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アイルランド陸軍は、その歴史を通じて数多くの装甲戦闘車両を使用してきた。
アイルランド内戦中、ヴィッカース機関銃[ 1 ]を装備したロールス・ロイス装甲車13台がイギリス政府からアイルランド国軍に引き渡された。これらはすべて1945年以降までアイルランド国防軍で使用され、非常事態宣言の終結後、平時の軍隊が縮小するにつれて段階的に退役した。12台は1950年代半ばに売却され、1台は保持された。[ 2 ] [ 3 ]
国防軍は、マイケル・コリンズが殺害された際に彼の護送隊に同行していた実際のロールス・ロイスであると考えられていたため、ロールス・ロイス装甲車1台を「スリアブ・ナ・ムバン」と名付けて保存した。 [ 4 ] [ 5 ]世界最古の現役装甲車の1つとされているARR2スリアブ・ナ・ムバン[ 3 ]は、カラフ軍事博物館に展示され、儀式目的で使用されている。[ 3 ] [ 5 ]
アイルランド国民軍はアイルランド内戦中にピアレス装甲車を7台受領し、これらは1932年までアイルランド国防軍で使用された。ピアレス装甲車には2基の砲塔が装備され、それぞれにホッチキス機関銃が1丁ずつ搭載されていた。1935年、アイルランドのピアレス装甲車体4台が改造されたレイランド・テリア6x4シャーシに搭載された。1年後、その2基の砲塔はランズベルクL60戦車砲塔1基に置き換えられた。この新型車両はレイランド装甲車として知られ、1980年代初頭までアイルランド軍で使用された。14基の旧型アイルランド・ピアレス砲塔とホッチキス機関銃は、1940年にフォードMk V装甲車と呼ばれるアイルランド製の車両に搭載された。[ 6 ] 1台のレプリカがカラ騎兵隊コレクションの一部として保存されている。
ランチャ装甲車は、 1921年にダブリンのグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道工場で王立アイルランド警察向けに製造された。111台のランチャがアイルランド国民軍に納入され、1937年までにすべて処分された。50台ものランチャが鉄道用車輪を取り付けられ、鉄道保護・修理・保守部隊によって鉄道パトロールに使用された。[ 7 ]
ヴィッカースMk. Dは、アイルランド自由国向けに製造されたワンオフ設計で、1929 年に納入されました。ヴィッカース中戦車 Mk. II をベースに開発されましたが、より強力な水冷式後部搭載の 6 気筒サンビーム アマゾン ガソリン エンジンを搭載し、 2100 rpm で 170 bhp を発揮し、6 ポンド砲が装備されていました。最大 4 丁のヴィッカース .303 機関銃を搭載することができました。[ 8 ] 1940 年にこの戦車が廃棄されたとき、6 ポンド砲は取り外され、対戦車兵器として使用されました。[ 9 ]
最初のアイルランド製ランズベルクL60軽戦車は1935年に納入され、アイルランドで唯一のもう1両の戦車であるビッカースMk.Dとともに第2装甲中隊に配備された。2両目のランズベルクL60は1936年に到着した。両戦車ともマドセン20mm機関砲とマドセン.303機関銃を装備していた。
1933年1月、陸軍はイギリスとの戦争再開という想定シナリオにおいて、戦車攻撃に対抗できる新型装甲戦闘車両の選択肢を検討した。委員会は3種類の新型軽戦車を検討し、そのうち2種類はビッカース社製であったが、最終的にABランズベルク社製のL-60を採用することに決定した。L-60はビッカース社の2機種よりも大幅に高価であったが、陸軍はL-60だけが陸軍の要求を満たしていると主張し、委員会が構想していた「戦車と実質的に同一」であるとまで述べた。陸軍は「国家の経済・防衛政策上、戦車はアイルランドで製造されるべきである」と考え、選定した戦車の国内生産を開始することを望んでいた。そのため、陸軍は本格的な量産に先立ち、戦車製造の実践経験を積むために、最初の納入車両に加えてさらに2両分の部品と組み立て手順書を求めた。