な支線が含まれ、翌年に完成し、石炭をバーミンガムに安価に出荷できるようになった。[1] 2つの終点の間にはスメスウィックに高台の尾根があり、これを越えるためにスメスウィックに6連の水門、スポン・レーンにさらに6連の水門が建設された。両端はバーミンガム・レベルとして知られる海抜453フィート (138 m) にあったが、水門によりレベルが38フィート (12 m) 上昇して491フィート (150 m) になった。バーミンガム運河本線の建設がウォルヴァーハンプトンとスタッフォードシャー・ウスターシャー運河のアルダーズリージャンクションに向かって進められたとき、スポンレーンジャンクションはスポンレーン閘門の途中、ウォルヴァーハンプトンレベル473フィート（144メートル）に建設されました。運河はウォルヴァーハンプトンまで水平で、そこで20の閘門（後に1つ増加）を下ってスタッフォードシャー・ウスターシャー運河に達しました。本線は1772年9月に開通しました。[2]
スメスウィックの頂上への給水が問題となり、1778年にボルトン・アンド・ワットの揚水エンジンがジャンクションに設置され、頂上までの連続する上部3つの閘門に水を汲み上げた。[3]モクスリー近くの炭鉱に水を供給していたウェンズベリー運河のブロードウォーターズ延長が開通すると、ジャンクションと頂上を通過する交通量が増え、バーミンガム・フェイゼリー運河の建設により状況が悪化する恐れがあった。そのため会社は1787年に頂上を低くすることを決定し、これは2段階で達成された。最初は元の頂上よりも12フィート (3.7 m) 低い新しい切通しで、これにより両端の2つの閘門が除去され、1789年7月2日に完了した。掘削による土砂は上部のラインを使用して除去された。次に2番目の新しい切通しがここから6フィート (1.8 m) 下に作られ、新しい掘割の端を元の水路に接続し、水を満たすために、運河は 22 日間閉鎖されなければならなかったが、新しい水路は 1790 年 4 月 6 日に運用可能になった。スポン レーン ジャンクションは、3 つのスポン レーン閘門の頂上にあった。最上部の閘門には分割橋があり、馬は、2 つの橋の間の隙間を通る牽引ロープを外さずに運河を渡ることができた。ただし、この特定の例は 1986 年の再建である。スメスウィックの残りの 3 つの閘門は、同時に複製された。[4]ジャンクションのポンプ エンジンは役に立たなくなったため、撤去された。[3]
システムの交通は拡大し続け、1825 年に技術者のトーマス・テルフォードは新しい本線の建設を依頼された。 テルフォードのすべての設計と同様に、これは地形を横切る直線コースをたどるために切通しと盛土を使用し、 彼の新しいルートはジェームズ・ブリンドリーの等高線運河と比較して、運河の長さを 7.5 マイル (12.1 km) から 15 マイル (24 km) 短縮した。 これはプディング・グリーン・ジャンクションでウェンズベリー運河と交差し、そこからスポン・レーン水門の底まで広げられ、まっすぐになった。ここでブロムフォード・ジャンクションが作られた。 このジャンクションから、巨大な切通しによりスメスウィック・ジャンクションへの 4 番目のルートが作られ、場所によっては深さが 71 フィート (22 m) に達した。 これはスポン・レーン・ジャンクションの近くで旧本線の下を通過して目的地に到達した。スポンレーンジャンクションを含む旧ルートは維持された。[5] [6]
スポンレーン閘門の上部3つの閘門は、頂上が低くなった結果不要になったため、単に土で埋められ、放棄された。1969年7月にM5高速道路の建設中に一時的に再び露出したが、新しい道路の建設のために破壊された。[7]
位置
ジャンクションは、ウェンズベリーに下る3つの閘門の頂上、 473フィート（144メートル）のウォルヴァーハンプトン・レベルにあります。現在、これらはスポン・レーン閘門支線として知られており、ジェームズ・ブリンドリーによって建設されて以来、実質的に変更されていないため、英国で最も古い改変されていない閘門の1つです。ジャンクションと上部の閘門は現在、M5高速道路の高架セクションの下にあり、[8] 3つの閘門はすべてグレードIIの指定建造物です。[9] [10] [11]ジャンクションからスメスウィック閘門の頂上まで、運河は1.6マイル（2.6キロメートル）にわたって平坦です[12]
旧本線はスチュワート水道橋で新本線の上を通過する。2つの斜めアーチは楕円形で、砂岩仕上げのレンガ造りで、鋳鉄製の手すりが付いている。[13]旧本線は、ウォルヴァーハンプトン閘門の頂上まで10マイル (16 km) 平地を進み、4.7マイル (7.6 km) 進んだファクトリージャンクションで新本線と合流する。[12]ブロムフォードジャンクションの東側の新本線はアイランドラインとしても知られている。
参照
文献
- Broadbridge, SR (1974)。『バーミンガム運河航行記録、第1巻 1768 - 1846』。David & Charles。ISBN 0-7509-2077-7。
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-8644-1。
- ニコルソン(2003)。ニコルソン水路ガイド (第 3 巻): バーミンガムとイングランドの中心。ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-713666-8。
- ピアソン、マイケル (1989)。『運河ガイド - バーミンガム運河航行』。JM ピアソン & アソシエイツ。ISBN 0-907864-49-X。
参考文献
- ^ ブロードブリッジ 1974年、18～19ページ
- ^ ハドフィールド 1985、66-68 ページ
- ^ ハド フィールド 1985、p. 70より
- ^ ハドフィールド 1985、72 ページ
- ^ ニコルソン 2003、24～27ページ
- ^ ハドフィールド 1985、66-67 ページ、87 ページ
- ^ ブロードブリッジ 1974年、84ページ
- ^ ニコルソン 2003、28 ページ
- ^ Historic England . 「Spon Lane top lock (1215249)」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年1月27日閲覧。
- ^ Historic England . 「Spon Lane middle lock (1342651)」.イングランドの国家遺産リスト. 2012年1月27日閲覧。
- ^ Historic England . 「Spon Lane bottom lock (1288230)」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年1月27日閲覧。
- ^ カンバーリッジ 2009、76-79 ページ
- ^ Historic England . 「Steward (sic) Aqueduct (1077161)」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年1月27日閲覧。
北緯52°30′24″ 西経1°59′42″ / 北緯52.5066° 西経1.9951° / 52.5066; -1.9951