N（ニューヨーク市地下鉄サービス）

ブロードウェイエクスプレス
30番街を出発するアストリア・ディトマーズ・ブールバード行きのR46N列車
注:赤い破線は、モンタギュー ストリート トンネルを経由する深夜サービスを示しています。ピンクの破線は、96 番街への/からの ラッシュアワー限定サービスを示しています。
北端	アストリア・ディトマーズ・ブールバード （全時間帯） 96番街-2番街 （ラッシュアワー限定運行）
南端	コニーアイランド-スティルウェルアベニュー
駅	28（平日） 32（週末） 45（深夜サービス） 22（限定サービス）
車両	R46 R68 R68A （艦隊は) [1] [2] （車両の割り当ては変更される可能性があります）
デポ	コニーアイランドヤード
サービス開始	1915年6月22日; 109年前 ( 1915-06-22 )
ルートマップ 伝説  いいえ ​ わ  アストリア・ディトマーズ・ブールバード アストリア・ブールバード 30番街 ブロードウェイ 36番街 39番街 メインストリートからフラッシング経由 クイーンズボロプラザ フラッシング経由ハドソンヤード クイーンズ・ブールバード経由フォレストヒルズ クイーンズ マンハッタン レキシントンアベニュー-59番街 5番街-59番街 計画中のセカンドアベニュー地下鉄  質問  （ いいえ   R 限定ラッシュ 96番街 86番街 72番街 計画中のセカンドアベニュー地下鉄 63番街経由のジャマイカ レキシントンアベニュー-63番街 6番街経由のダウンタウンとブルックリン 57番街-7番街 49番街 （北行き） タイムズスクエア - 42 番街 急行線への切り替え 平日 34番街-ヘラルドスクエア 28番街 23番街 14番街-ユニオンスクエア 8番街 - ニューヨーク大学 プリンスストリート マンハッタン橋経由の昼間 ロウアーマンハッタン経由の深夜 キャナルストリート ​ アップタウンとブロンクスへは6番街経由 市役所 コートランド通り レクターストリート ホワイトホール ストリート - サウス フェリー  わ 平日 （  R  夜遅くまで ナッソーストリート経由の定期便はありません モンタギュートンネル マンハッタン ブルックリン コートストリート ジェイ・ストリート - メトロテック マートルアベニュー デカルブアベニュー ​ ブライトン経由ブライトンビーチとコニーアイランド アトランティック アベニュー – バークレイズ センター ユニオンストリート 9番街 プロスペクトアベニュー 25番街 36番街 ウエストエンド経由コニーアイランド 45番街 53番街 59番街 4番街経由ベイリッジ 8番街 フォートハミルトンパークウェイ ニューユトレヒト通り 18番街 20番街 ベイパークウェイ キングスハイウェイ アベニューU 86番街  わ  （ラッシュアワー限定） マンハッタンとブロンクスからウエストエンドへ ​ マンハッタン＆クイーンズ カルバーまたはブライトン経由 コニーアイランド-スティルウェルアベニュー  いいえ   だ   ふ   <F>   質問  伝説 使用される路線そして トラックを共有する他のサービスそして 未使用の回線、接続、またはサービスパターン  いいえ  サービス終了 クロスプラットフォームの交換 さまざまなレベルのプラットフォーム この図: ビュー 話す 編集

Nブロードウェイエクスプレス^[3]は、ニューヨーク市地下鉄B部門の高速輸送サービスです。マンハッタンのBMTブロードウェイ線を使用しているため、路線エンブレム、つまり「弾丸」は黄色です。^[4]

N線はクイーンズのBMTアストリア線、マンハッタンのブロードウェイ線、マンハッタン橋の南側、ブルックリンのBMTフォースアベニュー線とシービーチ線を経由して、クイーンズのアストリアにあるディトマーズ・ブルバードとブルックリンのコニーアイランドにあるスティルウェル・アベニューの間を終日運行している。57丁目の北では、ラッシュアワー限定のサービスがセカンドアベニュー地下鉄を経由して運行されており、ディトマーズ・ブルバードではなく、マンハッタンのアッパーイーストサイドの96丁目を起点と終点としている。 ^{[5] [3] [6]}