[ 10 ]財務省は、陸軍の費用見積もりには確固たる根拠がなく、アイルランド国内で「戦車の製造、あるいは組み立てにアイルランドの企業が将来性はない」との見解を示した。財務大臣ショーン・マッケンティーは部品輸入案を却下し、2両目のL-60戦車のための資金のみを承認した。しかし、国防大臣フランク・エイケンは、1934年2月と3月を通してマッケンティーに計画の実現可能性を説得し続け、費用対効果が高く、「この分野での機械産業の発展の可能性への道を開く」と保証した。マッケンティーの代理次官ウォルター・ドゥーリンは、アイルランドのエンジニアリング会社で戦車の組み立てに関心を示したところは1社もないと指摘し、4月までに陸軍は折れ、ABランズベルクから完成戦車1両のみを購入した。この購入は、2両目の戦車がスウェーデンでの試験中に偶発的な火災で破壊されたため遅れ、無償で交換された戦車がアイルランドに到着するまで数年が経過した。[ 10 ] ランズベルクは1960年代後半まで使用されていました。1台のL60は陸軍によって稼働可能な状態で保存されており、もう1台はダブリンのコリンズ兵舎にあるアイルランド国立博物館にあります。[ 11 ]
レイランド装甲車は、6x4 レイランド テリア トラックシャーシをベースにしていた。最初のシャーシは 1934 年にダブリンの Ashenhurst から購入され、旧式のピアレス装甲車の装甲車体が改造されて取り付けられた。新しい車両がテストされ、2 基のピアレス砲塔を単砲塔に交換することが推奨された。1935 年にさらに 3 台のレイランド テリアシャーシが購入され、1936 年にランズベルク L60 戦車の砲塔がピアレスの 2 基の砲塔の代わりに選ばれたが、4 台のレイランド装甲車すべてが完成したのは 1940 年になってからだった。レイランドの武装は、マドセン 20 mm 機関砲とマドセン .303 機関銃であった。レイランドは、ランズベルク L180 およびアイルランド製のダッジ装甲車とともに、第 1 機甲中隊に配備された。 1958年にレイランドのフロントハルが改造され、フォードV-8エンジンに換装され、マドセン機関銃は.30ブローニング機関銃に置き換えられ、さらに運転席の横の車体内にもう1丁のブローニング機関銃が取り付けられた。[ 12 ]
レイランドのうちの1台は1960年代にスクラップになった。1972年に第1装甲中隊はパンハルトAML装甲車に再装備し、残りの3台のレイランドは予備のFCA第5自動車中隊に加わり、1980年代初頭にパンハルトAMLに再装備されるまでそこに留まった。[ 12 ]
アイルランドは1937年に最初の2機のランズベルクL180を発注し、翌年に納入された。その後さらに6機が発注され、1939年に納入された。さらに5機が発注されたが、第一次世界大戦の勃発により納入できなかった。これらの5機は代わりにスウェーデン軍によってPbil m/41の名称で使用された。アイルランドのランズベルクL180は、マドセン20mm機関砲1門とマドセン.303機関銃2丁で武装していた。マドセン機関銃は1950年代に.30ブローニング機関銃に換装され、20mm機関砲は1970年代に旧アイルランド空軍のデ・ハビランド・ヴァンパイア・ジェット機から流用されたイスパノ・スイザ20mm 機関砲に換装された。 1956年から1957年にかけて、ランズベルクのオリジナルのビュッシングNAG L8V V8気筒ガソリンエンジンは、3,200rpmで155馬力を発生する5,195ccフォードV8タイプ317ガソリンエンジンに置き換えられた。この改修では、油圧クラッチ、無線マウント、および空軍から供給された.30ブローニング機関銃を取り付けるための改造された機関銃マウントも取り付けられた[ 13 ]。すべてのアイルランドのランズベルクは第1装甲中隊に属し、1972年にパナールAML装甲車に再装備されるまで、アイルランド製のレイランドおよびダッジ装甲車とともに使用された。その後、ランズベルクは予備FCA部隊に移管され、5両が第11自動車中隊に配属され、1980年代に退役するまで使用された。[ 14 ]かつて第 11 自動車中隊に所属していたランズベルクが、1982 年 11 月にカラッグで行われた正式な式典でオランダに贈呈された。[ 13 ]
