宝鶏-成都鉄道

外観イメージ
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	「美しい中国を体験してみませんか？ぜひ乗ってみてください」。チャイナデイリー。 2024年11月19日閲覧。

宝鶏-成都鉄道
宝鶏-成都鉄道
	嘉陵江上流の宝鶏成都鉄道の霊官峡橋を通過するSS4 機関車ペア
概要
その他の名前	宝成鉄道、宝成線
状態	運用中
ロケール	中華人民共和国
テルミニ	宝鶏; 成都;
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	中国鉄道
歴史
オープン	1958年1月1日
完了	1956年7月12日
電化	1975年7月1日
テクニカル
行の長さ	676 km (420 マイル)
軌道ゲージ	1435ミリメートル
最小半径	300 m (980 フィート) 未満
電化	50 Hz 25kV架空
動作速度	120 km/h (75 mph)
中国語名
中国語（簡体字）	宝鸡—成都铁路
繁体字中国語	寶雞—成都鐵路
文字通りの意味	宝鶏成都鉄道
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	保吉成都鉄路
ウェイド・ジャイルズ	Pao 3 -chi 1 Ch'eng 2 -tu 1 T'ieh 3 -lu 4
イェールローマ字表記	成都宝鶏市
アイピーエー	[pàʊtɕí ʈʂʰə̌ŋtú tʰjèlû]
宝成鉄道
中国語（簡体字）	宝成铁路
繁体字中国語	成鐵路
文字通りの意味	宝鶏と成都を結ぶ鉄道
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	保成鉄路
ウェイド・ジャイルズ	パオ3チェン2ティエ3 -ル4
イェールローマ字表記	保城鉄路
アイピーエー	[pàʊ ʈʂʰə̌ŋ tʰjèlû]
宝成線
中国語（簡体字）	宝成線
繁体字中国語	寶成線
文字通りの意味	宝鶏と成都を結ぶ路線
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	保成賢
ウェイド・ジャイルズ	パオ3チェン2シェン4
イェールローマ字表記	保成賢
アイピーエー	[pàʊ ʈʂʰə̌ŋ ɕjɛ̂n]
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

宝鶏- 成都鉄道[ ^2] 宝成鉄道^[3]または宝成線^{[4]は、以前は天水成都}鉄道(簡体字:天水—成都铁路)と呼ばれる天水と成都を結ぶ鉄道線として設計されました。繁体字中国語:天水—成都鐵路、ピンイン: TiānshuƐ Chéngdō Tiělù ) または天成鉄道(簡体字:天成線、繁体字:天成線、ピンイン: Tiān Chéng Xiàn )。^[5]^{: 1307}この路線は、中国の陝西省の宝鶏と四川省の成都を結ぶ全長676 キロメートル^{[注 1]の}単線と複線が混在する電化鉄道です。この路線は1956年7月12日に建設が完了し、1958年1月1日に運行が開始されました。 ^[9]この鉄道は中国全土で最初に電化された路線でもあります。^[10]この路線の宝鶏-広元区間は、中国鉄道西安グループが管理し、残りは中国鉄道成都グループが担当している。^[4]この路線は中国西南部と西北部を結ぶ主要路線の一つであり^{[11] 、}八縦貫の蘭州・昆明回廊の一部でもある。^[12 ]

ラインの説明

宝城線は関中平原から四川盆地まで南下し、宝鶏を出て秦嶺山脈、大巴山脈、尖門山脈を横断し^[13]、5つの異なる地質構造帯（花崗岩、珪岩、緑色片岩、礫岩、粘板岩など）^[14]を通過し、その80％が山岳地帯にあります。線路は秦山脈に入ってから古道や清江に沿って伸び、仁家湾・楊家湾区間では線路の勾配が30‰まで上昇し^[15]、最も急な区間では33‰に達することがあります^{[1] 。地形の難所を機関車の届く範囲にするため、3つの}馬蹄形の線路と8の字形の線路を3層に積み重ねて高さ817メートルまで上昇させる螺旋状の線路を採用しています。^[15]下り坂の途中でブレーキが過熱するのを避けるため、機関車を冷却するために螺旋状の青石崖駅が設置された。[ ^14]この駅は全線で最も標高が高く、最も急勾配で、半径が最小の駅でもある。^[16]全長2363.6メートルのトンネル^[17]^{: 796が}嘉陵江流域に到達し、^{[18]そこから秦嶺-}呂陽区間で河を渡る14の橋から広元^[19]^{: 39–40}に向かって12‰の下り坂が始まる。この路線には304のトンネルと1,001の橋があり、合計で全線延長の17%を占める。^[20]^[21]全長4キロメートルの回龍昌トンネルは全線最長のトンネルである。^[22]

