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アストリア大通り | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | アストリア大通りと31番街 アストリア、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アストリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′12″ 西経73°55′05″ / 北緯40.769979° 西経73.918161° / 40.769979; -73.918161 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTアストリア線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ  （全回） わ  (平日) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  ニューヨーク市バス: M60 SBSからラガーディア空港までMTAバス：Q19コロンビア交通：クイーンズ-リバーデール通勤路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3（通常運行2） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1917年2月1日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2019年3月17日（再構築） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2019年12月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | アストリア・ブールバード-ホイト・アベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2,350,512 [3]  7.7% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中142件[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アストリア・ブルバード駅（アストリア・ブルバード-ホイト・アベニュー駅とも呼ばれる）は、ニューヨーク市地下鉄BMT アストリア線の急行駅である。クイーンズ区アストリアのアストリア・ブルバードとグランド・セントラル・パークウェイ（州間高速道路 278 号線）の間の 31 丁目に位置するこの駅には、 N線が常時停車し、平日には W線も停車する。
この駅は、ニューヨーク市とブルックリン高速鉄道会社(BRT) との二重契約の一環として、アストリア線の残りの駅とともに 1917 年に開業しました。
歴史
初期の歴史
当初ホイト・アベニューとして知られていたこの駅は、1917年2月1日に、元々IRTの一部であったアストリア線の残りの部分と共に、 IRTクイーンズボロ線（現在のIRTフラッシング線）の支線として開業した。列車はグランド・セントラルとアストリアの間を走っていた。[2] [4] 1917年7月23日、高架のIRTセカンドアベニュー線のクイーンズボロ・ブリッジ支線が開業した。当時、クイーンズボロ・プラザ行きの高架列車はすべてアストリア線を使用し、地下鉄列車はすべてコロナ線を使用していたが、後にこれは支線間で列車が交互に運行されるように変更された。[4] [5]この駅では、1923年4月8日から高架車両を使用したBMTシャトルが運行され始めた。 [6]
1923年12月、クイーンズ商工会議所はニューヨーク州交通委員会に、駅の標識に「アストリア・アベニュー」の名称を追加するよう請願した。請願は交通局長によって承認された。[7]その後、この駅とディトマーズ・ブールバード駅のプラットフォームに閉鎖された待合室が追加され、1925年1月17日に開業した。[8]
1931年、グランドセントラルパークウェイとトライボロー橋へのアプローチの建設準備が始まりました。駅の元々の歩道入口は、ホイトアベニューと31番街の交差点の北の角にありました。[9]しかし、これらの階段は将来の道路地下道の邪魔になる廃墟エリアにあったため、撤去され、南の角に階段が設置されました。[10]この変更を補うために、駅の中二階、移設された階段、駅の北側の下の道路への新しい階段を接続する無償の歩道橋が建設されました。[11]
市政府は1940年6月1日にBMTの運行を引き継ぎ、[12] [13]、1940年6月12日にIRTの運行を引き継いだ。 [14] [15] 1949年10月17日、クイーンズボロプラザの線路が統合され、アストリア線のプラットホームがBMT直通列車の運行を可能にするために削減されたため、アストリア線はBMT専用となった。当初は平日はブライトン・ローカル（BMT 1）、終日はブロードウェイ - フォース・アベニュー・ローカル（BMT 2 ）が運行していた。 [16]
この駅のプラットホームは、アストリア線の他の6つの駅とともに、1950年に10両編成の列車を収容するために610フィート（190メートル）に延長されました。 [17] : 23 このプロジェクトの費用は863,000ドル（2023年の価値で10,928,946ドルに相当）でした。プラットホームの延長を考慮して、路線の信号を変更する必要がありました。[18] : 633, 729
注目すべき事件
アストリア・ブールバード駅の中二階は、主要なトラックルートである州間高速道路278号線へのアクセスポイントの上にあります。そのため、車両が構造物に衝突する事故が発生しています。1991年3月27日の夕方、トラックが駅の底に衝突し、中央の急行線を支える横桁に深刻な損傷を与えました。影響を受けた線路は、構造物の修理が行われるまで2日間使用停止になりました。[19]
数年後の1998年5月1日の朝、駅の下で作業していたバックホー（ニューヨーク市交通局関連の作業ではない）が中二階に衝突し、3本の支持梁が引きちぎられ、さらに4本が損傷し、床に大きな穴が開いた。負傷者はいなかったが、列車は制限速度で駅を迂回した。清掃作業は直ちに開始され、正午までに低速制限は解除された。午後3時までに、仮の木製床が設置された。最初の対応から8時間も経たないうちに、駅は完全に運行を再開した。恒久的な修理は一晩で行われた。[20]
