航空機の座席

航空機の座席は、旅客が旅行中ずっと座る座席です。このような座席は通常、飛行機の胴体に沿って一列に並んでいます。航空機のこのような座席の図は、航空機の座席マップと呼ばれます。業界では、このマップは LOPA (Layout-Passenger Accommodation) として知られています。

座席は、機体の胴体に沿って床下のレールに取り付けられています。航空会社が座席の配置を変更したい場合、これは簡単な作業です。乗客の安全のため、すべての航空機の座席にはシートベルトが装備されています。

座席には、その他の設備が備えられていることがよくあります。航空会社の座席には、乗客の快適性を高めるために、機械的にリクライニングする機構（通常はエコノミー クラスと短距離路線のファースト クラスとビジネス クラス）または電動でリクライニングする機構（通常は長距離路線のファースト クラスとビジネス クラス）が装備されている場合があります。ほとんどの航空機には、食事や読書用のトレイも備わっています。ほとんどのエコノミー クラスの座席では背もたれが折り畳まれて小さなテーブルになります。また、ほとんどのファースト クラス、ビジネス クラス、隔壁、非常口列の座席ではひじ掛けが折り畳まれて出てきます。ほとんどの航空会社の座席には、機内誌や安全に関する説明書が入っているポケットもあります。

小型短距離機や格安航空会社では、こうした設備の一部は設置されていないことがある。例えば、ライアンエアーはいくつかの航空機で、シートポケットのないリクライニングしない座席を設置し、代わりに安全マニュアルを座席の背もたれに縫い付けている。^[1]リクライニング座席のある航空機でも、一部の座席はリクライニングが制限されていたり、リクライニングできないことがある。典型的には、後部隔壁がリクライニングをブロックする客室後部座席や、リクライニングした座席が非常口へのアクセスを制限し、潜在的な安全上の問題を引き起こす可能性がある非常口のすぐ前の座席がこれに該当する。SeatGuru などの独立した座席レビューサイトでは、こうした座席を避けるよう乗客に警告することが多い。離着陸時には、乗務員が乗客に座席を「直立」（リクライニングしていない）位置 [2] にし、^トレイテーブルを持ち上げて収納するように求める。

座席には、小型電気製品用の電源ポート（EmPower、AC、DC、またはUSB電源専用ソケット）とオーディオエンターテイメント用のヘッドフォンポートが装備されている場合があります。フルサービスの航空会社のほとんどでは、長距離航空機の機内エンターテイメントシステムの一部として個人用ビデオスクリーンも含まれていますが、一部の航空機では、乗客が自分のデバイスを使用するBYODシステムを使用しています。スクリーンはタッチスクリーンであることが多く、リモコンで制御できます。エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスでは、スクリーンは通常、座席の背もたれにありますが、最前列の座席またはプレミアムキャビンでは、離陸後に特別なコンパートメントから引き出し、着陸時にそこに戻す必要がある場合があります。

ほとんどの長距離航空機（および一部の航空会社の短距離航空機）では、すべてのクラスで調節可能なヘッドレスト付きの座席が装備されており、乗客は快適さに合わせてヘッドレストを調節できます。

電動調節式ランバーサポートは、ほとんどの長距離ファーストクラスおよびビジネスクラスの座席に搭載されています。まれに、一部の長距離航空機ではエコノミークラスにも機械的に調節可能なランバーサポートが搭載されている場合があります。ただし、エコノミークラスのシートがスリム化傾向にあるため、このアメニティはほとんどの新しいエコノミークラスの座席から姿を消しています。

Recaro CL 4420などの一部のビジネスクラスの座席には、マッサージ機能が組み込まれています。

一部のビジネス クラスの客室には、傾斜したフラットな位置にリクライニングする座席が備わっています。これらの「斜めにフラットになる」座席は、従来のリクライニング シートよりも快適ですが、完全に水平なフラット ベッド シートほど快適ではありません。

国際線ファーストクラスのほとんど、そして増加傾向にある国際線ビジネスクラスの客室には、完全に水平に倒してベッドとして使用できる座席が備わっています。

一部の航空会社は、エコノミークラスに新しい「スリムライン」シートを導入しています。「スリムライン」は明確な用語ではありませんが、スリムラインシートは背もたれのパッドが少なくなっています。

