57丁目-7番街駅

57 ストリート – 7 アベニュー  ​​​
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
ダウンタウン島式ホーム
ステーション統計
住所	西57番街と7番街 ニューヨーク、ニューヨーク
自治区	マンハッタン
ロケール	マンハッタンのミッドタウン
座標	北緯40°45′56″ 西経73°58′48″ / 北緯40.765461° 西経73.980088° / 40.765461; -73.980088
分割	B（BMT）[1]
ライン	BMTブロードウェイ線
サービス	いいえ （全回 ）   質問 （全回 ）   R （深夜を除く ）   わ （平日のみ）
交通	ニューヨーク市バス：M7、M20、M31、M57
構造	地下
プラットフォーム	島式ホーム2面 の相互乗り入れ
トラック	4
その他の情報
オープン	1919年7月10日（105年前）[2] ( 1919-07-10 )
アクセス可能	ADA 対応 (55 番街と 7 番街の北東角にのみアクセス可能な入口があり、57 番街と 7 番街の南西角の入口はアクセスできません)
逆 方向 転送	はい
旧名/別名	ミッドタウン 57 番街
渋滞
2023	7,787,658 [3]   21.1%
ランク	423件中25件[3]
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 レキシントンアベニュー-63番街 いいえ Q R  96番街方面 急行 タイムズスクエア - 42 番街 いいえ Q  コニーアイランド-スティルウェルアベニュー方面 5番街-59番街 いいえ R わ  レキシントンアベニュー-59番街経由 地元 49番街 いいえ Q R わ  タイムズスクエア～42丁目経由
位置 ニューヨーク市地下鉄の地図を表示 ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示
トラックレイアウト 伝説 レキシントンアベニュー-63丁目 ローカル線路の終点 5番街-59丁目まで ローカルトラックウェイの始まり 49番街まで タイムズスクエア-42丁目
ストリートマップ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 深夜以外はいつでも停車します いつでも停止 平日の日中は停車します ラッシュアワーのみ停車（限定運行） ラッシュアワーのピーク方向のみ停車（限定運行）

57丁目-7番街駅（ 57丁目駅と表示）は、ニューヨーク市地下鉄BMTブロードウェイ線の急行駅です。マンハッタンのミッドタウン、57丁目と7番街の交差点に位置し、 N線とQ線が終日運行しており、 R線は深夜を除いて終日運行しており、平日はW線が運行しています。カーネギーホールに隣接しています。

ニューヨーク公益事業委員会は、 1907年12月31日にブロードウェイ-レキシントンアベニュールートとして知られる計画を採択した。このルートはバッテリーを起点とし、グリニッジストリート、ヴィージーストリート、ブロードウェイから9番街、私有地のアーヴィングプレイス、アーヴィングプレイスとレキシントンアベニューの下を通り、ハーレム川に至る。ハーレム川の下を渡ってブロンクスに入った後、ルートはパークアベニューと138番街で分岐し、一方の支線は北に進んでジェロームアベニューに沿ってウッドローン墓地まで行き、もう一方の支線は138番街、サザンブールバード、ウェストチェスターアベニューに沿って東北東に向かい、ペラムベイパークまで行く。 1908年初頭、この路線と、建設中だったマンハッタンのセンターストリートループ地下鉄、ブルックリンのフォースアベニュー地下鉄、フォースアベニュー地下鉄からマンハッタン橋を経由してハドソン川に至るキャナルストリート地下鉄、およびブルックリンの他のいくつかの路線を組み合わせたトライボロー計画が策定されました。^{[4] : 207–227  [5]}

ブルックリン高速交通会社は、1911年3月2日付けで委員会に提案書を提出し、トライボローシステム（ただしグリニッジ通りではなくチャーチ通りの下）と、ブロードウェイ、7番街、59番街に沿った9番街から北と東のクイーンズボロ橋までの支線を運営すること、キャナル通りの地下鉄はハドソン川まで続くのではなくブロードウェイ線と合併すること、を希望していた。市、BRT、およびインターボロー高速交通会社（マンハッタンで最初の地下鉄と4つの高架路線を運営）は合意に達し、 1911年6月5日にニューヨーク市予算委員会に報告書を送った。ブロードウェイから59番街までの路線はBRTに割り当てられ、IRTはレキシントンアベニュー線を取得し、グランドセントラル–42丁目で既存のルートと接続した。1913年3月4日、市とBMTおよびIRTの間で締結された2つの運行契約である二重契約が採択された。ブロードウェイ線の運行は、1913年3月4日に採択された二重契約でブルックリン高速交通会社（BRT、1923年以降はブルックリン・マンハッタン交通公社またはBMT）に割り当てられました。^{[4] : 224–241}

この駅は1919年7月10日に開業した。^{[6] [7]}当初、この駅にはブルックリンからの普通列車のみが停車し、急行列車はタイムズスクエアで終点となった。^{[8] [9]}

駅はBMTによって運営されていたが、1940年6月1日に市政府がBMTの運営を引き継いだ。^{[10] [11]}この駅は1970年代後半に改修され、駅の構造が修復され、元々の壁タイル、古い標識、白熱灯が1970年代のモダンな壁タイルの帯とタブレットのモザイク、標識、蛍光灯に交換された。階段とプラットフォームの端も修復された。

2023年には、乗客が線路に押し出される可能性を減らすために、プラットホームの中央に短い遮断機が設置された。^[12]

1992年から1993年にかけて、駅は最先端の修理とADA準拠のためのアップグレードを含む大規模な改修を受けた。1910年代後半のオリジナルのタイルが復元され、階段が修理され、床のタイルが新しくなり、駅の照明と拡声システムがアップグレードされ、プラットホームの端にADA安全踏板が設置され、新しい標識と両方向の新しい道床が設置された。57番街の南西角に使用可能なエレベーターが追加され、中二階へのアクセスがさらに向上し、障害者でも運賃所とメトロカード自動販売機にアクセスできるようになりました。当初、中二階からプラットホームへのエレベーターは設置されていませんでしたが、MTAは2010年から2014年の資本計画の一環としてプラットホームへのADAアクセスを提供することを意図していました。^[13]

プラットホームへのエレベーターは数年にわたって設計が進められており、MTAは当初2013年11月に契約を締結する予定だったが^[14]、既存の公共設備が提案されたエレベーターのアクセスを妨げていたため、設計プロセスが遅れた。^[15]その他の問題には、アスベスト除去、中二階の拡張に利用できる地下スペースの不足、エレベーターの設置について別の開発業者との交渉の必要性などがあった。MTAは2015年9月に改訂設計に着手し、2017年12月に建設契約が締結され、建設を開始できた。^[16]最終的に、プラットホームエレベーターの場所は駅の南端、55番街付近に移動され、55番街に新しい通りから中二階へのエレベーターを設置する必要が生じた。^{[14] [17]}エレベーターは2021年5月にオープンした。^[18]

57丁目-7番街駅は、BMTブロードウェイ線の最北端の急行駅です。BMTシステムの大部分は、ここを起点として連結されています。 ^[19] NとQは両方とも常時ここに停車します。Rは夜間を除いてここに停車し、Wは平日の日中のみここに停車します。[ ^20] N、R、W列車は各駅停車線を使用し、Q列車とラッシュアワー限定のN列車は急行線を使用します。平日午前の北行きのR列車のある列車は、各駅停車線から急行線に渡ってからここに停車します。夜間は、Q列車はこの駅の中央線を使用してブロードウェイ線沿いに各駅停車します。^[19]次の北の停車駅は、N、R、W列車が5番街-59丁目駅、 Q列車とラッシュアワー限定のN列車、平日午前のR列車1本がレキシントンアベニュー-63丁目駅です。南の次の停車駅は、各駅停車の場合は49丁目駅、急行の場合はタイムズスクエア～42丁目駅です。^[20]

駅のアート作品、ジョシュ・シャーフによるカーネギーホールモンタージュは、1994年にMTAアート＆デザインプログラムの一環として委託された。 ^{[21] [22]}アート作品は、カーネギーホールで演奏した著名人の大きなカラーポートレートで構成されている。^{[21] [23]}アート作品は、駅の白い四角い磁器の壁タイルにまで広がっており、これはシステムの他の部分と似ている。タイルのいくつかには、会場に出演または演奏した著名人の名前と、出演日が刻まれている。^{[23] [24]}

