翻訳

TTXGP は、電動モータースポーツ レース シリーズである FIM eRoadRacing の公式プロモーターです。2008 年に Azhar Hussain MBE と Hersh Patel によって設立された TTXGP は、世界中のチームが電動バイクでレースを行い、マン島 TT で開催される初のゼロカーボン、クリーン エミッション レースとしてスタートしました。

TTXGPはその後世界選手権へと成長し、 2013年にTTXGPとFIM e-Powerが合併した際に、 当社はFIM eRoad Racingの公式プロモーターとしての役割を担うようになりました。

TTXGP は、 2009 年のマン島 TTレースの新しいイベントで、アザール フセインとハーシュ パテルが推進しました。彼らは、マン島のさまざまな人々が最初にアイデアを出した後に、このアイデアを推し進めました。エンジニアのピーター ヒンドリーと公務員のブライアン ハモンドは、2008 年に IOM 政府にマン島でのゼロ カーボン TT バイク レースのアイデアを提案しました。ヒンドリーの提案した形式は、主に採用されましたが、速度だけでなく燃費も重視した 1907 年のオリジナルの TT レースの形式に基づいていました。

2009年のTTXGPは、炭素燃料を使用せずに動力を得て、有毒物質や有害物質を排出しないオートバイレースのための1周37.733マイル（60.725 km）のレースでした。[ ^{1] 2010年には、このイベントは、やはり排出ガスゼロのオートバイ向けに作られた}TT Zeroに置き換えられました。2010年、フセインは北米とヨーロッパで電動バイクレースを企画し、スペインのアルバセテで世界選手権レースを開催しました。^[2] このシリーズは、2011年に米国とヨーロッパでのレースに加えてオーストラリアにも拡大しました。^[3]

2009 年には、さまざまな種類のエネルギー システムをカバーするクラスが設けられました。2010 年シーズンでは、電気のみに焦点を当てるように変更されました。

プロフェッショナル クラス (正式には「ベスト バイ プロ クラス」と呼ばれます)

• 3a 電動バイクの試作機。蓄電された電気（バッテリー/蓄電池）のみで駆動
• 3b 燃料電池クラス – 必要に応じて燃料電池デバイスと蓄電装置（バッテリー/蓄電池）によって電力が供給されます。
• 3c 非炭素系燃料（水素など）を燃料とする従来の内燃機関駆動マシン。これらのマシンは、105 dBA の騒音制限を含む、レース用オートバイに関するすべての ACU 規制に準拠する必要があります。
• 3Dハイブリッド推進システム。

オープンクラス

• 蓄電された電気（バッテリー/蓄電池）のみで駆動する電気推進機械。

重さ

• オートバイの最小重量は 100 kg (220 ポンド)、最大重量は 300 kg (660 ポンド) です。レース準備モードで計量されています。

• 平均速度 45.16 mph (72.68 km/h) で、マウンテン コースを 1 周、50 分で停止せずに走ります。

^[4]

2009年6月12日 1周（37.733マイル（60.725 km））マウンテンコース。PROクラス3a-3dのカーボンフリー排出モーターサイクルのTTXGP

^[5]

2009 年 6 月 12 日 1 周 (37.733 マイル (60.725 km)) マウンテン コース。OPEN クラスのカーボン フリー排出モーター サイクルの TTXGP。

^[6]