平日の日中、N系統はマンハッタンの34丁目-ヘラルド・スクエアとブルックリンの59丁目の間で急行を、その他の場所では各駅停車を運行する。マンハッタン内の各駅停車はR系統とW系統によって行われ、W系統は社内スタッフが運行し、N系統の一部として運行される。 ^[7]週末の日中運行は平日の運行と同じだが、N系統はマンハッタンのヘラルド・スクエアとキャナル・ストリートの間に停車する。深夜帯には、N系統は全路線で全駅に停車し、マンハッタンとブルックリンの間をモンタギュー・ストリート・トンネルを使って移動する。^[a]

N系統はもともとブルックリン・マンハッタン交通公社の4系統サービスで、BMTシービーチ線に沿ってマンハッタン橋まで走っていました。4系統は1915年から1917年までローワーマンハッタンでBMTナッソーストリート線を使用し、その後はBMTブロードウェイ線で急行を走りました。4系統は1961年にNになりました。N系統は1976年から1987年まで、 INDクイーンズブールバード線に沿ってフォレストヒルズ–71番街までクイーンズで各駅停車を走り、その後Rとターミナルを交換しました。1986年から2004年まで、マンハッタン橋の改修工事により、N系統はモンタギューストリートトンネルを経由してブロードウェイ線で各駅停車を余儀なくされました。

現在Nとなっている路線は、もともとBMTサービス4であり、シービーチラインまたはシービーチエクスプレスとして知られていました。^[9]

1915年6月22日、現在のBMTシービーチ線が開通し、 5番街のエルから分岐した地上のエルが、以前のBMTウエストエンド線に置き換えられました。当初は、当時BMTナッソーストリート線に接続していたマンハッタンブリッジの南側の線路を使用していました。^{[10] [11]} 4番街線が86丁目まで延長されたため、パシフィックストリートと59丁目の間で急行列車が運行されるようになりました。^[12]

1917年9月4日、BMTブロードウェイ線の最初の部分とマンハッタン橋の北側の線路が開通した。列車は14番街-ユニオンスクエアからコニーアイランド-スティルウェルアベニューまで走り、橋の北側の線路を使用するようになった。^{[10] [13] 1918年1月15日、サービスは}タイムズスクエア-42番街まで延長された。^[12]

1920年8月1日、コニーアイランドを午前6時37分から午後8時37分の間に出発する平日および土曜日の夏季列車がキングスハイウェイと59番街の間を直通運転し始めた。キングスハイウェイを出発した列車は各駅停車となった。1920年11月14日、平日のラッシュアワー列車と土曜日の午前ラッシュアワー列車はマートルアベニューとディカルブアベニューを通過せず運行を開始した。^[12]

1924年から1926年の間、平日のラッシュアワーと土曜日の南行きの12:01pmから6:57pmの間、列車はマートルアベニューとディカルブアベニューを無視した。平日の午後4:30から7:30pmの間、および土曜日の南行きの午後12:01から6:57pmの間、キャナルストリートの後部2両は乗車のみに制限されていた（列車から降りることはできなかった）。1931年6月、列車は平日の午前7時から午前12:30の間、および日曜日の午前10:30から月曜日の午前12:30の間、マートルアベニューとディカルブアベニューを無視した。列車は朝のラッシュアワーに北行きの方向で36番街を無視した。1933年から1937年の間、列車がマートルアベニューとディカルブアベニューを無視する時間帯は平日の午前7時と午前12時であった。^[12]

1950年6月29日、深夜にブルックリンで急行列車の運行が開始された。1951年6月28日には、朝のラッシュアワーの列車の2本に1本がキングスハイウェイに停車しなくなった。^[12]

1957年5月2日、サービスはタイムズスクエアから57丁目-7番街までの急行線を経由して北へ延長され、列車は朝のラッシュアワーに36丁目を迂回するのをやめた。1959年秋、列車は正午の時間帯にディカルブアベニューに停車し始めた。それ以前は、列車は深夜を除いて常にディカルブアベニューを迂回していた。1961年1月1日から、列車はラッシュアワーのみディカルブアベニューを迂回するようになった。さらに、平日と土曜日の夕方、深夜、および日曜日の終日、列車はBMTフォースアベニューラインで各駅停車を運行した。^[12]