この路線は、特に宝鶏・秦嶺間は、長く急な勾配と複数のカーブがある区間が多数あります。蒸気機関車の出力が低かったため、開業後、輸送力が大幅に低下し、観音山螺旋では列車と歩行者がほぼ同時に通過する必要がありました。^[23]そのため、この路線は鉄道電化の優先事項の上位に挙げられていました。この路線は1976年に電化が完了し、^{[3]現在まで}電気機関車を使用しています。宝鶏・秦嶺区間[24]では、上り坂では十分な動力を確保し、下り坂ではブレーキをかけるため、現在でもバンクエンジンが使用されています^。HXD3機関車^[25] - 客車に1台、貨物車に2台^[26]^{[注 2]}が使用されています。登山列車の総重量は3000トン以下、下り列車は2600トン以下に制限されている。^[26]

この路線は1993年に別の線路の建設を開始し、複線区間は1999年12月26日に運行を開始しました。^[6]宝鶏・成都鉄道は2018年1月に中国の産業遺産保護リストに追加されました。^[27]^[28]

鉄道は沿線都市を第三戦線の中核地域にすることに成功し、計画内の都市への基本的な物資供給において重要な役割を果たした。^{[29] 2017年12月6日の}西安・成都高速鉄道の開通により、宝鶏線の旅客列車の数はおよそ20本に減少した。^[30]

宝鶏では、東は西安や中原、西は蘭州や北西部へ向かうことができる隴海鉄道と宝鶏・中川鉄道が交差する。^[3]陽平関では、漢江渓谷に沿って東に分岐する陽安鉄道と交差する。^{[31]成都では、重慶への}成裕線、貴州への成前線、昆明への成昆線と接続する。^[3]^{[32]広元では、}西安・成都高速鉄道と蘭州・重慶鉄道が交差する。^[33]

歴史

工事

宝成線は、もともと孫文が1913年に中国国鉄計画で大同・成都鉄道の一部として提案したものであったが^[20]、規模が大きすぎたため実現には至らなかった。北洋政府は1920年に天水と成都を結ぶ鉄道の構想を再提案し、1936年には同鉄道の陝西省区間の航空地形測量が計画班によって実施され、その後1940年と1947年にも測量が行われたが^[34]^、依然として計画は実行に移されなかった。^[17]^{: 795}中国鉄道部は、ソ連の専門家の協力を得て、1920年の計画のうち天水・岳陽間とまったく新しい宝鶏・岳陽間のさらなる調査を実施し、地質や交通網の状況を以前のものと比較した後、新しいものが選択された。^[35]^{: 68}^[36]その後、この路線の建設は第一次五カ年計画に追加された。^[37]

1952年7月1日、成都での建設が開始された。成都・重慶鉄道の開通式で毛沢東が「引き続き天水・成都鉄道の実現に努めよ」と指示したのがきっかけだった^[38]。そして1953年4月、成都側で南から北へ向かって線路敷設工事が始まり、四川省全域での建設が始まった。建設には30名以上のソ連の専門家と2名のハンガリーの専門家^[14]の技術支援や、沿線住民からの資材供給が行われた^[34]^。建設中、最大で14万人の労働者が関わった。^[39]この路線は1952年12月1日に宝鶏成都鉄道に改名され^[5]^{: 1307}、陝西省での建設は1954年1月に宝鶏から始まった。1955年8月10日、ソ連の専門家の指導の下、中国鉄道は観音山駅の大発破を成功させた。これは中国の鉄道建設史上初の大規模発破でもあった。^{[40]この路線は1956年7月12}日に隴南恵県黄沙河村で接続され^[34]^{: 26}、予定より13ヶ月早い^[17]^{: 795}で、1958年1月1日に開通した。それ以来、蒸気機関車が使用されていた。^[41]

電化

宝鶏・成都鉄道の電化プロジェクトの準備は1953年に始まりました。^[3]鉄道省は当初、架線を3kV DCに設定し、 1955年6月にソ連のカウンターパートに評価のために計画を提出しました。 ^[43]しかし、他の国がこのアップグレードされたスタイルを使用していることを知った後、1957年4月に再び25kVの単相電力と商用周波数を採用することが決定され、^[18]その後すぐにプロジェクトは再計画されました。^[43]