1940年、国防軍委員会は飛行場の防衛のためにトラックシャーシに即席装甲車を8台製造することを決定した。陸軍は中古のモーリス・コマーシャル・トラックを8台購入し、そのうち1台はグレート・サザン鉄道（GSR）の工場に納入され、そこで装甲車体の製造と取り付けが行われた。GSRモーリスMk IV装甲車には砲塔がなく、機関銃の乗員は銃眼から射撃しなければならなかった。最初のモーリス装甲車の製造後、計画されていた新型車両の役割を飛行場防衛から通常の装甲車と同じ役割に変更することが決定された。この役割にはモーリス・コマーシャル・トラックよりも優れたシャーシとエンジンが必要だったため、残りの7台の即席装甲車はフォードシャーシに製造され、GSRフォードMk IVとして知られるようになり、陸軍の補給輸送部隊に移管された。モーリスMk IVは1946年に処分された。[ 15 ]
7台のGSRフォードMk IV装甲車もグレートサザン鉄道（GSR）によって製造され、モーリスMk IVに似ていたが、同じくGSRが製造したホットキス機関銃を備えた砲塔が取り付けられていた。すべてのフォードMk IVは1940年に製造され、納入された。陸軍は1954年に7台すべてのフォードMk IVを売却した。[ 16 ]
1940年、カーロウのトンプソン＆サン社は14台のフォードMk V装甲車を製造した。フォードMk VはGSRフォードMk IV装甲車よりも安価で性能も優れていた。旧式のピアレス装甲車の砲塔とホッチキス機関銃が搭載された。すべてのフォードMk Vは1954年に売却された。[ 17 ]
1941年、カーロウのトンプソン＆サン社はフォード装甲車をさらに28台製造した。装甲車のうち21台は新しいシャーシをベースに製造され、残りの7台は退役したフォードトラックをベースに製造された。これらの28台の装甲車はフォードMk Vに似ていたが、トンプソン社製の砲塔を備えており、この新しい車両はフォードMk VI装甲車と名付けられた。砲塔にはビッカース.303機関銃が装備されていた。[ 18 ]
アイルランド軍の最初の主要な海外派遣は、 1960年に国連軍ONUCの一部としてコンゴに派遣された。1961年には、8台のフォードMk VI装甲車からなる装甲車部隊がコンゴに空輸された。[ 19 ] [ 20 ]同年後半にはさらに3台のフォードMk VIがコンゴに送られ、そのうち2台は砲塔が取り外され、代わりにピントルマウント式のブレン軽機関銃が取り付けられた。2台のフォードMk VIに搭載されていたブレンは、コンゴでブローニング.30機関銃に交換された。1962年、国連はフォードMk VIを置き換えるために、アイルランドに12台の新型フェレット装甲車を提供した。1964年には、6台のフォードMk VIがコンゴ軍に引き渡された。[ 18 ]
アイルランドにあった17台のフォードMk VIは1970年代初頭に退役した。[ 18 ]
1940 年に26 台のユニバーサル キャリア Mk Iが購入されました。1943 年に 100 台のユニバーサル キャリア Mk II が納入され、1945 年にさらに 100 台の Mk II が納入されました。これらの車両はアイルランド軍によって「ブレン キャリア」と呼ばれていました。最初の 26 台のブレン キャリアはまとめて騎兵隊のキャリアー中隊を編成しました。キャリアー中隊は 1943 年に解散され、そのキャリアーは陸軍の歩兵大隊に分配されました。200 台のブレン キャリアー Mk II はすべて歩兵大隊によって使用され、主に3 インチおよびブラント 81 mm迫撃砲、弾薬、および乗員の輸送に使用されました。後に 2 台の Mk II には、工兵隊で使用するために火炎放射器が装備されました。 1940年代後半には、6ポンド対戦車砲の牽引に数台が使用され、騎兵学校では4台が使用されました。ブレンキャリアは1960年代初頭に退役しました。[ 21 ] [ 22 ]世界中で113,000台のユニバーサルキャリアが製造され、史上最も数の多い装甲戦闘車両となりました。また、アイルランド軍では226台が使用されており、アイルランド陸軍が使用した装甲車両としては最多です。