Nの名称は、 1961年4月にR27地下鉄車両が運行を開始したときに表示され始めました^{。[9] [10]}

NXの名称は、シービーチ線の急行線に沿ったラッシュアワーピーク方向の「スーパーエクスプレス」サービスに使用されました。これは、 BMTブライトン線のブライトンビーチで午前のラッシュアワーに始まり、コニーアイランドを通り、その後Nルートを57丁目-7番街まで続きます。（午後のラッシュアワーでは逆になります。）この短命なサービスは、1967年11月27日（クリスティーストリートコネクションの開通とともに）^[14]に開始され、乗客の少なさから1968年4月12日に終了しました。1968年4月15日月曜日から、5つのNX旅行は代わりにN旅行として運行されました。^{[9] [10] [15] [12]}

1972年12月31日、ブルックリンでは深夜列車がすべてローカル線で運行されるようになった。平日深夜の列車、週末の南行き列車、平日早朝の北行き列車は53丁目と45丁目に停車するようになった。^[12]

1976年8月30日、平日のNサービスは、廃止されたEEの代わりとして、BMT 60丁目トンネル接続を経由して北のフォレストヒルズ–71番街まで延長されました。多くのN列車はマンハッタン橋とブロードウェイエクスプレスを経由してコニーアイランドから71番街まで全ルートを走りましたが、一部の列車はラッシュアワーのみ（午前ラッシュアワーは南行き、午後ラッシュアワーは北行き）に、ロウアーマンハッタンのホワイトホールストリート–サウスフェリーと、以前のEEルートであったフォレストヒルズ–71番街の間で各駅停車を走りました。[ ^16]これらの列車は1979年からダイヤモンド型のNの弾でマークされました。列車は午前ラッシュアワーにキングスハイウェイに終着しなくなりました。^[12]

1977年1月24日、1300万ドルを節約するためのNYCTAの一連のサービス削減の一環として、多くの地下鉄路線が昼間の列車の運行時間を短縮し始めた。この変更の一環として、N列車は午前9時30分から午後2時15分まで4両編成で運行されるようになった^[17]。 1977年8月27日、Nサービスは深夜時間帯に削減され、36丁目とコニーアイランドの間のみ運行された。^[18]北行きの列車は59丁目と36丁目の間で急行を運行し、南行きの列車は各駅停車を運行した。^[12]

1984年11月26日、キングスハイウェイ終点の夕方ラッシュアワーの列車がコニーアイランドまで延長された。^[19]

1986年から2004年にかけてのマンハッタン橋の改修工事によりN系統の運行が中断し、通常はモンタギュー・ストリート・トンネル経由に経路変更されていた。1986年4月26日、北側の線路（IND 6番街線につながる）が閉鎖され、通常その線路を走っていた列車は南側に移動し、BMTブロードウェイ線経由となった。これらの線路を走る列車の交通量が多いため、ラッシュアワーと正午のN系統の運行はモンタギュー・ストリート・トンネル経由に変更され、マンハッタンとブルックリンで各駅停車となったが、夕方、夜行、週末の列車は引き続き橋とブルックリンの急行線を使用した。 [9 ^{] [10]}橋を経由する深夜の列車はブルックリンで南行きの各駅停車もした。^[19] BMTブライトン線からBMTウエストエンド線に経路変更されたM線は、フォースアベニュー線の平日急行としてN線に取って代わりました。^{[10] [20]} 1986年4月28日から、1本のQ列車が午前7時5分にコンチネンタルアベニューまで走り、N列車として運行に戻り、午後3時25分にコンチネンタルアベニューに到着するN列車はB列車として運行に戻りました。これらの特別なB列車とQ列車は、1987年5月23日以降は運行されなくなりました。^[19]

ニューヨーク市交通局が提案したアーチャー・アベニュー線の上層階へのサービス計画の一環として、平日はN線がジャマイカ・センターまで延長される予定だった。週末や夜間にN線が71番街または57丁目-7番街で終点となる場合は、G線がジャマイカ・センターまで延長され、深夜にはジャマイカ・センターとヴァン・ウィック・ブールバードの間をG線のシャトルが走る予定だった。このサービス計画では、E線とF線はクイーンズ・ブールバード本線を179丁目方面に向かったまま走行することができた。^{[21] [22] [23]} 1988年12月11日に発効した最終的なサービス計画では、延長区間はE線が運行し、R線は179丁目まで延長されることになっていた。^[24]