新しい設計は1958年5月にモスクワで再評価され、6月の合意後に実施された。^[44] 技術者たちは、シリコン鋼の主要原料の不足と、西側諸国の技術拒否による輸入品の高価格のため、変電所用の変圧器の需要量を6台から4台に減らすことを決定し、そのうち3台は変電所に導入され、残りの1台は3つの変電所間を移動する平台車に載せられた。この決定により、1965年に中国初の移動式変圧器が誕生した。 ^[23]

1960年代に国産の韶山シリーズの6Y1試作機が試験運転を開始し、25両の輸入6Y2機関車 [zh]が中国本土の港に到着したことから、鉄道省は電気機関車は国産と外国産の両方の生産ラインを採用すべきであると主張し続けた。 1961年に宝鶏・豊州間の電化が完了した後^{[14] 、これが機関車の主力機種となった。}^[43]その後、他の4区間もそれぞれ電化が完了し、1975年7月1日に^[3]祝賀式典が行われた。^[45]電化により、同路線の最高速度は時速80キロメートルに向上し、^[7]^{: 896}となり、 1978年頃にはケーブルの形状と柔軟性がさらに改善された。 ^[46]

HXD機関車シリーズは、2008年の四川大地震後に正式に路線に採用され、新しい機関車の高出力を利用して貨物輸送の高速化を目指しました。変電所は、継続的かつ豊富な電力供給を確保するために、スマートで自動的な制御を行うSCADAに置き換えられ始めました。 ^[23]

修復

1955年、鉄道省は線路上での土砂崩れの頻発を受けて専門家グループを設置した^[47]^[48]。^[34]^{: 25} 1957年後半までに、四川省では操業前の状況を改善するために、全長1,439メートルのトンネル3本と657メートルの暗渠10本が建設された。^[34]^{: 26}

1981年に同路線が洪水被害を受けた後、西安グループ、成都グループ、蘭州グループは「まず開通し、次に強化し、将来を見据える」という原則に沿って、1万5千人以上の労働者を投入して、沿線の橋梁や路盤の損傷を修復・補強する措置を講じた。^[35]^{: 71}

変換

1959年12月、鉄道省は、容量が限られている羅廟鎮と馬角壩間の急勾配区間の迂回を決定した。迂回は1960年2月15日に始まり、1962年4月に中断された。プロジェクトは1964年11月に再開され、1969年9月に完了した。^[34]^{: 27}その後、経済成長と社会発展の需要を満たすために、大規模な容量改善が相次いで行われた。^[23]

1990年9月には広元・馬角壩間で車軸カウンターの自動閉塞信号機のアップグレードが行われ、貨物列車の定時性が3.9パーセント、旅客列車の定時性が0.3パーセント向上した。同線は1993年に重軌条のアップグレードを完了し、^[23]その年に2本目の線路の建設が開始された。同線2本目の線路は陽平関・成都区間にあり、1999年12月26日の完成後、輸送力が大幅に向上した。 ^[49]陽平関・青白江区間の2本目の線路は、中国の電化鉄道路線の中で初めて追加された山間部線路でもある。^[50] 2008年から2009年にかけて、同線はシームレスな変革を完了し、2014年には本線の小半径曲線のプロファイルと枕木が再度アップグレードされた。 ^[23]

四川省政府は2021年に省レベルの多層鉄道輸送システムに関する計画を発表し、宝鶏・成都鉄道の全長24.1km、駅数10駅を地下鉄方式に改造し、車両を小型化し、間隔を短くして運行すると述べた。^[51]この計画ではまた、改造により同路線の成都・青白江区間の最高速度が時速160kmに引き上げられるとも述べられている。^[52]

中国鉄道は2024年5月30日に新たな一連の容量改善の要請を出した。^[30]

臨時運営

恵県〜成都間は一時4区間に分かれて臨時運行され、成都〜綿陽間は1953年10月に、綿陽〜中壢^[注3]間は1954年2月に、中壢〜広元間は1955年2月に、残りは1956年10月に運行が開始された。^[34]^{: 26}

臨時運行の段階では、主に建設資材の輸送が中心であったが、一部の旅客も乗車を許可され、1958年の正式開業までに、合計275万トンの道路資材と242万トンの現地資材、302万人の旅客が輸送された。また、臨時運行により、1956年6月に19日間の暴風雨で道路が運行停止となった際、四川盆地を出入りする貨物や旅客にとってこの路線は重要なものとなった。1957年、国務院が要請した四川省からの緊急食糧輸送にも、保成線が関与し、80万トンの穀物がすべて輸送された。^[34]^{: 27}