最初のダッジ装甲車は1942年に製造され、さらに4台が1943年までに完成し、1962年まで運用された。これらの装甲車はダッジTF-37短縮トラックシャーシをベースに製造された。5台のトラックはすべて陸軍の補給輸送部隊から引き揚げられた。装甲車のうち2台は、かつてアイルランド海軍の魚雷艇で使用されていたマドセン20mm 機関砲とマドセン.303機関銃をそれぞれ装備していた。残りの3台の装甲車は、それぞれビッカース.50機関銃とビッカース.303機関銃を装備していた。マドセン機関銃を装備したダッジはマークVII装甲車、ビッカース機関銃を装備したダッジはマークVIII装甲車と呼ばれた。[ 23 ]ダッジは、第1装甲中隊でランズベルクL180やアイルランド製のレイランド装甲車と共に使用され、1962年に全て処分された。[ 24 ]
陸軍は非常事態（第二次世界大戦）の際に数台のビーバレット装甲車を取得した。1950年代には陸軍は数台のビーバレットをオープン偵察車に改造し、そのうちの1台はキルデア州のカラフ・キャンプに保存されている。 [ 25 ]
アイルランド陸軍は1948年にチャーチルMk VI戦車を3両、1949年に4両目を受領した。これらは1954年までイギリス陸軍省からリースされ、その後完全に購入された。この購入は、これらの戦車を整備していた補給輸送部隊の整備工場がスペアパーツがほぼ尽きたと報告していたにもかかわらず行われた。既存のベッドフォードエンジンをアイルランド空軍のシーファイア機から回収したロールスロイス・マーリンエンジンに交換する実験が行われた。この実験は成功したが、理由は記録されていないものの、繰り返されることはなかった。1967年までに使用可能なチャーチルは1両のみとなり、1969年までにはすべて退役した。チャーチルMk VIは、オードナンスQF 75mm砲とベサ7.92mm機関銃2丁を装備していた。[ 26 ]
1959年に元イギリス陸軍のコメット戦車4両がアイルランド陸軍に納入され、1960年にはさらに4両が納入された。コメットは77mm HV砲と2丁のBesa 7.92mm機関銃で武装していた。大幅な予算削減により、十分な予備部品が購入されなかったため、コメットの耐用年数は大幅に短縮された。コメットは購入費用と運用費用が安く、接地圧が低く、対戦車能力が優れていたため、アイルランド陸軍に魅力的に映った。振り返ってみると、これは優れた購入であり、当初から重要な予備部品が供給されていれば、陸軍にとって大いに役立っただろう。しかし、信管の不具合によりHE弾薬が撤去され、戦車の役割は対戦車車両に限定された。予備部品が不足するにつれて、機動性の低い戦車から部品を流用して1両のコメットを稼働させ続け、1970年代半ばにはコメットは整備士の訓練車両として使用されるようになった。[ 27 ]
1969年、77mm砲弾、特に高性能爆薬（欠陥が見つかり、完全に回収された）の在庫が減少する中、陸軍は車両の寿命を延ばすための実験を開始した。 [ 28 ]砲塔のない火災で損傷した車両「ヘッドレス・コーチマン」は、射撃場の標的牽引車として使用されていた。その後、砲塔リングに溶接された鋼鉄製の桁からなる開放型マウントが取り付けられ、90mmボフォースPv-1110無反動砲が取り付けられた。砲塔リングの後部にも金属板が溶接され、爆風が戦闘室に入り込むのを防いだ。[ 28 ]無反動砲は既存の砲塔リング上で旋回するだけでなく、元の砲架を使用して照準を合わせることもでき、より微調整が可能になった。[ 28 ]試作車は1969年1月27日にグレン・オブ・イマールで試験に成功した。これらの試験の好結果により、弾薬ラックや露出した乗員を保護する傾斜鋼製シールドなど、試作車のさらなる開発が承認された。陸軍はまた、迅速な追撃射撃を可能にするために、2基目の90mm無反動砲を搭載することも検討した。別のコメット戦車を81mm迫撃砲2門または120mm迫撃砲1門を搭載した自走迫撃砲運搬車に改造することも議論された。資金不足により、このプロジェクトは中止された。[ 28 ]