1987年5月24日、N系統はR系統と北側のターミナルを交換した。N系統はアストリア–ディトマーズ・ブールバードへ、R系統はフォレスト・ヒルズ–71番街へ変更された。^{[25] : 16}これは、R系統がジャマイカ・ヤードへ直接アクセスできるようにするためであった。以前は、N系統はジャマイカ・ヤードとコニー・アイランド・ヤードの両方へ直接アクセスでき、ベイ・リッジからアストリアへ走るR系統はどのヤードにも直接アクセスできなかった。^[26]この変更は、アストリア線とブロードウェイ線の全ての列車が落書き禁止プログラムの一部であったため、R系統の外観とサービスの信頼性を向上させることが目的であった。^{[25] : 16}列車は深夜と週末にはマンハッタン橋を経由して走行した。一部の列車は朝のラッシュアワーの乗降時には86丁目から運行を開始した。^[19] 1987年11月23日から1988年5月13日の間、1本のD列車が午前7時12分にディトマーズ・ブールバードに到着し、N列車として運行を再開した。^[19]

1988年12月11日にマンハッタン橋の北側が再開通し、南側が閉鎖されると、N系統はマンハッタン内およびモンタギュートンネル経由の終日各駅停車の運行を開始した。ディトマーズ・ブールバード行きのB系統^{[b]を置き換えるため、ラッシュアワー時にはN系統の運行が増設された。列車は引き続きブルックリンの}パシフィック・ストリートと59丁目/4番街の間で夜間および週末に急行運行を行った。 ^{[28] [29] [19]}

1990年6月11日、午後のラッシュアワーにクイーンズボロプラザで運行されていた列車は廃止された。1990年6月10日から1992年7月25日まで、60番街トンネルの工事のため、列車は単線を走行しなければならなかった。列車はディトマーズ・ブールバードとキャナル・ストリートの間、または57番街とコニーアイランドの間を運行していた。^[19]

1990年9月30日、ニューヨーク州交通局と政治家らは、橋の構造が安全ではなく、まだ大規模な修理が必要だという技術者の警告にもかかわらず、N列車の橋南側での運行を再開するようニューヨーク州交通局に圧力をかけた。列車は深夜（午後10時から午前5時）を除いて、マンハッタンのブロードウェイ（49丁目に停車）とブルックリンの4番街を急行で走った。ブルックリン南行きの急行は土曜日は深夜まで運行し、日曜日の朝は運行しなくなった。早朝から夕方にかけて、列車はディカルブ通りを飛ばした。午前のラッシュアワー後の数本の列車はキングスハイウェイで運行を停止した。^[19] 12月27日、州の検査官は、腐食した支持梁と欠落した鋼板が発見されたため、N列車を再びモンタギュー通りトンネル経由に変更し、全ルートで常時ローカル運行とした。^{[30] [10]}

1993年11月、マンハッタン橋の改修工事が完了する前、MTAは4番街線沿いにN線の急行サービスを6か月の試験期間で復活させ、M線をパシフィックストリートと36番街の間で各駅停車させる提案をした。ブルックリンのサンセットパークの住民の中には、この提案は45番街駅と53番街駅を利用する約7,000人の毎日の乗客に悪影響を与えるとして反対した者もいた。 ^{[31] 1994年5月31日、N線はブルックリンで平日の正午とラッシュアワーにパシフィックストリートと}59番街–4番街の間で急行を運行し、その時間帯にM線を各駅停車させた。^{[32] [10] [33]} 1994年から1995年5月22日まで、コニーアイランド–スティルウェルアベニューの改修工事のため、N線の南端の終点は86番街だった。^{[34] [35]} 2001年11月4日、ターミナルの再建プロジェクトが継続されたため、再び削減されました。^[10]

1995年4月30日から1995年11月12日まで、マンハッタン橋の北側は構造修理のため平日正午と週末に閉鎖された。正午のNサービスはブルックリンで各駅停車となり、9番街からチェンバーズストリートまで短縮されたMサービスに取って代わった。Nサービスはラッシュアワー時に急行を続けた。^{[36] [37] [38]}

2001年9月11日の同時多発テロ後、ロウアーマンハッタンを通るブロードウェイ線の運行は停止され、N線も運行停止となり、マンハッタンとクイーンズではW線、ブルックリンではM線に置き換えられた。10月28日にN線は復旧したが、コートランドストリートは2002年9月15日まで閉鎖されたままだった。^[39]