スリムラインシートはフルサイズのシートよりも軽量で、航空会社は乗客の快適性に大きな影響を与えることなく定員を増やすことができるとされている。しかし、多くの乗客はこれらのシートに不満を表明している。さらに、米国運輸省（DOT）は、「スリムライン」シートの設置による航空機の定員増加とシートピッチの減少に関連する安全上の問題を調査し始めた。2015年4月14日のDOTの航空消費者保護諮問委員会の公聴会で、連邦航空局（FAA）民間航空医学研究所の調査官であるシンシア・コーベットは、定員の多い航空機の緊急避難に関する懸念について議論した。^[3]市民団体「フライヤーズ・ライツ」は2017年にFAAを相手取って訴訟を起こし、緊急時に安全上の問題となるほど座席が窮屈にならないようにする責任があると主張した。^[4]

このタイプのシートはレカロ社が初めて開発しましたが、 Weber Aircraft LLCやB/E Aerospaceなどの他のメーカーも独自のスリムラインシートを導入しています。これらのシートには可動式ヘッドレストが付いている場合と付いていない場合があります。また、一般的には調節可能なランバーサポートは付いていません。

Zodiac Seats US （旧Weber Aircraft LLC）による新しいイノベーションは、シートの底が前方に動く関節式シート底部です。シートの背もたれが後方に傾きます。^{[5]このようなシートは、}エアリンガス、デルタ航空、エミレーツ航空、^[要出典] アメリカン航空、アビアンカ航空などの航空機の一部に搭載されています。この座席は、最終的にB/Eエアロスペースやレカロなどの競合他社に採用されました。

航空機の客室は、両側に座席がある単一の通路がある場合はナローボディ機、両側の座席に加えて通路の間に座席ブロックがある場合は ワイドボディ機に分類されることが多いです。

横一列の座席数は機体の幅によって左右されます。ビーチクラフト 1900などの非常に小型の機体では、通路の両側に個別の座席 (1+1 座席) しかありません。エアバス A320 ファミリーやボーイング 737機体などの最も幅の広いナローボディ機では、3+3 のレイアウトで横一列に 6 席あります。非対称のレイアウトも存在し、その例としては、1+2 座席のエンブラエル リージョナル ジェットがあり、ダグラス DC-9、スホーイ スーパージェット 100、エアバス A220機体では通常 2+3 座席を備えています。

ワイドボディ機の場合、通路間の中央の座席ブロックには、マクドネル・ダグラス DC-10 のほとんどやボーイング 777の一部の航空機で採用されているレイアウトのように、最大​​ 5 席を配置できるが、ボーイングは 2+5+2 レイアウトよりも 3+3+3 レイアウトを推奨している。^[6]ボーイング 747やエアバス A380などの非常に幅の広い航空機では、10 席が横一列に並び、通常は 3+4+3 レイアウトであるが、このレイアウトは、777 や DC-10 など、通常 9 席が横一列に並ぶ航空機の高密度レイアウトとしても使用されることがある。最近、航空会社はボーイング 777-300 航空機に 10 席の横一列座席を採用し始めている。^[7]ボーイング 787では、乗客により広々とした座席体験を提供するために日本航空が 8 席の 2+4+2 レイアウトを採用した以外は、すべての航空会社で 9 席の 3+3+3 レイアウトが標準となっている。^[8]

例外はあるものの、ほとんどの民間航空機の座席は前向きで、軍用機の座席は後ろ向きであることが多い。サウスウエスト航空は以前、一部の航空機で後ろ向きの座席をいくつか提供していたが、その制度は現在では終了している。後ろ向きの座席は、会議用のレイアウトを提供するために、ビジネスジェットでも一般的である。ブリティッシュ・エアウェイズ、ユナイテッド航空、アメリカン航空も、それぞれクラブワールド（A350を除く）、国内777-200ユナイテッドファースト、および（一部の）ビジネスクラスキャビンに後ろ向きの座席を備えている。後ろ向きの座席の方が安全であると主張されてきた。衝突の際には、突然の減速によって乗客が後ろ向きの座席から飛び出すのではなく、座席に押し込まれるため、力がシートベルトのストラップではなく、座席の背もたれ全体に分散されるからである。このような座席に反対する主張は、乗客の快適性、安全性、およびコストに基づいている。前向きの座席の自然なレイアウトを望む乗客は、後ろ向きのレイアウトに不快感を覚える可能性があると主張することもできる。安全面では、飛行機が墜落すると、荷物などの破片が機内で前方に飛び散り、後ろ向きの座席の乗客に当たる可能性が十分にあるという議論がある。コスト面では、後ろ向きの座席には追加の補強が必要で、余分な重量が加わり、燃料費が上昇する。^[9]

多くの航空会社は、自社が運航するさまざまな航空機の座席配置図を提供しています。座席図がない航空会社の場合は、SeatGuruなどの Web サイトで、前述の航空会社の座席図を見ることができます。