最後の77mm コメット砲の射撃は1973年に行われ、戦車はその後すぐに撤退した。1両はカラグ・キャンプで稼働可能な状態で保存されており、さらに2両は同じくカラグで静態展示されており、1両はアスローン兵舎にある。[ 29 ]
1975年、アイルランド陸軍の将校が『アン・コサントール』紙に寄稿し、イスラエルのスーパーシャーマンと同様に、当時保管されていたコメット戦車に新しいエンジンを搭載し、イギリス製の105mm 砲で武装強化できると提案した。この提案は実行されなかった。[ 30 ]
6 両のM113 装甲兵員輸送車が、国連軍ONUCの一部として活動するコンゴのアイルランド軍に貸与された。M113 は、コンゴ平和維持軍の任務のために国連に寄贈されたアメリカ陸軍の車両である。 [ 31 ]中印戦争によるインド陸軍兵士の撤退後、装甲車部隊のアイルランド軍がジャドヴィルの陣地の責任を引き継ぎ、6 両の M113 と数両のスウェーデン製 APC を掌握した。[ 32 ] M113 APC は、それまでアイルランド軍が使用していたフォード装甲車やスウェーデン製 APC に比べて大幅に改良されており、扱いやすく、履帯式で水陸両用であり、ピントルマウントの M2 ブローニング .50 機関銃を装備していた。これらの車両は、コンゴの装甲車部隊から早期に撤退し、アメリカ陸軍の在庫に戻された。[ 32 ]
少数のスウェーデン製Tgb m/42 KP装甲兵員輸送車がコンゴでの作戦中に国連の備蓄から貸与され、1963年初頭に返却された。 [ 32 ]そのうちの1台は2000年代初頭に入手され、走行可能な状態でカラッグ・キャンプに保存されている。
1962年、 12両のフェレット装甲車がコンゴのアイルランド軍に貸与され、新たに編成された第2装甲車中隊が独立した偵察任務に就くための装備となった。12両のフェレットはイギリスから海上輸送され、1962年11月までに部隊に到着した。フェレットは後継部隊である第3装甲車中隊に移管され、同中隊は6月にコンゴ民間警察の反乱に直面し、9月にはゼネスト中に厳戒態勢に入った。1年間の訓練とパトロールの後、フェレットは国連の倉庫に返却された。[ 32 ]
1964年に最初の2台のパナールAML 60-7 CS装甲車がアイルランドに納入された。これらの2台のパナールはその後、キプロスの国連軍UNFICYPの一部であったアイルランド大隊に送られた。さらに6台のパナールAML 60-7 CS装甲車がフランスから直接キプロスのアイルランド軍に送られた。同年後半にはさらに8台のパナールAML 60-7 CS装甲車が納入された。1970年に陸軍は20台のAML 90と16台のパナールAML 60-7 HB装甲車を発注し、これらはすべて1975年までに納入された。[ 33 ]
AML 60-7 CS 型は、DTAT Cloche Special (CS) 60mm 迫撃砲とAA-52 7.62mm 連装機関銃を装備していた。AML 60-7 HB 型は、Hotchkiss-Brandt (HB) 60mm 迫撃砲とFN MAG 7.62mm連装機関銃を装備していた。AML 90 には、D 921 F1 90mm 砲と FN MAG 7.62mm 同軸機関銃を装備した H-90 砲塔が搭載されていた。1970 年代後半、16 両の AML 60-7 CS 装甲車に搭載されていた迫撃砲が故障のため発射できなくなり、その結果、7.62mm 連装機関銃が主武装となった。 1986年に、M242 ブッシュマスター25 mm (25×137mm)機関砲を装備したクルーゾ・ロワールT25 砲塔を搭載した車両が 1 台あり、イマール渓谷で試験が行われた。[ 34 ]さらに別の車両が、 30 mm RARDEN機関砲を搭載したFV107 シミターと同じ砲塔に改造された。[ 34 ] 1989 年に、16 台の AML 60-7 CS 装甲車の 2 連装 7.62 mm 機関銃が、それぞれ 1 丁のM2 ブローニング .5 機関銃に置き換えられた。1999 年に、16 台の AML 60-7 CS 装甲車の砲塔が、 G12 20 mm 機関砲と同軸の FN MAG 7.62 mm 機関銃で再武装された。これはAML 20として知られていた。[ 33 ] [ 35 ]