復興とアクセシビリティの改善
2015～2019年のMTA資本計画の一環として、駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠するための再建資金を受け取った。[21] [22] [23]再建の契約は2018年6月に締結され、実質的な完成は2020年11月に予定されていた。[24] 2018年9月、エレベーター4基を追加する作業が開始され、2基は道路と中二階を結び、さらに2基は中二階とプラットフォームを結んでいる。道路側のエレベーターを建設するために、駅の中二階は取り壊され再建された。新しい中二階は、下を走るトラックの衝突を減らすために高くされた。[25]駅は2019年3月17日から9か月間完全に閉鎖され、中二階を交換することができた。[26] [27] [28] [29] 2020年7月24日にエレベーターが運用を開始し、駅はADAに準拠したアクセスが可能になった。[30]
2023年1月には、アクセシビリティをさらに向上させるために、この駅と市内の他の4つの駅に通路の広い改札口が設置されることが発表されました。[31] : 54 メトロポリタン交通局は、キュービックと協力して、メトロカードとOMNYの両方の支払いシステムに対応し、ベビーカー、移動装置、荷物などの大きな荷物を持つ乗客が駅にアクセスしやすくするゲートを設計する予定です。[32]
駅のレイアウト
高架駅には3本の線路と2つの島式ホームがある。中央の線路は営業運転には使用されていないが、2002年までは定期的に使用されていた。[33]
駅には木製の天蓋とトランジット、木製の中二階がある。北行きのプラットホームのベンチは、3 面が低い風よけで囲まれている。南行きのプラットホームは、駅の南東階段のすぐ東にある小さな公園で、アンジェロ ラチョッピ作のコロンブスの像があることから、コロンブス スクエアという別名がある。また、囲いのある待合室もある。
MTAアート＆デザインプログラムの一環として、ジェフリー・ギブソンは駅のために「I Am A Rainbow Too」（すべて大文字で様式化）と題したアートワークを制作し、2020年に設置されました。[34]この作品には100枚以上の積層ガラスパネルが含まれており、[35]アートワークには虹の色で装飾された月、太陽、星の描写が含まれています。[34]
出口
駅には4つの出口があり、北ホイト・アベニューと31丁目の北角（高架経由）に2つずつ、南ホイト・アベニューと31丁目の南角に2つずつある。[36]北ホイト・アベニューと31丁目の北西角の階段は取り壊され、31丁目ではなくホイト・アベニューと平行になるように再建された。階段の元の向きはエレベーターに置き換えられた。[37]
駅のプラットホームからは、北側にヘルゲート橋とヘルゲートライン高架橋、西側にロバートF. ケネディ橋、その下にあるグランドセントラルパークウェイ/州間高速道路 278 号線とホイトアベニューが見えます。中二階には、プラットホームの階段から交差する、両側に 独立した改札口があります。
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「最初の列車が高架線でアストリア地区まで走行」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1917年2月1日。 2015年6月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab 年次報告書。1916-1917年。ニューヨーク：インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー。1917年。
- ^ 「Subway Link Over Queensboro Bridge」。ニューヨーク・タイムズ。1917年7月22日。31ページ。 2011年12月18日閲覧。
- ^ 「クイーンズ区への地下鉄サービス追加」。ニューヨーク・タイムズ。1923年4月8日。RE1ページ。 2011年12月18日閲覧。
- ^ ニューヨーク州交通委員会 (1923)。ニューヨーク州交通委員会議事録 - 第3巻。1348ページ。
- ^ ニューヨーク交通局（1925年）。議事録第2巻。98ページ。
- ^ 「Tri Boro Bridge building for condemnation Astoria Long Island lot 2nd Avenue and Hoyt Avenue 2929」ニューヨーク市記録情報サービス局。1931年6月11日。 2023年2月3日閲覧。
- ^ 「33丁目のアストリア通り」。ニューヨーク市記録情報サービス局。1942年3月9日。 2023年2月3日閲覧。
- ^ ニューヨーク州交通委員会（1937年）。年次報告書。61ページ。
- ^ 「BMT Lines Pass to City Ownership; $175,000,000 Deal Completed at City Hall Ceremony-- Mayor 'Motorman No. 1'」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月2日。ISSN 0362-4331。2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がBMTシステムを引き継ぎ、市長が深夜列車を運行中止」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月2日、p.1。ProQuest 1243059209 。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ 「Direct Subway Runs to Flushing, Astoria」ニューヨーク・タイムズ、1949年10月15日、17ページ。 2011年12月18日閲覧。
- ^ ゼネコン協会（1950年）。会報。
- ^ 運輸、ニューヨーク（N Y.）委員会（1950年）。議事録...
- ^ ヘンリー・ラッセル、ギルモア・ジョン、交通共同研究プログラム（1997年）。鉄道トンネルと地下構造物の検査方針と手順。全米科学アカデミー出版。90ページ。ISBN 9780309060172。
- ^ Mbugua, Martin; Rutenberg, James (1998年5月2日). 「バックホーがエルを壊滅させる」.デイリーニュース. 2010年4月11日閲覧。
- ^ 「MTA資本プログラム2015-2019：更新、強化、拡大」（PDF）。メトロポリタン交通局。2015年10月28日。61ページ。 2015年10月28日閲覧。
- ^ 「ADAアクセシビリティに対応した地下鉄駅の資金調達が承認」www.mta.info 2018年4月26日2018年4月27日閲覧。
- ^ 「MTA 2017 暫定予算 7 月 財務計画 2017 –2020 第 2 巻」（PDF）。mta.info。メトロポリタン交通局。2016 年 7 月。2016 年8 月 6 日閲覧。
- ^ 「2018年11月の資本プログラム監視委員会会議」（PDF）。メトロポリタン交通局。2018年11月13日。90ページ。 2018年11月10日閲覧。
- ^ グリフィン、アリー（2019年12月19日）。「アストリア・ブールバード駅、工事継続中に再開」アストリア・ポスト。 2023年2月3日閲覧。
- ^ “MTAニューヨーク市交通局、アストリア・ブルバード駅にエレベーターを設置”. www.mta.info . メトロポリタン交通局. 2018年4月17日. 2019年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月18日閲覧。
- ^ mtainfo, Rebuilding The Astoria Line、2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2019年1月30日閲覧。
- ^ 「クイーンズのアストリア・ブルバード地下鉄駅が9か月の改修工事を経て再オープン」ABC7ニューヨーク。2019年12月19日。 2019年12月20日閲覧。
- ^ Kaufman, Maya (2019年12月19日). 「Astoria Boulevard N/W Subway Station Reopens」. Astoria-Long Island City, NY Patch . 2019年12月20日閲覧。
- ^ グリフィン、アリー（2020年7月24日）。「アストリア・ブルバード駅に新しいエレベーターがオープン」アストリア・ポスト。 2020年7月24日閲覧。
- ^ 「交通機関の到達範囲の拡大：MTA施設への自転車、歩行者、マイクロモビリティのアクセスを促進するためのMTAの戦略的行動計画」メトロポリタン交通局。2023年1月。 2023年2月4日閲覧。
- ^ 「Accessible Wide Fare Gates」.メトロポリタン交通局. 2021年1月29日. 2023年2月4日閲覧。
- ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
- ^ ab 「I AM A RAINBOW TOO」MTA 。 2024年5月31日閲覧。
- ^ バーンズ、マーク（2024年5月3日）。「ニューヨーク市地下鉄の現代アートを深く掘り下げる」Bloomberg.com 。 2024年5月31日閲覧。
- ^ 「MTA 近隣地図: アストリア」(PDF)。メトロポリタン交通局。2015 年。2015 年9 月 27 日閲覧。
- ^ 「ADAエレベーターのためAstoria Blvd駅の階段が閉鎖 - OANA」。OANA - Old Astoria Neighborhood Association。2018年11月3日。 2018年11月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アストリア・ブールバード (BMT アストリア線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – BMT アストリア線: アストリア ブルバード/ホイト アベニュー
- 駅レポーター — Nトレイン
- Google マップ ストリート ビューから見たアストリア ブルバードの入り口
- Google マップ ストリート ビューの Hoyt Avenue 入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム