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| カノック延長運河 | |
|---|---|
 カノック延長運河沿いのボートヤード | |
| 仕様 | |
| 状態 | 一部は航行可能、一部は破壊されている |
| ナビゲーション権限 | 運河と河川トラスト |
| 歴史 | |
| 行為日 | 個人で建設 |
| 完了日 | 1863 |
| 終了日 | 1963 |
| 地理 | |
| 出発地 | ヘドネスフォード |
| 終点 | ペルサル |
| 接続先 | ワイアリー・アンド・エッシントン運河 |
現在のカノック延長運河は、イングランドにある全長1.8マイル (2.9 km) の運河である。この運河は、ウィアリー・アンド・エッシントン運河のペルサル・ジャンクションから北のノートン・ケイン・ドックスまで走り、バーミンガム運河航路の一部をなしている。[1]歴史的には、この運河はヘドネスフォードまで走り、主要な交通を担っていたいくつかの炭鉱にサービスを提供していた。1863年に開通したが、鉱山の陥没により1963年に北部が閉鎖された。
歴史
交渉期間を経て、バーミンガム運河水路は1845年11月からロンドン・バーミンガム鉄道にリースされた。このリース契約は、コストが500ポンドを超えるすべての新規工事を鉄道会社が承認しなければならないことを意味していた。 1846年に議会法が成立し、その時点でロンドン・バーミンガム鉄道はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道の一部となっていた。[2]運河会社は1840年代にシステムにいくつかの追加を行い、新しい交通を生み出すことに成功していたため、1854年に別の計画に着手した。鉄道会社は反対しなかったが、新規工事のコストが支払われるまで株主への配当金を4パーセントに制限するという条件を課した。この計画には、ダドリー運河のデルフ閘門の交換、ロード・ヘイズ支線の延長、および2本のフィーダートラムウェイを含むカノック延長運河の建設が含まれていた。[3]
運河は1858年にルーマー・ヒル・ジャンクションまで開通し、全長5.6マイル（9.0 km）は1863年までに完全に開通した。[4]チャーチブリッジ・ジャンクションでは、13の閘門を持つチャーチブリッジ支線を経由して、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河の支線であるハザートン運河 と接続された。 [5] [6] 2つの会社の間で合意が成立したのは1854年、カノック延長運河が建設される前で、チャーチブリッジ支線の土地の費用は分担されたが、1858年と1859年に閘門が建設されたときは、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河が単独で工事に資金を提供したようである。延長運河に端を発するチャーチブリッジ閘門を通る交通量は、1902年には月間約12,000トンであった。[7]
炭鉱に利用されていた多くの運河と同様に、炭鉱が地下に拡大するにつれて、地盤沈下が大きな問題となっていた。リークロフト埠頭近くの運河の側壁は、地盤沈下による深刻な被害を受けたため、1934 年に再建しなければならなかった。運河会社は運河決壊の可能性を非常に心配しており、決壊が発生した場合の影響を軽減するために、数か所に安全ゲートを設置した。ノースウッド橋には、各方向に 1 つずつ、2 組のゲートがあり、大量の水が流れると閉じるように設計されていた。2 組のゲートは、橋の両側の決壊を防いだ。1960 年には運河の一部が 21 フィート (6.4 m) 沈下し、翌年には問題のために商用交通が事実上停止した。[8]ワットリング街道の北4.5マイル（7.2km）は1963年に廃止されました。[4]チャーチブリッジ支線は1953年頃に使用されなくなり、支線全体とルーマーヒルジャンクションは後に露天掘りによって消滅しました。[9]
チャーチブリッジ支線の破壊を考慮して、ハザートン運河の修復計画には、グローブベイシンへの接続を作成するチャーチブリッジバイパスの提案が含まれていましたが、環境への懸念と地主からの反対により、運河をペルサルジャンクションより少し西にある ワイアリーアンドエッシントン運河のロードヘイズ支線に接続する改訂されたルートが指定されました[10] 。
ルート
運河はペルサル ジャンクションでワイアリー アンド エッシントン運河から分岐する。ワイアリー アンド エッシントン運河の曳舟道は南岸にあるため、ジャンクションのすぐ東に歩道橋があり、東岸にある延長運河の曳舟道とつながっている。ペルサル コモン ノースは運河の西側、92 エーカー (37 ヘクタール) の広さを持つ地元の自然保護区である。1832 年から 1888 年にかけてこの場所が製鉄所として繁栄し、ペルサル村の 100 人の雇用を生み出していたことはほとんどわからない。鉄の価格が下落するとこの会社は倒産し、工場は 1920 年代に取り壊された。運河はジャンクションから一直線に北に向かう。フライアー橋、ペルサル コモン橋、グリーン橋、ワイアリー グローブ橋が運河を横切り、かつての 2 つの炭鉱のベイシンに到着する。[11]ベイスンのすぐ手前の狭い場所に鉄道橋があり、ベイスンの端を曲がってベイスンのすぐ北にあるワイアリーグローブ炭鉱に通じていた。[12]
