ブラモ

ブラモ株式会社

業界	自動車製造
設立	オレゴン州アッシュランド(2002 ) （2002年）
創設者	クレイグ・ブラムシャー
本部	タレント、オレゴン 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	北米
主要人物	クレイグ・ブラムシャー（創設者）
製品	電気自動車のドライブトレイン
所有者	カミンズ株式会社
Webサイト	ブラモ

Brammo, Inc.は、アメリカ合衆国オレゴン州タレントに本拠を置く、電動牽引モーターと牽引バッテリーを製造するアメリカの企業でした^[1]。Brammoは、同社のウェブサイトや米国、ヨーロッパ、アジア各地のバイクディーラーを通じて、さまざまな電動バイクを開発、販売していました。^[2]

2015年1月15日、ポラリス・インダストリーズはブラモから電動バイク事業全体を買収したことを発表した。2015年後半にアイオワ州スピリットレイクにあるポラリスの工場で、ビクトリー・エンパルスという名称の電動バイクの生産が開始された。^[3]

2017年10月16日、ブラモの残りの資産はカミンズによって買収され、取引は年末までに完了する予定であることが発表された。^{[4] [5]}

ブラモ・モータースポーツは、カリフォルニア州ハリウッドとロサンゼルスのフェラーリとランボルギーニのディーラーを何軒か訪ね、快適に座れるスーパーカーを探していたクレイグ・ブラムシャーのガレージで始まった。高校時代はショーニー・ミッション・サウスでフットボール選手だったブラムシャーは身長6フィート3インチ（1.91メートル）だが、「腰が長いので、6フィート6インチ（1.98メートル）の身長のように座る」と自称している。ブラムシャーは、マクラーレンのフォーミュラ1カーに匹敵するが、身長6フィート8インチ（2.03メートル）、体重300ポンド（140キログラム）の人が快適に座れるような車の設計と製造に着手した。2002年9月4日、彼はオレゴン州に「ブラモ・モータースポーツ」という名前を登録した。^[6]

ブラモは、完成車の製造に必要な部品、工具、工程を基礎レベルで理解しようと、ウルティマ・カンナムの輸入を開始した。同社はウルティマから部品の形で車を輸入し、組み立てて顧客に販売し続けた。顧客には「ビルドジャーナル」が提供され、オンラインでほぼリアルタイムで車両が組み立てられる様子を見ることができた。^[7]

エナーティアGTは、自然吸気の ファルコナー V12エンジンを搭載して量産が計画されていた車だった。しかし、その後、プロジェクトはGTをテスラロードスター（2008）に対抗するバッテリー電気自動車に転換したことが発表された。^[8]

ブラモは2004年4月に「Pro GT」の商標を申請した。^[9]ブラモはブラモ・モータースポーツ・プロGTの設計を完成させ、プロトタイプを製作する前にブライアン・ウィズマンを主任デザイナーとして雇った。プロGTのプロトタイプは、800馬力（600kW）を発生する600立方インチ（9,800cc）のV12エンジンを搭載していた。ブラモはイギリス・バークシャーのXtrac社に6速横置きシンクロメッシュギアボックスを発注した。また、カスタムのファルコナーV12エンジンも製作した。^[10] ブラモはプロGTの名称をローグGTに変更した。また、ガードナー・ダグラスT70も輸入したが、車両の需要は十分ではなかった。 2006年、ブラモは「ローグ」の商標権を日産自動車に譲渡し、^{[11]日産自動車は2007年10月に}コンパクトクロスオーバーSUVである日産ローグを発表 しました。

2005年初頭、ブラモはアリエル アトムの製造ライセンスを購入した。アトムはニック・スマートがコベントリー大学で輸送デザインを学んでいた時に設計した外骨格車両である。ブラモのライセンスにより、同社は北米市場向けにのみ車両を製造することができた。アリエルのCEO、サイモン・サンダースからライセンスを確保した後、ブラモは車両のリバースエンジニアリングを行い、途中でいくつかの改良を加えて生産を開始した。同社は英国版に搭載されていたホンダのエンジンを確保できなかったため、GMにアプローチしてスーパーチャージャー付きのGM Ecotecエンジンを入手することができたが、アトムのうち10台限定でホンダK20Aエンジンが搭載された。同社は20か月の間に130台強を販売した。ジェイ・レノはそのうちの1台を購入し、ポピュラー・メカニクス誌に詳細なレビューを書いた。^[12]