2002年9月8日、コニーアイランドターミナルの改修工事のため、週末および深夜のNサービスは86番街とパシフィックストリート間のシャトルに縮小され、BMTフォースアベニューラインを急行で走行した。その代わりにWサービスはマンハッタンとクイーンズ区アストリアまで常時延長された。これは改修工事の期間中、スティルウェルアベニューにサービスを提供していたのはWルートのみだったためである。^{[10] [40] [41]}

2004年2月22日、マンハッタン橋の工事がようやく完了した。N線はマンハッタンとクイーンズの全時間帯で運行を再開し、夜間以外はマンハッタン橋を利用するようになった（ディカルブ通りを迂回して4番街急行経由）。平日は、N線はマンハッタンの34丁目からブルックリンの59丁目/4番街までマンハッタン橋経由で急行し、その他の時間帯は各駅停車となった。いくつかの列車はブロードウェイ線全線で急行し、朝のラッシュアワーには57丁目-7番街またはタイムズスクエアで折り返した。週末はマンハッタンでは各駅停車となるが、ブルックリンでは橋経由で急行となった。深夜はモンタギュー通りトンネル経由で全路線で各駅停車となり、R線に取って代わった。^{[9] [10] [42] [43]}

2005年5月29日、新しいスティルウェルアベニューターミナルが完成し、86番街とコニーアイランド間のN路線の運行が再開された。^{[10] [44]}

2010年6月28日、N系統はマンハッタンのキャナルストリート以北で常時各駅停車の運行を開始し、予算上の問題で廃止された平日のW系統に代わるものとして、事実上週末の運行パターンを採用した。 ^{[45] [46]}しかし、少数の短距離運転のN系統はマンハッタンで急行運転を継続した。^{[47] [48] [49] [50]}

2013年8月2日から2014年9月14日まで、モンタギュー・ストリート・トンネルはハリケーン・サンディ関連の修理のため閉鎖された。この間、夜間のN線は通常運行している6駅をスキップし、マンハッタン橋経由に変更された。^{[9] [51]}

2016年11月7日、MTAはBMTブロードウェイ線のサービスを2004～2010年のサービスパターンに戻し、 Qトレインをセカンドアベニュー地下鉄に再ルーティングする準備を整えた。その結果、Nトレインが再び34丁目–ヘラルドスクエアとカナルストリートの間で平日の急行となり、各駅停車は復元されたWトレインに置き換えられた。^{[52] [53] [54]} MTAは2016年5月23日にサービス変更を承認した。^{[55] [56]}当初57丁目–7丁目で終了していた短距離折り返しのNトレインはすべて、セカンドアベニュー地下鉄の開通に伴い、2017年1月3日に96丁目–2丁目まで延長された。^{[7] [57] [58] [59]}

2017年1月、MTAは36丁目と59丁目の間のBMTフォースアベニュー線の急行線上にあるトンネル構造を改修する計画を明らかにした。その結果、2018年7月30日から2019年7月29日まで、N列車はその区間で常に各駅停車となった。^{[60] [61] [62] [63] 2019年10月21日から2020年5月4日まで、コニーアイランドヤードを洪水から守る工事が完了するため、N列車は86丁目で終点となった。86丁目のN列車と}アベニューX駅のF列車の間ではシステム外の乗り換えが利用可能であった。^{[64] [65]}

COVID-19パンデミックの影響でW線が一時運休となった後、 2020年3月にN線はマンハッタンで各駅停車の運行を開始した。 ^[66] N線とW線の定期運行は6月に再開された。^{[67] [68]} 2020年5月、INDカルバー線の工事によりチャーチアベニュー以南でF線が運休となったため、N線はほとんどの週末に4番街沿いで各駅停車の運行を開始し、4番街-9番街でF線に乗り換えられるようにした。^{[69] 2023年8月、N}線の正午の運行間隔は8分に短縮された。^{[70] [71]}

以下の表はNが使用する路線を示しており、網掛けのボックスは指定された時刻のルートを示しています。^{[72] [5] [6] [73] [74] [8]}

より詳しい駅一覧については、上記の路線の記事を参照してください。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、 N (ニューヨーク市地下鉄サービス)に関連するメディアがあります。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ニューヨーク市地下鉄N線はシービーチ線を経由して5月29日にコニーアイランドまで運行を再開する予定

• MTA NYCトランジット – Nブロードウェイエクスプレス
• MTA 地下鉄時間 - N トレイン
• 「N地下鉄時刻表、2023年12月17日発効」。メトロポリタン交通局。2024年6月28日閲覧。