コネチカットヤンキー（列車）

コネチカットヤンキース

1985 年 7 月、ライ駅のコネチカット ヤンキー
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部/ケベック
最初のサービス	1936
最後のサービス	1951年、1977年、1995年
元オペレーター	ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、ボストン・アンド・メイン、カナダ太平洋鉄道、ケベック・セントラル鉄道、 ペン・セントラル（1969年～1971年） アムトラック（1971年～1977年、1983年～1995年）
ルート
テルミニ	ニューヨーク市 ケベック市
移動距離	549マイル（884 km）（1936年）
運行頻度	毎日
列車番号	南行き: 74 北行き: 79 (1936年-  1956年頃)
機内サービス
座席配置	コーチ
宿泊設備	セクションと応接室
ケータリング施設	食堂車
観測施設	パーラーカー
娯楽施設	ラウンジカー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 ケベック市 シャーブルック カナダ アメリカ合衆国 国境 品質管理 VT リッチモンド ニューポート リンドンビル セントジョンズベリー ウェルズ川 ブラッドフォード ホワイトリバー ジャンクション ウィンザー VT NH クレアモント チャールズタウン NH VT ベローズフォールズ VT マサチューセッツ イーストノースフィールド グリーンフィールド ノーサンプトン ホーリーヨーク スプリングフィールド マサチューセッツ CT ハートフォード ニューヘイブン CT ニューヨーク 125番街 ニューヨーク市 鍵 ボストン・アンド・メイン鉄道 カナダ太平洋鉄道 セントラルバーモント鉄道 ニューヘイブン鉄道 ケベック中央鉄道 この図: ビュー 話す 編集

コネチカット・ヤンキーはニューイングランド西部を走っていた長距離列車で、 1936年に設立されて最初の20年間は国際夜行列車として運行され、ニューヨーク市からケベック州南東部、シャーブルック、ケベック市まで549マイル (884 km) を走破した。この共同運行列車はニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード、ボストン、メイン、カナダ太平洋鉄道、ケベック中央鉄道の鉄道管轄区域を走っていた。^{[1]これはシャーブルックから}バーモント州東部までのルートを 運行していた最後の米国とカナダを結ぶ列車であった。

この列車は、ボストンからモントリオールまで運行するボストン・アンド・メイン鉄道の夜行レッド・ウィング号（アルエット号の夜行列車）と寝台車を共有していた。バーモント州ニューポートでは、この列車はB&M鉄道から寝台客を乗せ、シャーブルックやケベックまで運行を続けた。

• ニューヘイブン：ニューヨーク市 – マサチューセッツ州スプリングフィールド^{[2] [3] [4] [5]}
  • グランドセントラル駅、スタンフォード、ブリッジポート、ニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールド、マサチューセッツ州

• ボストン＆メイン州：スプリングフィールド – ウィンザーとホワイトリバージャンクション –ウェルズリバー、バーモント州
  • スプリングフィールド、ノーサンプトン、グリーンフィールド、ブラトルボロ、ベローズフォールズ、クレアモントジャンクション、ホワイトリバージャンクション、ウェルズリバー

• 中央バーモント州: ウィンザー – ホワイトリバージャンクション (その後、B&M 列車で北へ向かう旅を再開)

• カナダ太平洋鉄道：ウェルズリバー – シャーブルック
  • ウェルズリバー、セントジョンズベリー、ニューポート、シャーブルック

• ケベック中部：シャーブルック – ケベックシティ
  • シャーブルック、ロベール・シシュのトリング・ジョンソン、ラ・ヌーベル・ボースのヴァレ・ジョンソン、ケベックシティ（パリ駅）

1951年の夏から1952年の秋にかけて、この路線はバーモント州ウェルズリバーで終点となり、ケベック市南部からニューイングランド方面に向かう国際列車の運行は終了した。（ニューイングランドからシャーブルックやケベック市に行きたい乗客は、ウェルズリバーとシャーブルック間をバスで移動し、そこからケベック市行きの列車に乗る必要があった。）^{[6] [7] [8]}しかし、列車はウェルズリバーで迂回してカナダ太平洋鉄道の線路に沿ってバーモント州ニューポートに向かい、そこから北西方向に進んでモントリオールに向かった。モントリオールへの北行きは夜行列車であったが、南行きは昼行列車であった。^[9]そのため、この列車にはどちらの方向への移動にも寝台車はなかった。

1958年の夏から1959年の春にかけて、この路線の北限はウェルズ川からマサチューセッツ州スプリングフィールドまで削減され、ニューヘイブン地域の路線の終点となった。ボストン・アンド・メイン鉄道は長距離路線の縮小を開始し、スプリングフィールドからホワイトリバージャンクションへの接続時刻を設定した列車を提供した。^{[10] [11] [12] [13]} 1961年、この列車はニューヨーク-スプリングフィールド路線を継続したが、南行きの旅程にはバンカーズという名前が付けられた。 ^{[14] [15]}（ペンシルバニア鉄道とニューヘイブン鉄道のモントリオールラーはワシントンD.C.とモントリオール間を走り、コネチカット川上流域を走る別の列車であり、スプリングフィールドの北で1966年9月まで運行を続けた。）^[16]

列車は両方向とも名前を取り戻し、ペン・セントラル鉄道とアムトラックの時代まで存続した。1977年に終了するまで、南行きはスプリングフィールドからフィラデルフィア行き、北行きはワシントンからスプリングフィールド行きの列車だった。 ^{[17] [18]}アムトラックは1983年から1995年までこの列車を再開した。