1955年1月に成都・広元間の正式運行が開始され、10月に広元・綿陽間の運行が委託された。1958年1月、広元・豊州間の運行が正式に開始され、宝鶏・成都鉄道の臨時運行期間が終了した。^[34]^{: 27}

受け入れチェック

宝鶏・成都鉄道は、暫定運行段階で国家検収委員会の検査を受け、「適格で優良なプロジェクト」と評価された。同委員会はまた、この路線は建設期間が短く、コストが低く、固定資産の引き渡し率が高く、以前の投資の回収が早いという特徴があると指摘した。^[34]^{: 27}

当初、この路線は成都グループと鄭州グループによって管理されていたが^、 1958年9月に鄭州グループから分離した後、この路線の豊州-上西壩[注 4]区間は西安グループに移管され、管理された。^[⁵³^{]その後、鄭州グループが再統一した後}^[35]^{: 70} 、この区間は再び鄭州に移管され、2005年3月18日の西安グループの独立後に再び西安に移管された。^[54]

開会式

成都-綿陽間と綿陽-光元間の開通式はそれぞれ1953年10月1日と1955年1月1日にすでに行われており^[34]^{: 26}^{[55] 、}1956年の元旦には光元-洛陽間の開通式が行われた^[56]。

全線の公式開通式は、1958年元旦の午後2時に成都駅で行われた。式典には、何龍、聶栄真、康生、滕大元、黄克成など中国本土の政治家やビルマ連邦副大臣が出席し、モスクワのラジオや中国の主要ラジオ局が当日のインタビューや報道を行った。^[13]何龍の演説で式典が始まり^[57]、続いて滕大元労働省大臣、趙寿山陝西省知事、黄正清甘粛省副省長、李大章四川省知事、ソ連の専門家と他の労働者の代表であるペスクノフが演説し^[58]、午後3時にテープカットが行われた^{[57] 。午後4時に成都から}北京に向けて急行列車が出発し、宝成鉄道が全面開通した。この列車は中国南西部全域の住民にとって首都に向かう最初の列車でもあった^[58]。

1975年7月1日には成都駅で電化完了を祝う式典が開催された。^[59]韶山型にちなんで名付けられた最初の機関車であるSS1008機関車が式典に出席した。^[42]

事件

殺人容疑者2人は1987年5月10日に広西チワン族自治区から逃走し、5月20日に宝鶏でタクシーをハイジャックして同線観音山駅に侵入した。駅の警察官と駅員は2人を不審者だと思い、当直室に連れ戻した。犯人2人は駅員3人を突然射殺し、山中に逃走した。陝西省公安局は救援要請を受けて直ちに緊急計画を立て、四川省と甘粛省の公安局に支援を要請した。犯人2人は5月22日午後3時45分に宝鶏で逮捕され、銃器はすべて手渡された。^[60]^{: 579–580}

中国鉄道西安グループは、2018年7月の嵐の後、列車運行の安定性と安全性を求めて、この路線の列車2本のみを保存するつもりだったが、甘粛省と陝西省の住民から苦情を受けた。^[61]^{[62]西安は、この路線でさらに6本の列車の運行を回復することで撤退することを決定したが、これらの旅客列車はすべて}日没前に楊平関-呂陽区間を通過するように指示した。^[63]^[61]

事故

宝鶏・成都鉄道が建設されたのは中国建国後10年も経っていなかった頃で、経済水準も高くなく、設備も不足していたため鉄道建設に適用される技術水準も確保できなかった。そのため、沿線の異常気象により、開業以来事故が頻発している。 ^[64]

1982年、中国鉄道西安グループは、山岳地の変動による路盤陥没のため、霊関峡付近のルートを変更することを決定した。工事は1986年に完了した。 ^[7]^{: 896}

1984年6月21日、王家托-楽蘇河区間で山から落ちてきた3つの岩が座席付き客車に当たり、乗客5人が負傷し、客車の窓が破壊された。^[19]^{: 246}

2008年の四川大地震により、同路線の109号トンネルは通行止めとなり、この災害で落下した岩に衝突した石油タンク車が爆発した。^[65] 2008年11月12日、列車の速度を上げるため旧110号トンネルを廃止し、新しい109号トンネルが建設された。^[66]この地震により、全線が12日間運行停止となった。^[67]

