BR 標準クラス 7 70013 オリバー クロムウェル

70013オリバー・クロムウェル
70013カーライル・キングムーアのオリバー・クロムウェル
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルド日 1951年5月30日
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6 フィート 2 インチ (1.880 m) 後続径。 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) 長さ 68 フィート 9 インチ (20.96 メートル) 幅 8フィート8+3 ⁄ 4 インチ（2.66メートル） 身長 13フィート0+1 ⁄ 2 インチ（3.98m）7004 車軸荷重 20.5 ロングトン (20.8 t; 23.0 ショートトン) 接着剤重量 61.5 ロングトン (62.5 t; 68.9 ショートトン) 機関車の重量 94 ロングトン (96 t; 105 ショートトン) 柔らかい重量 BR1: 49.15 ロングトン (49.94 t; 55.05 ショートトン) BR1A: 52.5 ロングトン (53.3 t; 58.8 ショートトン) BR1D: 54.5 ロングトン (55.4 t; 61.0 ショートトン) 入札タイプ BR1 (40)、BR1A (5)、またはBR1D (10) 燃料の種類 石炭 燃料容量 BR1/BR1A: 7.0 ロングトン (7.1 t; 7.8 ショートトン) BR1D: 9.0 ロングトン (9.1 t; 10.1 ショートトン) ウォーターキャップ。 BR1 4,250 英ガロン (19,300 L; 5,100 米ガロン) BR1A: 5,000 英ガロン (23,000 L; 6,000 米ガロン) BR1D: 4,750 英ガロン (21,600 L; 5,700 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 42平方フィート（3.9m2） ボイラー BR1 ボイラー圧力 250 psi (1.72 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 210平方フィート（20m2）  • チューブと煙道 2,264平方フィート（210.3m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 718平方フィート（66.7m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×28インチ（508mm×711mm）
パフォーマンス数値 牽引力 32,150 ポンド (143.0 kN) adhの要因。 4.23
キャリア オペレーター イギリス鉄道 クラス スタンダードクラス7（ブリタニアクラス） 数字 70013 正式名称 オリバー・クロムウェル ロケール イギリス 撤回 1968年8月11日 現在の所有者 国立鉄道博物館 配置 オーバーホール中

70013オリバー クロムウェルは、英国鉄道 標準クラス 7 (ブリタニア クラスとも呼ばれる) の保存 蒸気機関車です。この機関車は、1968 年に英国鉄道 (BR) で最後の蒸気鉄道ツアーで活躍した 4 台の蒸気機関車のうちの 1 台として知られています。

オリバー・クロムウェルは、スタンダード・クラス7の55両のうちの1両で、クルー工場で製造され、1951年5月30日に完成した。70013は当初、イギリス国鉄東部地域のノリッジ車庫（BR車庫コード32A）に配属され、ロンドン・リバプール・ストリートからノリッジへの急行列車に使用された。ノリッジのダイヤグラム（機関車の1日の運行スケジュール）によっては、ロンドンまで1日2往復、合計460マイルを往復する必要があった。ブリタニア・パシフィックの導入により、イースト・アングリアの急行列車サービスに革命が起きた。

1958年から、ディーゼル電気機関車が蒸気機関車に取って代わり始めました。70013号は1961年9月16日の週末までノリッジに留まり、その後マーチ機関区（車庫コード31B）に転属し、わずか10年余りで698,000マイルを走行しました。これは素晴らしい数字です。車庫長のビル・ハーベイが率いるノリッジ機関区は、機関車の機械的状態が良好であることで有名でした。1963年12月、70013号は貨物、小包、および時折の旅客輸送のためにロンドン・ミッドランド地域のカーライル・キングムーア機関区（車庫コード12A）に転属しました。この時までに、ほとんどの定期急行サービスはディーゼル機関車で牽引されていました。イングランド北西部は、BRにおける蒸気機関車の最後の運行地域となりました。 1966年10月3日、70013号機はクルー工場に入り、定期的な大規模オーバーホールを受ける最後のBR所有の蒸気機関車となり、1967年2月の特別式典の後に工場から外された。70013号機は、英国鉄道の路線で蒸気牽引が廃止される前に最後の蒸気旅客列車を運行するために選ばれ、1968年の夏にはオリバー・クロムウェルがいくつかの特別列車を牽引し、その年の8月11日にリバプールとカーライルの間を走ったフィフティーン・ギニー特別列車で最高潮に達し、70013号機はマンチェスターからカーライルまでの区間で牽引した。^[1]

オリバー・クロムウェルは、 15ギニー特別輸送の終了直後に国立鉄道博物館の国立コレクションの一部となった^[1]（後に個人で保存された70000ブリタニアは、以前からこの移動のために指定されていた）。1968年8月11日以降の蒸気機関車禁止にもかかわらず、70013は8月12日に自力でノリッジの古い車庫に移動し、その後8月13日にディスに移動し、そこから陸路でブレッシンガム・スチーム＆ガーデンズに輸送された。^{[2]ブレッシンガムでは、70013は1980年代まで}足台乗車サービスに従事し、その後博物館の展示用に引退した。

2004年、蒸気機関車廃止40周年を前に、スチーム・レールウェイ誌の読者からの多大な資金援助を受けて、オリバー・クロムウェルが幹線標準に復元されることが発表された。 ^{[3]この機関車は}グレート・セントラル鉄道（GCR）で幹線標準にオーバーホールされ、列車保護警報システムの装着、70013の自動警報システムのオーバーホール、列車イベント・レコーダーの装着が行われた。2008年5月3日から4日の週末、この機関車はGCRの8マイルの路線で復元されて以来初めて収益を生む旅客列車を牽引した。この機関車は、蒸気機関車廃止40周年を祝う 国立鉄道博物館の1968 and All Thatイベントに登場した。

1968年以来初めて幹線旅客列車として運行されたのは2008年8月10日で、このとき機関車は15ギニー・スペシャル号の再運行に参加した。その後同月後半には スカボロー・スパ・エクスプレス号でも運行された。

2008 年 9 月 9 日、オリバー クロムウェルはリバプール ストリート駅からノリッジ駅まで往復するノーフォークマンの再運行を完了し、かつてのノリッジ車庫 (32A) の場所を訪れました。70013 は煙室に 32A 車庫プレートを取り付け、イメージを完成させました。

2008年11月8日、機関車は暫定的に70048に再番号付けされ、領土軍100周年を記念して「領土軍1908 - 2008」と改名されました。命名は、保存されているグレートセントラル鉄道のクォーンとウッドハウス駅でグロスター公によって行われました。70048はBR標準クラス7ブリタニアクラスの姉妹車で、「領土軍1908 - 1958」と名付けられました。2008年の改名中、70013には、元の名前を思い出させるため、また領土軍との過去との関係とのつながりとして、右側の煙デフレクターにこの名前が付けられました。

2009 年 3 月 14 日、オリバー・クロムウェルは、支線を通ってフォークストン港まで行く最後の列車 (あらゆる種類の列車) と言われる特別列車を牽引しました。この港では、かつて本線の列車が海峡横断フェリーと合流していました。

2009年5月23日、機関車はノリッジからドーセット州プールまで鉄道旅行を牽引し、その後ウェアハムを経由して、モタラで本線とスワネージ鉄道を結ぶ復旧した連絡線を 経由して、自力でスワネージ鉄道まで移動しました。

2010年3月11日、オリバー・クロムウェルは、キングス・クロスからケンブリッジ、ノリッジを経由して到着し、ノース・ノーフォーク鉄道のシェリンガムに新しく復旧した踏切を越えて、開業鉄道ツアーを牽引しました。

2010 年 5 月 3 日、オリバー クロムウェルは、ガールガイド 100 周年記念の一環として、ガールガイド UKによるプライベート チャーターに使用されました。ブラウニーズ テイク オーバー ザ トラックスは、ロンドン ヴィクトリアとウィンザー & イートン リバーサイドの間を運行しました。

2010年5月15日土曜日、前回のオーバーホールから2年後、オリバー・クロムウェルは火室に亀裂が入ったため、検査のためにGCRに移送され、その結果機関車は運行から外されました。

2010年、70013オリバー・クロムウェルはクルー・ヘリテージ・センターで火室の修理を受けた。機関車の残りの部分がボイラーの修理に送られる前に、キャブは取り外された。^[4]これらの修理の後、2010年12月17日、機関車はクルーで蒸気試験に合格した。^[5] 2011年3月8日、機関車はサウスオールに運ばれ、^[6] 2011年3月12日には「リンカーン・インプ」をロンドン・ヴィクトリアからリンカーンまで牽引し、キングス・クロスに戻った。^[7]

2012年5月27日、鉄道ツーリング会社の「ザ・ピーク・フォレスター」と呼ばれる鉄道ツアー中に、北ロンドンのニューサウスゲート駅近くのウッドグリーントンネルで機関車が逆流事故に巻き込まれた。その結果、機関車に乗っていた3人の乗務員のうち2人が病院に搬送された。事故後、鉄道事故調査局による調査が行われた。 ^[8]

2013年8月11日、70013号は、LMSブラック5の3両、44932号、45305号、45231号とともに、 15ギニー・スペシャルの45周年記念列車に参加した。70013号は、セトル・アンド・カーライル線に沿って走行しながら、ファリントン・ジャンクション、ブラックバーン、ヘリフィールドを経由してロングサイトからカーライルまで列車に乗った。^[9]

2018年3月3日、70013号はボイラー証明書の有効期限が切れる前に、ミッドランド本線を経由してイーリングブロードウェイからヨークまで最後の本線チャーターを牽引しました。その後、GCRに移動しました。 ^[10] 70013号はその後ボイラー検査を受け、2018年12月31日までGCRで運行できるようになりました。この日がGCRでの最後の運行となり、その後オーバーホールのため退役しました。^[11] 2019年にオーバーホールのためGCRに移動しました。^{[12] [13]}

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• 5305機関車協会（現在は70013を管理）