窓側の席は機体の側面にあり、通常は窓の隣ですが、一部の機体では窓のない座席列もあります。窓側の席は、景色を楽しみたい乗客や、寄りかかることができる壁が欲しい乗客に好まれます。通路に隣接する座席の乗客は、他の乗客の上をよじ登ることなく席を離れることができ、足を伸ばせる通路があるという利点があります。座席ブロックに3席以上ある場合は、中央の席もありますが、これは窓側席や通路側席の利点がなく、他の2人の乗客に挟まれるため不人気です。^[10]中央の席は通常最後に予約されます。^[11]

座席のサイズ（および快適性）を評価する際に使用される主な用語はピッチと幅です。輸送カテゴリーの航空機の座席サイズについては、航空当局によって最低限の制限は規定されていません。^[12]

2016年には、座席列間の平均距離（ピッチ）が89センチメートル（35インチ）以上から79センチメートル（31インチ）に減少し、平均座席幅が過去20年間で46センチメートル（18インチ）から43センチメートル（17インチ）に縮小したと報告されました。^[13]

シートピッチは、ある座席の一点とその前の座席の同じ点との間の間隔として定義されます。ほとんどの場合、シートピッチは旅行クラス（エコノミー、ビジネス、ファーストなど）に応じて増加します。多くの航空会社では、エコノミークラスのピッチは29〜32インチ（74〜81 cm）です。足元のスペースは、シートピッチとシートバックの厚さによって異なります。航空会社は、シートピッチの減少は、シートバックを薄く設計することで補うことができると主張しています。^[6]

アメリカン航空の旧ボーイング767-200のビジネスクラスのシートピッチは62インチ（160センチメートル）で、短距離ビジネスクラスでは最大であった。^{[14]現在アメリカン航空と合併した} USエアウェイズは、エアバスA330-300のファーストクラスのフラットベッドシートのシートピッチが94インチ（8フィートより2インチ短い）または240センチメートル（2.4メートル）である^[15]。

2010年、格安航空会社の座席ピッチはスピリット航空の場合28インチ（71cm）と低かったが、通常は29インチ（74cm）または30インチ（76cm）であった。^[16]

「座席幅」の意味については曖昧な点がある。座席幅は、両側の肘掛けで囲まれた幅、つまり座れる幅ととらえることもできるし、肘掛けの中心点から次の肘掛けの中心点までの距離、肘掛けの幅と肩に使える幅（同じ座席3席のブロックの幅の3分の1でもある）ととらえることもできる。ほとんどの航空会社は、これらの数値のうち前者を使用していると思われる。^[17]エコノミークラスでは、この幅は2003年には一般的に43～46センチメートル（17～18インチ）であった。^[18]

2013年、エアバスは長距離便についてはエコノミークラスの座席幅を最低18インチとする業界標準を設けるべきだと述べたが、ライバルのボーイングは航空会社が決めるべきだと主張した。^[19]人々の体型は幅広くなってきており、40代のアメリカ人男性の平均体重は、1970年にボーイング747が導入されてからの30年間で10パーセント増加した。^[19]ボーイングが好む幅の狭い17インチの座席は、旅客機が初めて導入された1950年代の名残である。^[19] 1970年代と1980年代にボーイング747と最初のエアバスジェットが導入されると、18インチが長距離便の標準となった。^[20]座席は1990年代のボーイング777と2000年代のA380スーパージャンボで18.5インチに広げられた。^[20]多くの航空会社は、ボーイング777と787に軽量の17インチ幅の座席を採用し、A350には18インチの座席を採用しています。^[20]ボーイング777の後部座席の標準設定は20年近く、1列あたり9席でしたが、2012年には同機の最大バージョンのほぼ70％が10列の座席で納入されました。^[20]エアバスがA380を導入したとき、10列の座席を提供し、各乗客に最大19インチのヒップスペースを与えました。^[20] 2013年には、10の航空会社がエアバスA330を、設計当初の8席ではなく、1列あたり9つの16.7インチの座席で運航しています。^[20]エアバスが委託した調査レポートでは、座席幅が1インチ増えると睡眠の質が53％向上すると結論付けられています。^[19]

座席の幅は時代とともに変化してきました。1985年には、米国の主要4航空会社のいずれも19インチ未満の座席を提供していません。21世紀初頭から2018年まで、平均的な座席の幅は18.5インチから17インチに減少し、時には16.1インチまで低下しました。^[4] 2023年には、座席の幅は広がり始めましたが、足元のスペースは減少していることが指摘されています。^[21]

