龍海鉄道

陇海鉄道
陇海鉄道;
	甘粛省天水市の元龍駅付近でHXD1牽引の貨物列車2本が出会う
概要
状態	運用
ロケール	中華人民共和国; 江蘇省; 安徽省; 河南; 陝西省; 甘粛;
テルミニ	連雲港東; 蘭州;
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	中国鉄道
オペレーター	中国鉄道上海グループ; 中国鉄道鄭州グループ; 中国鉄道西安グループ; 中国鉄道蘭州グループ
テクニカル
行の長さ	1,759 km (1,093 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
駅と構造物
駅と構造物
	伝説
	北京-上海鉄道から北京へ
	徐州北操車場

隴海鉄道（中国語:陇海铁路、ピンイン: Lǒnghǎi Tiělù）は、かつては龍海鉄道と表記され、中国を東西に結ぶ主要幹線鉄道である。黄海に面した江蘇省連雲港から江蘇省、安徽省、河南省、陝西省、甘粛省を経て甘粛省蘭州までを走り、総延長は1,759キロメートル (1,093 mi) である。路線名は、中国語で龍(陇) としても知られる甘粛省と、連雲港の旧称である海州にちなんで名付けられている。^[1]隴海線は中国で最も利用者の多い鉄道の1つである。全線が複線で、2009年に電化が完了した。

歴史

隴海鉄道は、清朝、北洋政府、国民政府、中華人民共和国という中国の4つの異なる政府によって半世紀にわたって建設されました。

開封から洛陽までの河南省内の最初の区間は、1905年から1909年にかけて、フランスとロシアの支援を受けた清朝とベルギーの合資会社との合弁事業によって建設されました。^[1]この路線は汪良洛陽鉄道として知られ、1910年1月1日に運行を開始しました。^[1]

路線は1916年に東は徐州まで、 1925年にはオランダの資金援助で海州まで延長された。 ^[1]西では、 1927年にベルギーの資金援助で河南省霊宝まで延長された。^[1]北伐後、南京を拠点とする共和国政府が建設を管理し、1931年に陝西省潼関、1934年に西安、1936年に陝西省宝鶏、 1945年に甘粛省天水まで路線をさらに西に延長した。 ^[1]

この鉄道は日中戦争中の河南省における日本軍の作戦の中心であり、 1938年の河南省北部・東部戦闘^[2]やその後の一号作戦[ ^3]で日本軍は繰り返しこの鉄道の占領を試みている。

天水から蘭州までの区間は甘粛省内で1946年5月に着工したが、国共内戦により中断され、中華人民共和国下の1950年4月に再開され、1953年7月に完成した。 ^[1]このとき、隴海鉄道全体が運行を開始した。^[1]

1950年代後半から1960年代初頭にかけて、蘭州から西へ新しい鉄道が建設されました。新疆への蘭新鉄道（後にカザフスタンに接続）と青海への蘭清鉄道（後にチベットまで延長）です。

1956年から1970年にかけて、河南省鄭州と陝西省宝鶏の間の区間が複線化されました。同じ時期に、河南省では三門峡近くの線路が三門峡貯水池プロジェクトのために再ルートされました。鄭州から商丘までの区間は1980年に複線化されました。

この鉄道は、新ユーラシア陸橋の中心的な区間です。

路線沿いの都市と鉄道ジャンクション

江蘇省

安徽省

ダンシャン

河南

陝西省

甘粛

龍海に平行する高速鉄道

徐州・蘭州高速鉄道は、隴海線と並行して建設されている高速鉄道路線である。鄭州・西安区間は2010年2月に開通した。同路線の最後の区間である宝鶏・蘭州高速鉄道は、 2017年7月9日に完成した。

この回廊は、徐州と連雲港を結ぶ隴海線と並行して走る連雲港・徐州高速鉄道が2021年2月に開通したことで延長された。

ギャラリー

1981年の宝鶏駅のプラットホーム
西安城壁外の隴海鉄道
電化された隴海鉄道のSS7E 電気機関車
華山駅のホーム
咸陽の鉄道線路
宝鶏の鉄道線路
上海–渭南付近のラサ列車
鄭州東部の鉄道

参照

参考文献

^ abcdefgh (中国語) "西起陇原东到海，回头已是百年身--陇海铁路传略" 2015 年 9 月 24 日、ウェイバックマシンにアーカイブ2011 年 4 月 29 日
^ 中国での戦争：後退、タイム、1938年6月6日
^ 戦争の行進 - 河南と湖南の戦役(PDF)、1944年

[autogenerated1-1] (中国語) "西起陇原东到海，回头已是百年身--陇海铁路传略" 2015 年 9 月 24 日、ウェイバックマシンにアーカイブ2011 年 4 月 29 日

[2] 中国での戦争：後退、タイム、1938年6月6日

[3] 戦争の行進 - 河南と湖南の戦役(PDF)、1944年