ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道

ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道は、コーンウォール鉄道と馬車によるニューキー鉄道を結ぶことを目的とした、7 フィート( 2,134 mm ) の広軌鉄道でした。1869 年にナンピアンまでの短い区間が開通し、残りの区間は 1874 年に会社を引き継いだコーンウォール鉱物鉄道によって建設されました。その主な輸送手段は常に陶土でした。

• 1864ニューキー・コーンウォール・ジャンクション鉄道法 1864 ( 27 & 28 Vict. c. clxiii)
• 1869年開通
• 1874年コーンウォール鉱業鉄道に引き継がれる
• 1892 標準軌に改軌
• 1896グレート・ウェスタン鉄道と合併

ジョセフ・トレフリーは1849 年にコーンウォールのヘンドラとセント・デニス地域の鉱山と坑道を結ぶ路面電車を開通させた。彼の路面電車は馬で牽引され、ポンツミルまで達した。そこでは、トレフリーが建設したパー運河に貨物を積み替え、パー港まで輸送する必要があった。彼の路線の実際的な制限は、当初は大したことではなかったが、時が経つにつれて貿易の妨げになることが明らかになった。

コーンウォール鉄道は 1859 年に開通し、西から東に広く伸びる路線が開通して、採掘された鉱物の市場へのアクセスが容易になりましたが、両線はパーで交差していたものの、当初は接続がありませんでした。さらに、コーンウォール鉄道は広軌で建設され、トレフリーの線路は標準軌 (当時は「狭軌」と呼ばれていました) で建設されました。コーンウォール鉄道は 1863 年にバーンガローに駅を開設し、この駅は陶土生産用の終点として使用され、陶土は駅まで運搬されました。

1864年7月14日、ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道は、議会の法律、1864年ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道法（ヴィクトリア朝第27・28章第113節）により、バーンガローからトレフリーのニューキー線のセント・デニス支線に接続する5¼マイルの線路を建設することを認可された。^{[1] [2]}バーンガローは、コーンウォール鉄道本線のセント・オーステル駅から西に約2マイル（3km）の場所にある。認可資本金は36,000ポンドであった。 ^{[注 1]}

同社は、トレフリー・エステート・トラスティーズと協定を結び、ニューキーの路面電車線を広軌に改造して引き継ぎ、ニューキーをコーンウォール鉄道に接続する権限を与えられました。同社はヘンドラまで到達し、「ニューキー、パー、フォイ、ファルマスと直接連絡を取る」ことになりました。^[3]トレフリー線を経由するには、軌間の変更が必要になります。

実際には、必要な資金を集めるのがしばらく困難だった。さらに、ルートを変更する必要があった。議会の認可法である1868年ニューキー・コーンウォール・ジャンクション鉄道法（31 & 32 Vict. c. vi）が成立し、82チェーン（1.65 km）の迂回とさらなる資本の許可が得られた。^[2]

1869年7月1日、ついにバーンガローからナンピアン近郊のドリニック・ミル・クレイ・ワークスまでの短い本線（全長3.5マイル（5.6 km））が開通した。会社は資金を使い果たし、それ以上の延長計画を断念した。^{[2] [4]}会社の事務所はパーにあり、ロストウィジエル・アンド・フォイ鉄道と共有されていた。^{[5] [6]}

1872年、この路線を新設のコーンウォール鉱業鉄道にリースすることで合意した。これによりニューキー鉄道への接続が完成する。また、この鉄道とパー・トラムウェイの両方を蒸気機関車に改造し、これらを相互に接続し、フォイの埠頭と接続する。リースは1874年6月1日に発効したが、会社は約束されたすべてのものを受け取ることはなく、コーンウォール鉱業鉄道に対して訴訟を起こした。ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道の取締役は1885年に会合を持たなくなった。

グレート・ウェスタン鉄道は1877年10月1日からコーンウォール鉱業鉄道の運営を引き継ぎ、1896年7月1日にこの会社と合併した。その間に、線路は4フィート 8インチに改造された。+1892年5月21日の週末にエクセター以西の他の全線とともに1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌がセントデニスジャンクション。^[7]

この鉄道はこれまで貨物輸送のみを行ってきました。路線はセントデニスまで延長されなくなりましたが、元の路線は今でもパーカンディラックからフォイまで陶土を輸送しています。

路線建設の請負業者であるセントブレイジーのウィリアム・ウェストは、鉄道の運営も請け負っていた。コーンウォール鉱業鉄道は、同じか類似の機関車を運行していたが、グレート・ウェスタン鉄道が運営を引き継いだ際に廃止された。バーンガローに機関車庫が設けられた。何台の機関車が運行されていたかは不明だが、2台は確実に特定されている。^[8]

• ニューキーは、以前はサウスウェールズ鉱石鉄道で運行されていた 0-4-2ST です。
• フェニックスは、チッペナムの技術者、ローランド・ブラザーフッドが作ったと思われるタンク機関車です。

現在の列車は通常、EWS クラス 66機関車によって駆動されています。

• ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道に関する文書は、キューにある国立公文書館で閲覧できます。議事録は破棄されたと思われますが、その索引は保管されています。