2010年8月19日の午後、広漢の鉄道の橋が洪水で崩落し、当時橋を渡っていた列車の2両が川に転落した。^[68]列車に乗っていた1,318人の乗客全員が避難し、負傷者はいなかった^{[注 5]}^[70]橋は8月21日に再建され^[71]、10月13日に運行が再開された。^[72]

2024年7月、宝鶏市の洪水により路線の70箇所以上が破壊された。7月17日の深夜、安全保守用の機関車が洪水で破壊された橋から川に転落した。^[73] 8月10日、当該区間の運行は回復した。^[73]

影響

宝鶏成都鉄道秦嶺駅近くの博物館とテーマパーク

教育

宝鶏・成都鉄道は中国初の電化鉄道としての役割を担い、電気機関車や鉄道の設計、建設、製造に関する人材の育成に成功し、国内の電気工学教育を前進させた。この鉄道がもたらした大きな利益により、鉄道省はその後すべての路線で電化ネットワークを採用すべきであると確信し、^[74]^{: 8}これにより、電気操作の需要が高まり、全国の大学で関連学校の数が増加した。これにより、中国で鉄道の電化をさらに推進するための人材がさらに増えた。^[43]

文献

河北省出身の作家ヤン・イーは、1957年7月に、宝成線の橋梁建設の物語を基にした1500行の物語詩『彩橋』（簡体字：《彩桥》、繁体字：「彩橋」、ピンイン：Cǎiqiáo）を出版した。^[75]

1958年、国内のもう一人の作家である杜鵬成は、1955年秋に線路建設現場でのインタビューと体験に基づいた小説『夜走灵官峡』 (簡体字: 《夜走靈官峡》、繁体字: 「夜走靈官峽」、ピンイン: Yèzǒu Língguānxiá )を出版した。 ^[9]この作品は、一部の地域では北京語の教科書にコピーされたこともあった。 ^[76]

展示

2008年、奉賢は1980年代の洪水後に放棄されたトンネルを観光地として改造した。^[77]

呂陽県の町、徐家坪は中国鉄道西安グループ^[78]と協力して、トンネルと線路の遺跡を文化ゾーンに改造している。^[79]現在、遺跡は省の保存遺跡に指定されている。^[80]中国鉄道西安グループはまた、2022年5月18日に秦嶺駅の近くに路線に関する博物館とテーマパークを建設した。^[81]

宝鶏機関車整備工場は、2023年4月に同路線の正式運行開始65周年を迎えるにあたり、第2回全国鉄道文化切手収集展を開催した。 ^[82]この展覧会は、中国が達成した成果を祝い、国民の愛国心を刺激することも目的としていた。 ^[83]

スピリッツ

子孫たちは、このラインで働く労働者たちの優れた精神を「宝成精神」（簡体字：宝成精神、繁体字：寶成精神、ピンイン：Bǎo Chéng Jīngshén）と名付けました。これは「やめない、屈服しない、曖昧にする」という意味です^[27]。^[84]

注記

^ 宝成線の長さはこれまで正確にはわかっていない。線路の長さは676キロメートルであると考える者もいるが^[3]、長さは約668.2キロメートルであると推定する者もいるが^[6]、 1950年代後半の時刻表によると線路の長さは669キロメートルであると主張する者もいる。^[7]^{: 896}^[8]^{: 序文、91}
^ 総重量1800トン以下の貨物車両には、バンクエンジンとして機関車1台のみが必要です。^[26]
^ 中壢駅は現在江油駅に改名されている。
^ 上西壩駅は現在、広元駅に改名されている。
^ 乗客のうち3人が負傷したという証言もある。^[69]

参照

中国の鉄道一覧
隴海鉄道と成昆鉄道、蘭州昆明回廊の残りの部分
中国鉄道DJ1型機関車、かつて宝鶏・成都鉄道で使用されていた機関車の一種^[85]
文化大革命、鉄道が電化された時代

参考文献

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[length-9] 宝成線の長さはこれまで正確にはわかっていない。線路の長さは676キロメートルであると考える者もいるが^[3]、長さは約668.2キロメートルであると推定する者もいるが^[6]、 1950年代後半の時刻表によると線路の長さは669キロメートルであると主張する者もいる。^[7]^{: 896}^[8]^{: 序文、91}

[28] 総重量1800トン以下の貨物車両には、バンクエンジンとして機関車1台のみが必要です。^[26]

[55] 中壢駅は現在江油駅に改名されている。

[56] 上西壩駅は現在、広元駅に改名されている。

[74] 乗客のうち3人が負傷したという証言もある。^[69]

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