AML 60 はキプロスでの平和維持活動に、AML 90 はレバノンで、AML 20 と AML 90 はリベリアで使用された。AML 90 は、1983 年に暫定 IRAによってスーパーマーケットの幹部ドン・タイディが誘拐された後、国内治安維持の役割にも配備された。 [ 36 ]残りの AML 車両は 2013 年に退役し、[ 37 ] 2015 年にフランスの買い手に売却された (19 台が売却された)。[ 38 ]
ランズベルク・ウニモグ偵察車は、ウニモグS404トラックをベースに1950年代後半に製造された。アイルランド陸軍は1971年に、ベルギー領コンゴの警察向けに製造された車両15台を格安で購入した。これらは、1972年に最初のパナールM3装甲兵員輸送車が就役するまでのつなぎ車両として設計された。騎兵工廠は、屋根の開口部にFN MAG 7.62mm機関銃を取り付けられるシールドを装着することで、ウニモグ偵察車を改造した。このタイプはオフロード性能は優れていたが、重心が高いためオンロードでの操縦性が悪く、その結果、いくつかの事故が発生した。4人乗りの降車可能な分隊編成が装備されていたが、スペースは狭く、いずれにしても4人編成の分遣隊は現実的な軍事目的には小さすぎた。その他の批判としては、FN MAGの射手の位置が露出しすぎていることが挙げられた。 1978年半ばまでに、すべて予備FCA自動車中隊に移管された。FCAはFN MAGを使用しなかったため、ウニモグ偵察車にはブローニング.30またはブレン.303機関銃を装備した。すべてのウニモグ偵察車は1984年までに退役した。[ 40 ]
パナール M3 VTT 装甲兵員輸送車の生産は1971 年に開始され、アイルランド陸軍は 60 台を発注した。最初の 17 台のパナール M3 APC は 1972 年に納入された。パナール M3 APC は、パナール AML装甲車の部品の 95% を使用している。60 台のアイルランドのパナール APC すべてにクルーゾ・ロワール TL.21.80 砲塔が取り付けられ、ツイン FN MAG 7.62mm 機関銃が装備されている。14 台のパナール APC が 1978 年にレバノンに送られ、UNIFILに所属するアイルランド大隊が配備された。国内では、パナール APC は陸軍の 9 個歩兵大隊と 4 個騎兵中隊に配備された。国連は1989年にレバノンのアイルランド軍にパナール装甲兵員輸送車を置き換えるためにSISU XA-180 6x6装甲兵員輸送車10両を供給し、パナール装甲兵員輸送車14両はアイルランドに送り返され、後に解体された。[ 41 ]
ミース州に拠点を置くティモニー社は、1972年から1974年にかけてアイルランド軍の試験用に、マークI、II、IIIと命名された3台のワンオフ試作型4x4装輪装甲兵員輸送車を設計・製造した。1977年、軍はMk III設計に基づく5台の装甲兵員輸送車を発注し、ティモニーMk IV装甲兵員輸送車として知られるようになった。これらは1978年に納入され、ティモニー社製の砲塔に2丁のFN MAG 7.62mm機関銃が装備されていた。これらの車両は数々の機械的問題を抱え、1980年代後半までに全て運用停止となった。1981年、軍は改良型のティモニーMk VI装甲兵員輸送車を5台発注し、1983年に納入された。これらの車両には、M2ブローニング.5機関銃とFN MAG 7.62mm機関銃をそれぞれ装備したクルーゾ・ロワールTLi 127砲塔が装備されていた。ティモニーMk VI装甲兵員輸送車は1999年まで陸軍で使用されていた。[ 42 ]