ブラモのスーパーカー製造経験と、電動ドライブトレインおよび当時の最新バッテリー技術の研究により、リチウムバッテリーのパワー対重量比とエネルギー密度があればEVは可能だが、車両の重量が重要な懸念事項であるという確信に至りました。そこで、より軽量のバイクを製造することを決定しました。

ブラモは、エナーティア パワーサイクルのプロトタイプの設計と構築に注力しました。プロトタイプの完成後、同社は投資家と会い、ブラモ モータースポーツをブラモ株式会社に改名し、その後は電気自動車に完全に注力することを決定しました。「ブラモ株式会社」という名前は、2008 年 8 月に登録されました。^[6] 2008 年 9 月、ブラモはベスト バイ、ベンチャー キャピタル、クリサリックス エナジー ベンチャー キャピタルなどから 1,000 万ドルの資金調達を行いました。^[13]

2009年2月、ブラモはエナーティアを西海岸のベストバイで販売し、徐々に全国の家電量販店に展開していくと発表した。ブラムシャーは「私たちが販売しているのは輸送というよりは消費者向け電子機器に近い」と述べた。彼は、基本的な修理とメンテナンスはギーク・スクワッドのクルーが行い、より集中的な作業は全国のさまざまなサービスセンターで行われるだろうと述べた。^[14]エナーティアは2009年8月にベストバイの一部店舗で販売を開始した。 ^[15]

2009年6月、ブラモは「世界初のゼロエミッションスーパーバイクイベント」と銘打たれたバイクレース、タイムトライアルエクストリームグランプリ（TTXGP）に2台の改造エナーティアバイクをエントリーした。レースは2009年6月12日、マン島の37.7マイル（60.7 km）のスネーフェルマウンテンコースで開催された。ブラモの26番バイク、TTRと呼ばれるモデルは、決勝レースで3位に終わった。スコットランド人ライダーのマーク・バックリーは、30分2.64秒のタイム、平均速度75.35 mph（121.26 km/h）、最高速度102 mph（164 km/h）でフィニッシュした。^[16]

2010年、ブラモは水冷式電動バイクのEmpulse Trioシリーズを発表した。モデル6.0、8.0、10.0はそれぞれ平均航続距離が60、80、100マイルで、最高速度は時速100マイルを超える。^[17] 2010年7月の注文に対して2011年夏の納品^[18]が予定されていた。^{[更新が必要]} 2011年の納品日は、生産モデルにギアボックスを組み込む決定により、後に2012年に延長された。^[19]

2010年9月、ブラモはオートバイの生産をフレクストロニクスに委託する契約を締結したと発表した。ブラモは、フレクストロニクスがブラモのあらゆる電子機器のニーズに応え、米国の組立ラインではなく海外の消費者の近くに製造拠点を移すことができるため、この契約が締結されたと述べた。^[20]

2010年10月、ブラモはエナーティア バイクの新モデル、エナーティア プラスを発表しました。2011年に出荷予定のエナーティア プラスには、6.0 kWh のブラモ パワー リチウムイオン バッテリー パックが搭載されます。ブラムシャー CEO によると、エナーティア プラスはゼロ排出のバイクで、1回の充電で80マイル走行でき、時速60マイル以上で走行します。レベル1対応の電気自動車 (EV)充電ステーションであれば、フル充電に約6時間かかります。^[21]

2011年5月、ブラモは電動バイクの2つの新モデル、エンゲージとエンサイトを発表しました。エンゲージはフルサイズのダートバイクで、モトクロス（オフロード）とスーパーモト（主にオンロード）の両方のバリエーションがあります。2台のバイクのうち小さい方のエンサイトMMXプロは、よりハードコアなレースバージョンと説明されています。2台のバイクの発表と同時に、同社はイタリアのウンベルティデに拠点を置くエンジニアリングおよびデザイン会社であるSMREと提携したことが発表されました。SMREは、プロトタイプの新しいバイクに使用されていたメカトロニック6速ギアボックスを設計しました。 ^[22]

2011年5月14日と15日、インフィニオン・レースウェイで、ブラモのエンパルスRRレーシングバイクがTTXGP北米シリーズ（A123インフィニオンラウンドとしても知られる）の最初の2レースで優勝した。バイクには、AMA公認レーサーであり、Motorcycle-USA.comの寄稿編集者でもあるスティーブ・アトラスが乗っていた。日曜日のレース中、エンパルスRRは、前年にショーン・ヒグビーが乗ったゼロ・アグニマシンが記録した電動バイクのトラック記録を破った。^[23]