飛行機の「通路用椅子」は、車椅子を使用する乗客のために航空会社が提供する移動可能な座席です。ほとんどの電車、バス、その他の公共交通機関には、乗客の車椅子を座らせるためのスペースと、搭乗用のスロープやリフトの補助がありますが、飛行機の通路は従来の車椅子では狭すぎます。通路用椅子は、車椅子の乗客が搭乗や降機の際、また機内でトイレなどへの移動を補助します。^[22]

航空機の座席は軽量でありながら、同時に強度と耐火性を備え、乗客の快適性も考慮して設計されています。典型的な設計は、アルミニウムのフレームにポリウレタンフォームのブロックを取り付けたものです。場合によっては、この上にケブラーやノーメックスなどの耐火性繊維の層が敷かれ、その上に布や革の層が敷かれます。^[要出典]

革張りの座席は、従来の布張りの座席よりも高価です。それでも、格安航空会社を含むいくつかの航空会社は、より「高級」な製品を提供するためだけでなく、座席の清掃が容易で、液体がこぼれてパッドに染み込むのを防ぎ、ターンアラウンドの問題を軽減するため、革張りの座席を選択しています。^[23]

航空業界の初期の頃、飛行機の座席は乗客を落ち着かせるために、ライトブラウンやグレーなどの柔らかくアースカラーが一般的でした。1970年代には、赤やオレンジなどの明るい色が一般的になりました。その後、よりビジネスライクな色調の青とグレーの色合いが最も一般的に選ばれるようになりました。^{[24]しかし、}オーストリア航空、エミレーツ航空、シンガポール航空などの一部の航空会社は、今でも座席に柔らかい色を使用しています。

一般的に、各座席位置 (客室後方の最後の座席を除く) には、座席のすぐ後ろにいる乗客のために、背もたれに小さな補助コントロール セットが組み込まれています。座席自体には通常、小さな折りたたみ式の伸縮式トレイ テーブル (離着陸時には折りたたむ必要があります) があり、ほとんどのワイドボディの国際線航空機では、トレイ テーブルの真上に LCD ビデオ スクリーンがあります (以前の航空機では、各客室の前方に 1 つの大きな投影スクリーンがありました)。座席の真上 (客室の天井) には、乗客サービス ユニットのコンソールがあります。PSU コンソールのコントロールには、次のものがあります。

• 乗客が空気の流れと向きを調節できる空調ノズル。この機能はほとんどのナローボディ機に搭載されていますが、多くの航空会社は、新しいワイドボディ機（ボーイング 777など）ではこの機能を省略しています。
• 読書灯（ノズルと外観が非常によく似ていることが多い）は、特に客室のメイン ライトがオフになっているときに、乗客が点灯して追加の照明として使用できます。ライトのオン/オフを切り替えるボタンは、ほとんどのナローボディ機ではオーバーヘッド コンソールに直接配置されていますが、ほとんどのワイドボディ機では、ボタンは機内エンターテイメント(IFE) コントロールと一緒に配置されており、アームレスト、座席の背もたれ、またはタッチ スクリーン インターフェイスにある場合があります。
• 呼び出しボタン。押すと、機内の客室乗務員に、ボタンが押された列の乗客に対応するよう警告します (ギャレーで静かな音声信号が鳴り、さまざまなライトが客室乗務員に警告します)。読書灯ボタンと同様に、呼び出しボタンは通常、ほとんどのナローボディ機のオーバーヘッド コンソールに直接配置されていますが、ほとんどのワイドボディ機では IFE コントロールと一緒に配置されています。
• 離着陸時および乱気流時に点灯する「シートベルトを締めてください」サイン。喫煙禁止前の古い航空機では「禁煙」サインがまだ点灯している場合がありますが、新しい航空機では代わりに「電子機器の電源をオフにしてください」サインが点灯している場合があります。

窓側の座席には、日光を遮るためのシェードが取り付けられている。規則により、着陸時および離陸時にはシェードを開けて、緊急時に機内外の視界を確保することが義務付けられている。航空会社によっては、ほとんどの乗客が眠りたい時間帯には、客室の照明を暗くするだけでなく、シェードを下ろしておくよう乗客に求めているところもある。ボーイング 787ドリームライナーおよび新しいエアバス A350機では、窓カバーの代わりにエレクトロクロミック ウィンドウが使用されている。多くのアームレストには、椅子をリクライニングするための装置や、機内エンターテイメント システムのハンドセットを操作するための装置が備えられている。喫煙が許可されていた時代にはどこでも提供されていた灰皿は、今でも小さなゴミを入れるために用意されていることがある。

Wikivoyage には、航空機の座席に関する旅行ガイドがあります。

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