元々はイギリス陸軍向けに設計されたスコーピオン装甲偵察車両は、1970年代初頭に生産が開始され、1980年から2017年までアイルランド陸軍で使用されました。[ 43 ]陸軍は1980年から1982年まで毎年4両のスコーピオンを購入し、1985年にはさらに2両を追加購入し、アイルランド軍で使用された総数は14両となりました。スコーピオンは乗員3名で、最高速度は時速70キロメートルでした。アイルランド軍では、主に76mmライフル砲と7.62mm同軸機関銃で武装していました。[ 44 ] [ 43 ] [ 45 ]
国連は1989年にレバノンでUNIFILに所属するアイルランド軍に、 14両のパナール装甲兵員輸送車を置き換えるため、 10両のSISU XA-180 6x6装甲兵員輸送車を供給した。アイルランド陸軍は1990年にUNIFILでの任務に備える兵士の訓練車両として2両のSISU装甲兵員輸送車を購入した。この2両のアイルランドのSISU装甲兵員輸送車は1993年にソマリアに送られ、 UNOSOM IIに所属するアイルランド軍で使用され、1994年にアイルランドに返還された。アイルランドのSISUとアイルランドで使用されている10両の国連SISUは、パナール装甲兵員輸送車と同じクルーゾ・ロワールTL.21.80砲塔と2連装FN MAG 7.62mm機関銃を装備していた。[ 46 ]
モワグ・イーグルIVは、ドイツ軍の任務部隊の一員としてMINUSMAの野戦人的情報活動に従事する陸軍レンジャー部隊の兵士によって使用された[ 47 ] 。 [ 48 ]
モワグ・ピラニアIIIH 8x8装甲兵員輸送車（APC）は、2001年からアイルランド陸軍で使用されている。陸軍では6種類の異なる派生型で80台のモワグが運用されている。45台は装甲兵員輸送車、8台は指揮車両、2台は装甲救急車、1台は回収車両、18台は騎兵偵察車両（CRV）、6台は中型偵察車両（MRV）である。[ 49 ] [ 50 ]
モワグの装甲兵員輸送車型は乗員2名で、9名の歩兵分隊を輸送できます。最高速度は時速100キロメートルで、12.7mmブローニング重機関銃1丁、7.62mm FN MAG機関銃1丁、66mm発煙弾発射機8基を装備した1人用砲塔を備えています。[ 49 ] 18両のモワグCRVにはコングスベルグ遠隔操作兵器ステーション（RWS）が装備されており、12.7mm/.5ブローニング重機関銃またはヘッケラー＆コッホ40mm自動擲弾発射機のいずれかを装備できます。6両のMRVには、オトメララ30mm機関砲と7.62mm同軸機関銃を装備した2人用砲塔が装備されています。 [ 51 ]
アイルランドのモワグは、エリトリア、リベリア、コソボ、レバノン、チャド、シリアでの平和維持活動で使用されてきた。2016年時点で、モワグの元の製造元と6年間で5500万ユーロのメンテナンスおよびアップグレード契約が合意された。[ 38 ]車両の中期アップグレード（MLU）は2025年末に完了した。[ 52 ]
アイルランド陸軍は、2010 年 4 月より BAE システムズから納入された27 台のRG アウトライダー軽戦術車両を運用していた。最初に納入された 2 台のうち 1 台は、屋根の開口部に FN MAG 7.62mm 機関銃が装備され、もう 1 台には、ヘッケラー & コッホ 40mm 自動擲弾発射機を装備したコングスベルグ遠隔兵器ステーション (RWS) が装備されていた。 [ 53 ]伝えられるところによると、これらの車両は「深刻な信頼性とメンテナンスの問題」を抱えており、そのため運用は限られていたため、2026 年にすべて「ひっそりと退役」され、保管された。[ 54 ] 27 台すべてが 2026 年前半にウクライナへの軍事援助として提供されたが、ウクライナは申し出を拒否し、車両は廃棄される予定である。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
。1961年1月、これらの装甲車8台がコンゴに空輸され、その後さらに3台が続いた。
路肩爆弾の爆発によりモワグ・イーグルは大きな被害を受けたが、3人の陸軍レンジャー隊員は軽傷で済んだ。