2011年7月、ブラモはTTXGPと提携し、2013年シーズンのTTXGP電動レースシリーズにレース対応のバイクを提供すると発表した。ブラモは、TTXGPの創設者アズハル・フセインが立ち上げた電動バイクの新興企業マビゼンを通じて、TTXGPに箱入りのエムパルスバイクを提供する予定だと示唆した。マビゼンとブラモは、レース用ボディワーク、未特定の「レースパフォーマンスアップグレード」、トラックサイドの技術サポートを含む「レースキット」を開発する予定だ。^[24]

ブラモのエンパルスRRレーシングバイクは、 2011年9月2日の週末にユタ州ミラーモータースポーツパークで開催されたTTXGPレースで3位に終わったが、その順位とレースシリーズで獲得したポイントにより、TTXGP北米チャンピオンの称号が保証された。この電動レーシングバイクは、2011年シーズンを通してチームに安定したスピードとパフォーマンスをもたらしていたスティーブ・アトラスが操縦した。^[25]

2011年9月、ブラモはヨーロッパの自転車レンタル会社QuantyaParxを買収した。ブラモは米国に事業を拡大すると述べた。^[26]

2011年10月、ポラリス・インダストリーズはブラモへの投資を発表した。ポラリスは以前、レンジャー・サイドバイサイドの電動バージョンを生産しており、クライスラーからグローバル・エレクトリック・モーターカーズ（GEM）を買収していた。アナリストは、ポラリスはATVとオートバイの製品ラインナップに電動ドライブトレインを追加する予定だが、スノーモービルに導入する前にさらなる技術の進歩を待つ可能性が高いと結論付けた。^{[27] [28]}

2011年10月、香港政府物流局は、香港警察と水道局のガソリンバイクをBrammo Enertia Plus「LE」（法執行機関用）電動バイクに置き換えると発表した。香港警察は1年以上にわたり、パイロットプロジェクトの一環として数台のEnertiaバイクを使用していた。^[29]

12月に米国の顧客が最初のEmpulse Rを受け取りました。^[30]

ワイアードは2012年8月にブラモ・エンパルスRをレビューした。オレゴン州アッシュランド北部のグリーンスプリングス・ハイウェイを走行した後、レビュアーはエンパルスRは「内燃エンジンのスポーツバイクを上回るパフォーマンスを実現するために電動推進の利点を活用している」と書いた。このレビューでは、エンパルスのカーブ路面でのパフォーマンスはトライアンフ・ストリートトリプルに匹敵し、直線路面でのパフォーマンスは「スズキSV650やカワサキ・ニンジャ650のようなミドルウェイトネイキッドバイクよりわずかに劣る」と感じた。6速ギアボックスに関しては、ライダーの関与を高め、バイクが「あらゆる速度域で効率とパワーの両方を最大化」できるようにするとレビューは述べた。走行テストでは、バイクは最高速度105mph（169km/h）を達成し、平均時速70mph（110km/h）の走行で、バイクの現実的な航続距離は75マイル（121km）であることがわかった。 ^[31]

スティーブ・アトラスは、ブラモスのエンパルスRRで2位からスタートし、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2012年のTTXGP世界選手権で優勝した。このイベントは、デイトナ・トラックで開催された最初の電気自動車レースであった。^[32]

2015年1月15日、ポラリス・インダストリーズはブラモから電動バイク事業全体を買収したことを発表した。2015年後半にアイオワ州スピリットレイクにあるポラリスの工場で、ビクトリー・エンパルスという名称の電動バイクの生産が開始された。^[3]

2017年にポラリスは、渋々ながらビクトリー・モーターサイクルズ・ブランドを閉鎖すると発表した。^[33]

• エナーシア — 2010年 シルバーエジソン賞^[34]
• ブラモ — Motorcycle.com 2011年ベスト、ベストエレクトリック賞佳作^[35]
• Empulse —ポピュラーサイエンス「ベスト・オブ・ホワット・ニュー2011」（自動車部門）^[36]
• Empulse — GQ「2012年のベストアイテム」^[37]
• エンパルスR —プレイボーイ誌「2013年モーターサイクル・オブ・ザ・イヤー」および「ベスト・エレクトリック」^[38]

ウィキメディア・コモンズには、 Brammoに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ブラモ、タレントショーの準備 -ポートランドビジネスジャーナル
• ブラモ電動バイク会社がポラリスに買収される -グリーンカーレポート