駅の北側で路線は2つのルートに分かれ、北行きは急行線から各駅停車線へ、南行きは各駅停車線から急行線へ接続する。その後、各駅停車線は下り坂となり、セントラルパーク・サウス、60丁目、クイーンズの下を東に曲がる一方、急行線はセントラルパークの下を北に進み、 63丁目の下を東に曲がってセカンドアベニューの下を北に曲がる。駅の南側には4本の線路すべてがダイヤモンド型の渡り線で結ばれている。 ^[19]

BMTブロードウェイ線は当初、この駅の北で6本の線路として終わっていた。最も内側と最も外側の2本の線路は両方とも、終点の前でわずかに西に曲がっており、これはこの線路がセントラルパーク・ウェストを経由してアッパー・マンハッタンまで走るための措置であった。両側の中央の2本の線路のみが60丁目トンネルを通ってクイーンズに続いていた。^[25]最も外側の線路は両方とも一度も使われたことのないランプであるが、最も内側の線路は最終的に急行線をBMT63丁目線と接続し、これは1989年に完成した。それ以前は、急行線は駅の北で約400フィート (120 m) にわたって待機線として続いていた。1971年から1978年にかけての63丁目線の建設により、この駅からレキシントン・アベニュー–63丁目駅までの区間が延長された。

• 7番街と57番街の北西角への階段（オズボーンアパートの隣）^[26]
• 7番街と57番街の北東の角への階段（ザ・ブライアークリフに隣接）^[26]
• 7番街と57番街の南西角への階段とエレベーター（ロダンスタジオの隣）^[26]
• 7番街と57番街の南東の角への階段（カーネギーホールに隣接）^[26]
• 7番街と55番街の北西角への階段（パークセントラルホテルの隣）^[26]
• 7番街と55番街の北東の角（ホテルウェリントンの隣）への階段とエレベーター^[26]
• 7番街と55番街の南西角への階段^[26]
• 7番街と55番街の南東の角への階段^[26]

この駅の北側には、セントラルパークウェストまたはモーニングサイドアベニューの下を通る計画路線のトンネルの短頭が各駅停車線^[27]からまっすぐ伸びており、145丁目または155丁目で終点となる予定であった。

BRT / BMTがデュアルコントラクトの一環としてブロードウェイ線を建設していたとき、同社は当時計画されていたセントラルパークウエスト/8番街路線の受注も望んでいた。同社は、ブロードウェイ線から8番街線まで自然に延長できるランプを建設すれば、デュアルコントラクトが建設された当時唯一の他の地下鉄事業者であったIRTに負けるのではなく、その路線の受注への足掛かりを得られると考えた。^{[28] BMT / BRTは、}マルボーンストリート事故後の会社の倒産や、8番街 / CPWルートをINDシステムに含めるというハイラン市長の計画など、さまざまな理由でその路線を建設しなかった。ランプは建設されたが、収益サービスには使用されなかった。最終的には、線路が切り離されるまで保管用に使用された。

計画路線の使われていない線路は、ランプが上がって約500フィート（150メートル）にわたって走っている。北行きランプには線路保守用の小屋が建てられており、^[29]南行きの線路にも、ローカル線が入る場所のすぐ北に保管小屋が置かれているが、この小屋はトンネルの反対側の線路にある小屋の数百フィート北にある。実際のレールの一部は残っており、急行列車や63番街線の列車が通過するときに見ることができるが、長年の土で覆われている。使われていない線路は、終わる前にわずかに西に曲がっている。^{[25] [30]}

ウィキメディア・コモンズには、57丁目-7番街（BMTブロードウェイ線）に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org – BMT ブロードウェイ地下鉄: 57 番街
• MTA の Arts For Transit – 57 番街～7 番街 (BMT ブロードウェイ線)
• Google マップ ストリートビューから見た 57 番街の入り口
• Google マップ ストリートビューから見た 55 番街の入り口
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム