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アトランティック・コースト・ラインは、コーンウォールにある全長20 + 3 / 4マイル（33km ）の鉄道支線で、沿岸の町パーからニューキーの大西洋までを結んでいる。[ 1 ]
この路線は貨物輸送と旅客輸送の両方に利用されており、地域内の旅客サービスに加え、ニューキーからパーを経由してロンドンに至る季節限定の長距離サービスも運行されている。
ミッド・コーンウォール・メトロ計画の一環として、この路線とその多くの駅では現在、運行頻度を向上させるための工事が行われています。この計画のもう一つの目的は、ニューキーからパーまで路線沿いに運行し、そこからコーンウォール本線を経由してファルマスまで海事線で繋がる、途切れることのない運行を実現することです。
この路線は地域鉄道の旅客サービスを運行しているが、貨物輸送も行っているため、路線自体は地域鉄道ではない。
アトランティック・コースト・ラインは、村であり港でもあるパーにあるパー駅から始まります。この駅はコーニッシュ本線上にあり、ニューキー行きの列車は、かつてのセント・ブレイジー駅近くでコーンウォール鉱物鉄道（CMR）の路線に合流する前に、ほぼ180度のカーブを描きます。この路線の一部は、もともと1840年代後半にトレフリーによってニューキー港へのサービス提供を目的とした標準軌の路面電車として建設され、1849年にニューキーから開通しました。
この路線は、CMR（セントラル・ミッドランド鉄道）に買収された後、1874年に機関車に対応できるよう改修された。CMRは、バグルからセント・デニスまでゴス・ムーアを横断する鉄道を延伸し、セント・ブレイジーからニューキーまでの路線を完成させた。
ニューキーとフォウェイ間の旅客サービスは1876年6月20日に開始されました。現在のパー駅との鉄道接続は1892年までありませんでしたが、グレート・ウェスタン鉄道が広軌の本線を標準軌に「狭軌化」し、セント・ブレイジーから接続カーブが建設されました。セント・ブレイジーからCMRは、もともと近くのフォウェイ・コンソールズ鉱山にサービスを提供するために建設されたさらに古いパー運河に沿って、終点のポンツミルまで建設され、そこでルクスリアン渓谷に入ります。この渓谷の鬱蒼とした森林地帯と急峻な花崗岩の斜面は、流れの速いパー川を取り囲み、19世紀初頭の産業遺構が集中しており、世界遺産に指定されています。[ 2 ]
ルクスリアン駅に到着する少し手前で、線路はトレフリー高架橋の下を通過します。これは1844年に建設された歴史的な鉄道高架橋兼水道橋です。この高架橋はフォウェイ・コンソールズ鉱山に水を供給するとともに、 CMRの前身であるトレフリー路面電車の元の路線も通していました。 [ 2 ]
ルクスリャンを過ぎると、路線はいくつかの旧および現在の陶土工場の近くを通り、その後、バグル駅とロッシュ駅を通過します。[ 3 ]
ロッシュ駅とセント・コロンブ・ロード駅の間では、線路はゴス・ムーア自然保護区を通過しており、そこにはA30号線を跨ぐ低い橋があり、車両が衝突して事故が起きた場所だった。1986年には、セント・オーステル駅から列車を出発させ、バーンガローと旧ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道の貨物専用線を経由して、セント・デニス・ジャンクションでロッシュとセント・コロンブ・ロード間の現在のルートに合流するように線路を迂回させることで橋を廃止するという提案があった。この提案は、橋を避ける新しい道路ルートが見つかったため、後に放棄された。[ 4 ] [ 5 ]
セント・コロンブ・ロードを過ぎると、路線は最後の途中駅であるクイントレル・ダウンズを通過し、終点のニューキーに到着する。[ 6 ]
2023年1月、ニューキー支線を含むミッド・コーンウォール・メトロを建設するために、政府から約5,000万ポンドの資金提供が発表された。ニューキーに2番目のプラットフォーム、ゴス・ムーアに待避線を追加することで、ニューキー、セント・オーステル、トゥルーロ、ペンリン、ファルマス・タウン、ファルマス・ドックの間で1時間ごとの運行が可能になる予定だった。この計画には、ニューキー駅のコンコース拡張、券売機、プラットフォームの屋根、バス乗り換えなど、その他の改良を含めて5,680万ポンドの費用がかかると見積もられた。グーンバロー、トレゴス・ムーア、ニューキーに新しい信号設備が設置されるほか、トゥルーロとファルマス間のマリタイム線にも小規模な変更が加えられる予定だった。[ 7 ]
ニューキーとゴス・ムーアでのエンジニアリング作業は2025年11月に完了し[ 8 ] [ 9 ]、パーとニューキー間の追加サービスは2026年5月17日に運行を開始しました。強化された列車サービスの最初の1週間で726人の乗客が追加で輸送されました。[ 10 ] [ 11 ]
アトランティック・コースト・ラインは、デボン・アンド・コーンウォール鉄道パートナーシップが運営する路線のひとつです。この団体は、この地域の鉄道サービスを促進するために1991年に設立されました。路線の宣伝は、定期時刻表や景勝ルートガイド、沿線の観光スポットを紹介するパンフレットなど、さまざまな方法で行われています。
アトランティック・コースト・ライン沿線のパブ巡りは、鉄道旅行者に沿線のパブを訪れてもらうことを目的として2005年に開始されました。ニューキーに3軒、セント・コロンブ・ロードに1軒、パーとその周辺に5軒、クイントレル・ダウンズに2軒、ロッシュ、バグル、ルクスリアンにそれぞれ1軒ずつあります。スタンプを10個集めると、無料のツアーTシャツがもらえます。
この路線の地域旅客サービスは、 2006年9月に運輸省によってコミュニティ鉄道サービスに指定されました。これは、乗客数を増やしてコストを削減することを目的としており、日中の列車の運行時間をより均等にする方法や、夏のピークシーズンに列車の運行本数を増やす方法の調査が含まれています。この路線自体は（他のコーンウォール支線とは異なり）コミュニティ鉄道ではありません。夏季には都市間列車も運行し、年間を通して貨物列車も運行しているからです。[ 12 ]
地元の「路線の友」グループであるFocalは、デボン＆コーンウォール鉄道パートナーシップおよびグレート・ウェスタン鉄道との交渉と協力により、パーからニューキーへの旅客サービスを75％増加させることに成功した。[ 13 ]
セント・ブレイジーからニューキーまでの路線は単線で、グーンバロー・ジャンクション（バグルのすぐ南）とゴス・ムーア（ロッシュとセント・コロンブ・ロードの間）の2か所に待避線があります。グーンバロー・ジャンクションの待避線は陶土輸送に使用され、支線に複数の旅客列車が運行される夏季には旅客列車にも使用されます。信号機は腕木式です。[ 14 ]ゴス・ムーアの2番目の400m待避線は、夏季ダイヤで長距離列車とローカル列車が同時に運行できるように、また年間を通してニューキーへの1時間ごとの運行頻度を提供するためにMCMによって設置されました。[ 15 ]
すべての旅客サービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運行されており、すべてのローカル停車サービスもクラス150またはクラス175の車両で運行されています。2026年5月からはローカルサービスは概ね1時間おきに運行され、夏季にはロンドン・パディントンからの直通サービスもあります。[ 16 ] [ 17 ]
2026年以前には、夏季の土曜日にロンドン・パディントン発の直通列車が運行され、一部のローカルサービスが置き換えられました。この列車はクラス800またはクラス802の車両で運行されました。2007年には、夏季の土曜日の2便と日曜日の1便に加え、7月と8月の平日にロンドン・パディントンとニューキー間の直通列車が毎日運行されるようになりました。これらのサービスはアトランティック・コースト・エクスプレスと名付けられました。この名前は、インターシティ125高速列車がニューキーに乗り入れ始めた1987年に導入されたものです。 [ 1 ]
CrossCountry社は2020年まで、夏の週末にこの路線で運行しており、北イングランドとの往復列車を運行していた。急行列車はすべて支線の途中駅には停車せず、パー駅とニューキー駅の間をノンストップで運行する。
グーンバロー・ジャンクションまでの路線の東側区間では、陶土の輸送が行われています。これは、2026年4月1日にDBカーゴから契約を引き継いだGBレールフレイトによって運営されています。 [ 18 ]貨物支線がセント・ブレイジーでこの路線とパー港を結び、パーからセント・オーステルまでの本線の下を通って港に到達します。[ 3 ] [ 19 ]
この路線で最も利用者の多い駅はニューキー駅で、他の駅を合わせた乗客数の約7倍もの乗客が乗り降りする。
この統計は、4月から始まる12ヶ月間の期間を対象としています。
1991年5月25日、ニューキーからロンドン・パディントンに向かうその日最初の列車がルクスリアン渓谷で脱線した。列車は高速列車で構成されていた。乗客は後部の動力車に移され、動力車は切り離されてルクスリアン駅までゆっくりと戻り、そこで乗客は道路車両に乗り換えて旅を続けた。[ 20 ] [ 21 ]
2005年3月9日、グーンバローからフォウェイ・ドックに向かう陶土貨物列車の18両目が、プライドー高架橋の谷の下流端で脱線し、続く14両も脱線した。運転士は揺れを感じてブレーキをかけたが、列車はさらに115メートル進み、高架橋の先で線路に甚大な損傷を与え、一部の貨車は土手の端から危うくぶら下がり、川に滑り落ちる危険があった。すべての貨車は連結されたままだった。[ 22 ]
2006年12月30日、大雨によりセント・ブレイジー近郊の堤防で土砂崩れが発生し、路線が遮断された。路線が2007年1月8日に再開されるまで、代替バスが運行され、旅客サービスが代替された。[ 23 ]
2007年6月12日、ニューキー郊外のチャペル踏切で列車と車が衝突した。この踏切は自動開放式踏切で、列車の接近を警告灯とサイレンで知らせるが、遮断機は設置されていない。サイレンとライトは作動していたことが確認された。車の運転手は負傷したが、列車に乗っていた人に怪我はなかった。[ 24 ]