フォートウェイン空軍州兵基地

フォートウェイン空軍州兵基地
アメリカ合衆国インディアナ州フォートウェイン近郊
2015年にフォートウェイン空軍州兵基地に着陸する第122戦闘航空団に配属されたA -10CサンダーボルトII
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座標	北緯40度58分42秒 西経85度11分42秒 / 北緯40.97833度 西経85.19500度 / 40.97833; -85.19500 (フォートウェインANGS)
タイプ	空軍州兵基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍（USAF）
制御者	インディアナ州空軍州兵
状態	運用
Webサイト	翻訳：
サイトの履歴
構築済み	1941年（ベア陸軍航空基地として） （1941年）
使用中	1941年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	マイケル・D・ストーラー大佐
ギャリソン	第122戦闘航空団
飛行場情報
識別子	IATA : FWA、ICAO : kFWA、FAA LID : FWA、WMO : 72533
標高	248.4メートル（815フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 5/23 3,651.8メートル（11,981フィート） アスファルト/コンクリート 14/32 2,439メートル（8,002フィート）アスファルト/コンクリート 9/27 1,219.5メートル（4,001フィート）アスファルト/コンクリート
飛行場はフォートウェイン国際空港と共有 出典： 連邦航空局[1]

フォートウェイン空軍州兵基地は、インディアナ州フォートウェイン国際空港にあるアメリカ空軍基地です。インディアナ州フォートウェインの南南西7.6マイル (12.2 km) に位置しています。

ベアフィールドは、1941年に陸軍航空隊の訓練飛行場として設立されましたが、第二次世界大戦中は、 C-47スカイトレインとC-46コマンド輸送機の主要な訓練および航空機整備基地となり、多くの兵員輸送飛行隊に航空機を装備させ、乗組員の運用訓練を行いました。戦後は大部分が民間管理に移管されましたが、空軍は予備役訓練と州軍空軍の使用のために民間空港の小さな部分を管理し続けています。1952年以来、インディアナ州空軍州兵 第122戦闘航空団の本拠地となっています。

元々はベア陸軍航空基地（または口語ではベア飛行場）と名付けられたこの基地は、1894年生まれのフォートウェイン出身のポール・ベアにちなんで名付けられた。16回の勝利を収めたエース・パイロットであるベアは、第一次世界大戦中にラファイエット空軍大隊および第103航空中隊 アメリカ海外派遣軍航空隊に所属していた。ベアは殊勲十字章、レジオンドヌール勲章、およびフランス十字章を授与された。ベアは戦後も飛行を続け、南米で航空郵便路線を開設し、多くの航空実験に参加した。ベアは1930年12月9日、チャイニーズ・エアウェイ・フェデラル社の郵便物と乗客を運ぶためにローニングC-2 -H飛行艇に乗っていたときに亡くなった。この機は中国の上海を離陸した際に墜落した。ベアはフォートウェインに埋葬されている。^{[2] [3]}

ベアフィールドは、フォートウェイン市からの要請で建設されたという点でユニークである。多くの空軍基地の場所は、陸軍省が決定し、影響を受ける人々の意見はほとんど反映されなかった。フォートウェイン市民は基地を望んでおり、陸軍省がそこに基地を建設することを決定した場合に備えて、市は基地建設のために 700 エーカーの土地を購入するオプションを取得した。フォートウェインに基地を建設するという決定は予想よりも早く下された。1941 年 1 月初旬、陸軍省は町に対し、2 月 1 日までに土地の所有権が得られれば基地を設置すると伝えた。それは 30 日も先のことだった。不動産や財務の問題をそんなに早く処理することは不可能だった。しかし、30 人のビジネスマンが合計 125,000 ドルの必要資金に署名したことで、事態は救われた。その後、地元の銀行 4 行が、土地購入のために市にその金額を前払いした。土地所有者は 15 日以内に立ち退く準備をするよう言われた。連邦政府は年間 1 ドルのリース契約に署名し、これで建設を開始できるようになった。^{[2] [4]}

土地は整地され、建設の準備が整えられた。取り壊される予定の建物は、8軒の家、7軒の納屋、その他数棟あった。飛行場は、アスファルト舗装の路肩を持つコンクリート滑走路3本、6230x148 (NE/SW)、6300x148 (NW/SE)、6000x175 (N/S) で構成され、3つの大きな駐車ランプ、いくつかの格納庫、管制塔、その他の補助航空機用建物が含まれていた。飛行場の北に位置する地上局は、100棟以上の建物で構成され、すべて一時的なものであった。局舎と道路も建設され、建物は主に木材、タール紙、非石造サイディングで構成されていた。他の場所での緊急の必要性のため、コンクリートと鋼鉄の使用は制限されていた。ほとんどの建物は夏は暑くて埃っぽく、冬は非常に寒かった。水道、下水道、電気設備も建設された。当初は道路に舗装はなく、圧縮土が当面のニーズを満たしていた。^{[2] [5]}

当初の建設プロジェクトの大部分は、陸軍省が土地の賃貸契約に署名してから約150日後の1941年7月までに完了し、アメリカ陸軍航空隊が10月31日に飛行場を占拠した。^{[2] [4]}

陸軍航空隊は当初、ベアフィールドの管轄権を第1空軍第1戦闘機司令部に割り当てた。第1空軍の主な任務は、海外任務のための爆撃機、戦闘機、その他の部隊と乗組員の編成と訓練であった。^[4]

P-39 エアラコブラを装備した最初の第31追撃飛行隊は、1941年12月6日にベアフィールドに配属されました。このグループは、第39、第40、第41追撃飛行隊で構成されていました。しかし、翌日、日本は真珠湾を攻撃しました。12月11日にナチスドイツが米国に宣戦布告すると、訓練は加速されました。グループの一部は4日後に出発し、数週間以内に2月までにグループ全体が去りました。6月までに、彼らは第8戦闘機司令部の一部としてイギリスに展開し、そこでスーパーマリン スピットファイアを装備しました。彼らは1942年8月に戦闘に参加しました。^{[6] [7]}

第78戦闘機グループは1942年2月9日にベアフィールドで活動を開始した。このグループは第82、第83、第84戦闘機中隊で構成されていた。第78戦闘機中隊はP-38Eライトニングを装備していた。これはこの航空機の最初の主要生産型であり、その計画された任務はイギリスから占領下のヨーロッパの標的に向かって飛行するB-17フライングフォートレスの爆撃機護衛であった。グループは4月までベアフィールドで訓練し、その後カリフォルニアのムロック陸軍飛行場でモハーベ砂漠の砂漠空中で訓練を行った。グループは1942年12月にイギリスに展開し、後に北アフリカで第12空軍に転属した。^{[6] [7]}

1942年初頭、第一空軍の任務は大西洋岸の防衛に変更され、ベアフィールドの管轄は1942年3月に第三空軍第3爆撃軍団に移管された。1942年5月、B-26マローダーを装備した第38爆撃隊の一部が西海岸へ向かう途中で整備のために立ち寄った。この隊は後にミッドウェー海戦に参加することになる。^{[4] [6]}

1942年6月、飛行場は追加工事のため閉鎖された。滑走路はB-26マローダー爆撃機、C-46コマンドス、C-47スカイトレイン輸送機の重量増加に対応するため強化された。また、多数の航空機の整備に対応するため、追加の格納庫も建設された。さらに、地上ステーションの道路は舗装された。^[2]

1942年9月までに滑走路は再び開通し、第3爆撃軍司令部は、バーフィールドをマーティンB-26マローダー中型爆撃隊の集結および処理施設として使用した。新しく製造されたB-26は、メリーランド州ボルチモア近郊のマーティン製造工場からフェリーで運ばれ、バーの第1集中司令部（第1CC）に割り当てられた。第1CCは、海外に展開する前に爆撃隊の組織と装備を完成させる責任があった。バーのサブデポ施設は、B-26航空機に改造を施し、現在の要件に合わせて更新した。そうすることで、サブデポは爆撃隊の地上支援階層を増強した。^{[2] [4]}

1943年3月、基地の管轄権は再び第3空軍から第1空軍の一部である第1輸送機司令部（I TCC）に移管された。I TCCの任務は、海外派遣に備えてカーチスC-46コマンドとダグラスC-47スカイトレインの輸送機グループを訓練することであった。ベア社の責任は、I TCCの輸送機司令部ユニットの整備であり、グループに航空機を提供し、その整備と支援に必要な訓練を行った。多数の航空機と乗組員がベアで合流し、そこから海外に派遣された。^{[2] [4]}輸送機の整備は、以前にB-26中型爆撃機で行われていたのと同様の方法で行われた。主にオクラホマ州タルサのダグラスC-47工場、またはミズーリ州セントルイスもしくはケンタッキー州ルイビルのカーチス・ライトC-46工場で機体が製造された後、機体は航空技術サービス司令部の改修センターに空輸された。^[2]

改修センターでは、最新の改修指示に従って飛行機が更新され、最終目的地に合うように必要な装備と変更が行われました。さまざまな改修センターから飛行機はベアフィールドまで飛行しました。飛行機は3本の滑走路のうち2本を含むあらゆる場所に駐機されていました。ハードスタンドにも、処理を待つ新しい飛行機が詰め込まれていました。^[2]

ベアの責任は、航空機を検査し、適切な最終変更を行うことだった。つまり、長距離燃料タンクを設置し、不要な機器を取り外し、最終的な飛行安全テストを行うことだった。ベアの航空機検査は非常に詳細で、かなりのメンテナンス、修理、改造が必要だった。検査は2段階に分かれていた。最初の段階は、最大の格納庫で組み立てラインのような作業で、すべてをチェックした。見つかった問題の例としては、油圧継手の漏れ、発電機の不調、電気部品の緩み、計器の作動不良、液面の低下、部品の欠損、特に時計の欠損などがあった。1機のC-46は、キャブレターのエアフィルターに木片が入った状態で到着した。^{[2] [4]}

第二段階は最後の検査である。ここで飛行機は飛行試験され、その後乗務員に引き渡された。エンジンが始動し、飛行機は地上走行し、その後軍の乗務員が飛行させて計器、無線、および単発エンジン運転を点検した。飛行機はベアから北へ、インディアナ州ケンダルビルまで飛行し、再びベアに戻った。これは往復約80マイルであった。ケンダルビル周辺では、飛行機の操縦性を確認するため、片方のエンジンが停止された。試験飛行中は軍が飛行機を操縦したが、パイロットには民間のテストパイロットが同行することが多かった。飛行中にさらなる問題が見つかった場合は、飛行試験部門が修正した。エンジンについてはプラット・アンド・ホイットニーの技術担当者が現場におり、機体についてはダグラスとカーチス・ライトの他の工場担当者がいた。^[2]

完成すると、機体は飛行隊の乗組員に引き渡された。機体には海外への移動に備えて長距離燃料タンクが取り付けられた。北大西洋航路でイギリスに向かう場合は100ガロンタンクが2つ、南大西洋航路でアフリカに向かう場合は100ガロンタンクが4つ必要で、南太平洋航路の長距離の場合は島々の飛行場間の距離が長いため100ガロンタンクが8つ取り付けられた。余分なオイルも必要で、これは50ガロンのドラムに入れられ、翼を通して各エンジンにホースでつながれた。オイルレベルが低くなると、ドラムからエンジンのオイルタンクに手動でオイルが注入された。^[2]

飛行機が整備され、海外への移動の準備が整う一方で、これらの飛行機の人員も処理されていた。パイロット、副操縦士、クルーチーフが各航空機の乗組員として割り当てられていた。船の目的地によっては、航海士が割り当てられる場合もあった。このプロセスには通常2～3週間かかった。書類処理が行われ、装備が支給され、いくつかのトレーニングが実施された。ベアは1日に10～40人の乗組員を処理していた。^[2]

戦争初期には、訓練はごく短時間か、まったく行われなかった。これは特に、何年も準備して戦ってきた敵と戦うために、人や機械が戦闘に急行する場合に当てはまった。訓練レベルの低さは、クルーチーフにも当てはまった。しかし、これは変化した。訓練用フィルムは、1942 年 6 月に初めてベアで使用され、1943 年 8 月までに 165 本の訓練用フィルムが使用されていた。その後、この数は 485 本に増え、その他多数の訓練用フィルムも使用された。^[2]

海外派遣前にベアフィールドで手続きを受けた新しいグループは以下のとおりです。^[6]

1944年以降、ベアは戦闘任務から戻ってきた「戦争で疲弊した」航空機の修理と改修を行い、オーバーホールと検査を行った。1944年4月以降、新しい搭乗員の訓練は中止され、海外部隊の代替機はベアで処理され、WASPと航空交通管制司令部のパイロットがチェックアウトした航空機を世界中の目的地に移動させた。さらに、ロシアとイギリス行きのレンドリースC-47はベアフィールドで処理され、その後、航空輸送司令部の搭乗員に引き渡され、海外への輸送が行われた。^{[2] [4]}

ベアは1945年5月初旬までI空母司令部の中継基地として機能し続け、その後任務が変更された。欧州戦争の終結に伴い、基地はヨーロッパから太平洋戦域に人員を再配置するための集合場所となった。基地では航空機の中継活動は行われなくなったが、I空母司令部の管轄下にあった。^{[2] [4]}

1945年の夏、ベア基地で装備と訓練を受けた多くの兵員輸送グループが海外任務から基地に戻り、そこで復員し、航空機は南西部の保管庫にフェリー輸送された。^[6]この新しい任務は短期間で終わり、1945年12月31日、ベア基地は非活動状態となった。ベア基地の最後の任務は陸軍航空隊分離基地であった。第333陸軍航空隊基地部隊が基地に配属され、他の空軍基地への軍事装備の移転手順を策定する任務を負った。^[4]

1946年3月10日、この施設はフォートウェイン市に1ドルで民間空港として譲渡され、「フォートウェイン市営空港」と改名された。軍用飛行場は100棟以上の建物で構成されていたが、長年にわたり軍用建物の多くは取り壊され、飛行場はジェット機の発着と民間空港に対応できるよう滑走路を長くして再設計された。^{[2] [4]}

1947年2月1日、ベア陸軍航空基地は余剰と宣言され、空軍予備隊とインディアナ州空軍州兵の活動のために保持される特定のエリアを除いて、ほとんどの施設の所有権がフォートウェイン市に移管されました。AAFは施設に少数の人員を維持しました。1946年12月15日、333d AAFBUに代わって第439陸軍航空基地部隊（予備訓練）が活動を開始しました。333d AAFBUは3人の将校で構成され、下士官はいませんでした。第439 AAFBUの活動は、記録の選別、梱包、適切なアーカイブデポへの発送、および監査員への情報提供と支援で構成されていました。^[4]

1948年7月1日、基地内に第2467空軍予備役訓練センターが開設され、大陸航空軍、第10空軍の管轄下に置かれました。1949年6月27日、予算の制約により廃止されました。^[4]

第二次世界大戦中の第9空軍 第358戦闘機グループは、1945年11月7日の戦後、解散した。この組織は大陸空軍に引き継がれ、 1946年5月24日に第122戦闘機グループに再編され、新たに編成された空軍州兵で使用するためにインディアナ州に割り当てられた。この部隊は1946年12月9日に連邦政府の承認を受けた。1947年11月10日、ベアフィールドの第163戦闘飛行隊に連邦政府の承認が与えられた。^{[6] [7]}

第122戦闘機グループは1951年2月1日まで活動していなかったが、朝鮮戦争により活性化し連邦化され、防空軍司令部に配属された。第113飛行隊と第163飛行隊の2個飛行隊が配属され、組織は第122戦闘迎撃グループとして再指定され、インディアナ州スタウトフィールドに駐留した。第122戦闘機グループは当初F-51マスタングを装備していたが、後にF-84サンダージェットを装備した。このユニットは1951年3月10日にベアフィールドに再配属され、1952年2月17日に州の管理下に解放されるまで、迎撃ユニットとして防空軍司令部の下に留まった。ADC第4612航空基地飛行隊は、ベアフィールドの現役隊員を他のユニットに配属するための暫定的な基地管理ユニットとして活性化された。最後の現役米空軍要員は1952年6月1日に戦場を離れた。^{[8] [4] [7]}

1952年11月1日、部隊は再編され、戦術航空軍の管理下に移管され、第122戦闘爆撃機グループとして再編成され、1954年9月にロッキードF-80シューティングスターを装備した。ジェット機の時代は18ヶ月後にF-86セイバーへの転換とともに続き、1958年1月にはリパブリックF-84サンダーストリークが第122戦闘爆撃機グループに次の13年間の新しい側面をもたらした。^[8]

2010年まで、122 FWは多目的戦闘機任務でF-16C/Dファイティング・ファルコンを飛行させた。BRAC 2005の結果、部隊はA-10サンダーボルトII機と近接航空支援（CAS）任務に転換し、この転換は2010年に完了した。^[9] その後、この施設はフォートウェイン空軍州兵基地に再指定された。^[10]

2023年には、国防権限法を通じて、第122戦闘航空団がF-16C/Dファイティング・ファルコンに再転換することが発表された。割り当てられたA-10サンダーボルトIIは、米国全土の他の戦闘航空団に送られる。F-16は2023年1月に到着し始め、2023年10月まで続き、最終的に21機が納入される予定である。^[11]

「ブラックスネーク」の愛称で呼ばれる第122戦闘航空団は、現在、航空戦闘司令部（ACC）の管轄下にあります。第122戦闘航空団は、フォートウェイン空軍州兵基地から活動しており、同基地は空港の東側、一般の人が立ち入ることができない安全なエリアに位置しています。^[8]

アメリカ空軍の部隊である第122戦闘航空団は、国家非常事態の際には、アメリカ合衆国大統領から現役任務への就役命令を受けることがある。第122戦闘航空団の連邦政府における主な任務は、世界規模での展開が可能で、航空攻撃、防空、地上部隊との共同行動を確実に行えるよう、現役空軍に即座に統合できる訓練と装備を備えた戦闘準備の整った戦術部隊を提供するための作戦準備レベルを達成し、維持することである。^[8]

第122戦闘航空団は、インディアナ州知事の命令により、災害、騒乱、その他の緊急事態の際に地元当局を支援するために派遣される。第122戦闘航空団の部隊は、救助活動や救援活動を支援し、自然災害からの復旧を支援するとともに、インディアナ州民とその財産を保護する能力を有している。^[8]

フォートウェイン空軍州兵基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^[12]

空軍州兵

• インディアナ州空軍州兵
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• インディアナ州第二次世界大戦陸軍飛行場
• I 兵員輸送司令部

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