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 GP20 #3760 と GP9 #3006 が牽引する、コネチカット州ブルームフィールドで南行きの空の木材車両の CNZR 列車。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ウィンザー、コネチカット州 |
| 報告マーク | CNZR |
| ロケール | ハートフォード、コネチカット州、米国 |
| 運行日 | 1995年～現在 |
| 先人たち | コンレール、パンアメリカン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 22.2マイル（35.7 km）[1] |
| 他の | |
| Webサイト | 翻訳元 |
セントラル・ニューイングランド鉄道(報告記号 CNZR ) は、コネチカット州ハートフォードおよびその近郊にある鉄道です。1995 年に旧コンレールの線路上で運行を開始しました。
セントラル ニュー イングランド鉄道は、コネチカット州で 2 つの異なる路線、アーモリー支線とグリフィンズ セカンダリーを運営しています。これらの路線は直接接続されていないため、CNZR はコネチカット サザン鉄道とアムトラックのニュー ヘイブン - スプリングフィールド線の一部の線路使用権を行使して、これらの路線間で機器を移動しています。同社の路線はいずれもコネチカット州が所有し、リース契約に基づいて運営されています。
運行路線
武器庫支店
13.5マイル (21.7 km) のアーモリー支線は現在イーストウィンザーヒルからマサチューセッツ州境のエンフィールドまで延びている。[1]この路線はもともとコネチカット・セントラル鉄道によって1874年から1876年にかけて建設され、マサチューセッツ州ハートフォードとスプリングフィールドを結んでいた。1895年、アーモリー支線はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の管理下に入り、最盛期にはコネチカット州のほぼすべての貨物鉄道交通を管理していた。1961年にニューヘイブンが倒産した後、 1969年にペン・セントラル鉄道が、続いて1976年にコンレールが運営を引き継ぎ、 1982年にハザードビルから先の路線をギルフォード・トランスポーテーションに売却した。 [2]ギルフォードは1993年にサービスを中止して線路の一部を放棄し、コネチカット州境の北側の線路は撤去された。一方、コンレールは1986年にサウスウィンザーとイーストウィンザー間の線路を廃止したものの、自社の路線の一部で運行を継続した。[3]
これらの廃止後、コネチカット州は州内の路線部分（以前はコンレールとギルフォードが運営していた線路の両方）を管理し、ハートフォードからイーストウィンザーまではコネチカットサザン鉄道に、イーストウィンザーからエンフィールドの線路終点まではセントラルニューイングランド鉄道に運営を貸与した。以前廃止された線路はサウスウィンザーからスキャンティックまで再び運行されたが、エンフィールドの州境までの残りの線路は2021年現在も運行されていない。CNZRは、今後数年以内にエンフィールドの顧客への貨物サービスを再開することを期待して、エンフィールドまでの線路の再建を開始した。
アーモリー支線で運ばれる主な商品は肥料とレンガです。[2]この鉄道はイーストウィンザーでコネチカットサザン鉄道と乗り換えます。
放棄の提案
エンフィールド市と地元の支援団体は2021年4月、同線の使用中部分とスキャンティック以北の廃線を廃止し、鉄道トレイルに転換することを提案した。代替案としては、代わりに鉄道とトレイルを併設するプロジェクトを建設するという案がある。州議会議員のキャロル・ホール氏を含むトレイル推進派は、同線は継続使用を正当化するほどのビジネスがなく、トレイルとしての方が地域に貢献できると主張している。州議会議員のトム・アーノーン氏とエンフィールドの開発サービス局長は、現在同線でのビジネスはほとんどないが、石油会社やマーティン・ブラウワーの配送施設など、潜在的な鉄道顧客が複数いると指摘した。同線がどうなるかは、現在のリースが期限切れとなる2022年にコネチカット州によって決定される。[4]
グリフィンズセカンダリー
グリフィンズ二次鉄道はハートフォード・ユニオン駅のすぐ北から始まり、コネチカット州ウィンザーのデイ・ヒル・ロードを過ぎたところまで続きます。この路線はもともとコネチカット・ウェスタン鉄道によって1869年から1871年にかけて建設され、もともとニューヨーク州ポキプシーまで達していた路線の一部として作られました。[3] 1898年から6年間、元のセントラル・ニューイングランド鉄道が所有していたことを含め、何度かの所有者の変更の後、 1904年にニューヘイブン鉄道が経営を引き継ぎました。1937年から1938年にかけて、シムズベリーとグリフィンズの間の線路は廃止され、残った路線はハートフォードからの支線となりました。[3]残った線路は1971年にニューヘイブン鉄道の残りの部分と共にペン・セントラル鉄道に引き継がれ、1976年に地元の荷主がその廃止案に反対した後、コンレールが経営を引き継ぎました。コネチカット州は1981年にこの鉄道の権利を購入し、当初はボストン・アンド・メイン鉄道に運営を委託した。B&Mは数年後にこの路線の運営を中止し、1994年にコネチカット州が路線の復旧工事を開始するまで休眠状態にあった。[3]修理完了後、州は1999年にセントラル・ニューイングランド鉄道を新しい運営会社に指定した。[3]
グリフィンズ線の唯一の顧客は、木材の入荷を受け取るブルームフィールドの ホームデポ配送センターです。交換はハートフォードのパンナム航空と行われます。
参考文献
- ^ ab Redeker, James P. (2009 年 9 月 4 日)。「Central New England Railroad: TIGER Discretionary Grant Application」(PDF)。コネチカット州運輸局。2012年 4 月 23 日閲覧。
- ^ ab ルイス、エドワード (1996)。アメリカショートライン鉄道ガイド。ウォキシャ、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版。p. 70。ISBN 0-89024-290-9。
- ^ abcde カール、ロナルド・デール（2017年）。『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）。マサチューセッツ州ペッパーレル：ブランチ・ライン・プレス。pp. 134–144。ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689. 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月22日閲覧。
- ^ Hushin, Adam (2021年4月22日). 「Enfieldは鉄道からトレイルへのオプションに関する一般からの意見を求めている」Journal Inquirer。 2021年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月22日閲覧。
外部リンク
- セントラル・ニューイングランド鉄道株式会社
- セントラル・ニューイングランド鉄道の機関車の写真