2009 年 6 月にマン島で最初の TTXGP レースが開催された直後、モーターサイクル レースの国際統括団体である FIM (国際モーターサイクリズム連盟) と TTXGP の間で、FIM による eGrandPrix 世界選手権の認可に関する話し合いが始まりました。この話し合いの中で、クラスの仕様、ライダーとマーシャルの安全性、およびモーターサイクルの電気システムによって発生する可能性のある危険の軽減に関する一般的なガイドラインを扱った TTXGP 技術規則が FIM と共有されました。2009 年 11 月に話し合いは決裂し、その後 FIM は e-Power と名付けた独自の電動モーターサイクル レース シリーズを開催しました。英国のモーターサイクリング誌の記録によると、「分裂は、FIMがTTXGPシリーズ主催者との当初の合意を破棄し、50万ユーロの支払いがなければ支援を取りやめるという脅しをかけたことで起こった。訴訟の証人によると、FIMはその後、シリーズの完全な権利を要求した。要求が拒否されると、FIMは、TTXGP主催者が起草したルールブックは、FIMが急遽開催したシリーズ以外では使用できないと主張した」とのことだ。 ^[7]別の出版物は、「FIMは良いものを見抜いて、フセインと協力して電動バイクレースをより大きな舞台に押し上げようとした。11月にFIMがTTXGPのルールブックを持って撤退し、5月に4レースを開始するE-Powerシリーズを発表するまで、状況はバラ色に見えた」と伝えている。^{[8] 2010年1月までに、TTXGPは2010年のレースシリーズを発表した。このレースシリーズは5月に}カリフォルニア州ソノマのインフィニオン・レースウェイ で始まり、カナダ、イタリア、イギリス、スペインでのレースが含まれる予定だった。^[8]

TTXGPは2010年6月にマン島に戻り、島で2回目の電動バイクレースを開催する予定でした。しかし、2010年1月、マン島観光レジャー局はTTXGPの関与なしに独自の電動バイクレースTTゼロを開催すると発表した。^[8]

2010年1月、TTXGPはウィキベースのルールモデルを採用すると発表した。フセインは「www.egrandprix.com/wikiにルールウィキを作成しました。2010年のルールをウィキシステムで公開し、どのように修正すべきかご意見をお聞かせください。…私たちの強みは、インクルージョンと多様性が新しい試みの成功の核となる要素であると認識していることです」と述べた。 ^[9]当時、Motorcycle Newsはこれを「フセインのもう一つの素晴らしい動きで、ライバルのFIMを無茶苦茶に見せながら、彼のシリーズを現代のレースファンと参加者の脈動に近づけるのに役立つ」と評した。^[10]

FIMとTTXGPの共同プレスリリースによると、両組織は2011年7月に初めて力を合わせた。「協力の精神と、電気によるクリーンな排出ガスレースを推進するという共通の目標のもと、FIM e-Power & TTXGP選手権は、今週末カリフォルニア州ラグナセカのマツダレースウェイで開催されるFIM MotoGP世界選手権ラウンドのサポートレースで両シリーズを統合します。」^{[11] 2011年、両選手権はドイツの}ミュンヒレーシングチームがコンストラクターとして、マティアス・ヒンメルマンがミュンヒTTE-2のライダーとして 優勝した。

2012年、FIM e-PowerとTTXGP e-Grand Prixの両方の世界タイトルは、ドイツのMünch Racing TeamがコンストラクターとしてMünch TTE-2で再び獲得しました。ライダーのマティアス・ヒンメルマンは、FIM e-Powerの世界タイトルを獲得しました。TTXGP e-Grand Prixでは、世界準優勝とヨーロッパタイトルを獲得しました。

2012 年シーズン、特にラグナ セカでの FIM と TTXGP のさらなる協力の成功を受けて、2 つの組織は 2013 年 4 月に協力して FIM eRoadRacing ワールド カップを創設することを発表しました。

ワールドカップは、ヨーロッパとアメリカのチームがそれぞれの大陸で世界決勝進出を競う、1シーズン限りの大会として発表されました。2014年からは、ワールドカップの形式が世界選手権に変更され、ヨーロッパとアメリカの両チームが3大陸の各ラウンドで競い合うことになります。

最初の FIM eRoadRacing シーズンが発表され、ラグナ・セカ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、バレンシア・サーキット、ル・マン、オッシャースレーベン、ミラー・モータースポーツ・パークでのレースが開催され、世界決勝は 2013 年後半に開催される予定です。

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