ペルサル道路橋は、運河にB4154ライムレーンを渡している。東岸のもう少し北には、コンデュイット炭鉱にサービスを提供する2つのベイシンがあった。北東方向に走る路面電車は、炭鉱とベイシンを結ぶために建設された。次の交差点はワットリング通り（現在はA5道路）で、現代の運河はここで終わる。その先では、運河の大部分は地盤沈下を防ぐために高く盛り上げられた堤防の上にあったが、交通量が維持費に見合わなくなり、北側の区間は1963年に閉鎖された。[11]次の橋はノースグリーン橋で、その先には埠頭と、いくつかある大きなレンガ造りの越流堰の最初のものがあった。現代のM6有料高速道路が運河を横切る場所にあるニューロード橋とフォアドライブ橋を過ぎると、ノートンスプリングス支線との合流点は運河の東側の大きなベイシンで示されていた。[11] [12]
この支線はコンデュイット炭鉱と呼ばれる別の炭鉱まで走っていた。1888年までに、この支線は鉄道の側線が横切る地点で終わっていた。この側線はロンドン北西部鉄道ファイブウェイズ支線の一部で、ベイシンの東でノース・スタッフォードシャー線ノートン支線と合流していた。ノートン支線鉄道はベイシンのすぐ上で運河の支線を横切り、次に運河の本線を横切った。橋を渡った後に別のベイシンがあり、運河は西に曲がった。鉄道はヘドネスフォード道路橋を渡ったところで再び運河を横切った。ノートン・コモン橋、バジャー橋、および1884年には名前が付いていなかったさらに2つの橋を渡った後、ルートは北西に曲がり、運河の北側にベイシンがあり、カノック炭鉱とリークロフト炭鉱にサービスを提供していた。鉄道線が2つを結び、短いトンネルを通ってベイシンのそばに出た。ベイシン入口のすぐ後、ウォッシュブルック・レーンがハイ・ブリッジで交差し、その後チャーチブリッジ支線の13の水門がルーマー・ヒル・ジャンクションで分岐し、南西に向かって一直線に下っていった。[12]
ルーマー ヒルでは、短い支線がミッド カノック炭鉱まで走る鉄道に接続されていましたが、1888 年までに廃止されました。運河は北に向きを変え、その経路は現在の A460 道路の下を通ります。さらに 3 つの橋が続きます。真ん中の橋はミル グリーンの村落の近くにあり、現在は A460 と A5190 リッチフィールド道路が交わるロータリーの下にあります。別のレンガ造りの堰が西岸にあり、大きな盛土が始まる直前でした。ホークス グリーンへの道路は、現在のホークス グリーン ロータリーの場所にある盛土を通過しました。ロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道ノートン延長支線が斜めに交差し、ヘドネスフォードの 2 つのベイシンの前にもう 1 つの橋がありました。この最終区間では、ノートン延長鉄道の側線が運河沿いに走り、かつては運河開通のために建設され、イースト・カノック炭鉱、カノック・チェイス炭鉱、カノック・アンド・ウィンブルベリー炭鉱など、この地域の炭鉱にサービスを提供するリトルワース・トラムウェイと接続した。[12]
特徴
参照
文献
- ディーン、リチャード (1989)。バーミンガム運河の歴史地図。M. & M. ボールドウィン。ISBN 978-0-947712-08-2。
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。ニュートンアボット:デイビッド&チャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
- ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第2巻：セバーン、エイボン、バーミンガム。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721110-4。
- シル、レイ（2002年）。『バーミンガム運河航路』。テンパス出版。ISBN 978-0-7524-2767-6。
- ウェア、マイケル E. (1989)。『英国の失われた水路』。ムーアランド出版。ISBN 978-0-86190-327-6。
参考文献
- ^ 「Waterscape - Cannock Extension Canal」。Waterscape 。 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハドフィールド 1985、253、258頁。
- ^ ハドフィールド1985年、260ページ。
- ^ ハド フィールド 1985、328-329 ページより
- ^ abcde ディーン 1989
- ^ 「Bradshaw の BCN ガイド - 閘門とトンネル」。2005 年 2 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハドフィールド1985年、279ページ。
- ^ ウェア1989年、45-47頁。
- ^ シル 2002年。
- ^ 水路、第 225 号、2009 年秋、内陸水路協会
- ^ abc ニコルソン 2006、pp.43-45
- ^ abcd 陸地測量部、1:2500 地図、1888 年
- ジム・シード - カノック延長運河
北緯52°38′55″ 西経1°58′20″ / 北緯52.6486° 西経1.9722° / 52.6486; -1.9722