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 アメリカ国道30号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 30 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NJDOT、DRPA、SJTAによって管理されています | ||||
| 長さ | 58.26マイル[1] (93.76 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  カムデンのペンシルベニア州境にあるI-676 / US 30 | |||
| 東端 | アトランティックシティのバージニアアベニュー | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | カムデン、アトランティック | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道30号線（US 30）は、オレゴン州アストリアから東のニュージャージー州アトランティックシティまで走るアメリカの高速道路である。米国ニュージャージー州では、US 30はカムデン郡カムデンのデラウェア川に架かるベンジャミン・フランクリン橋から州間高速道路676号線（I-676）と並行して南東のアトランティック郡アトランティックシティのバージニアアベニューまで58.26マイル（93.76 km）走っている。ニュージャージー州のルートの大部分はホワイトホースパイクとして知られ、幅4車線である。この道路はカムデン郡のほとんどが開発された地域を通っており、アトランティック郡に近づくにつれて周囲はより田園地帯になっていく。US 30は、コリングスウッド、ベルリン、ハモントン、エッグハーバーシティ、アブセコンなどいくつかの町を通っている。
ニュージャージー州の US 30 号線の大部分は、1854 年にカムデンからストラットフォード、そして最終的にはアトランティック シティまで走る有料道路として認可されたホワイト ホース パイクに沿っています。1917年、1927 年以前のルート 3 はホワイト ホース パイクを通ってカムデンからアブセコンまで走るように制定され、一方、US 30 号線は 1926 年にニュージャージー州で、ホワイト ホース パイクを経由してカムデンとアトランティック シティを結ぶように指定されました。 1年後、1927年以前のルート3は、カムデン近くのUS 130とアブセコンのUS 9（現在のルート157 ）の間を走るルート43に置き換えられ、ルート25はベンジャミン・フランクリン橋とUS 130の間のUS 30の部分に沿って指定されました。ルート43を過ぎてアトランティックシティに入るUS 30のセグメントは、 1938年にルート56になりました。1953年に、州道の指定はUS 30から削除されました。1960年代後半には、カムデンからベルリンまで走るカムデン郡のUS 30に高速道路を建設することが提案されましたが、建設されることはありませんでした。
ルートの説明
カムデン郡
US 30号線は、ペンシルベニア州フィラデルフィアからベンジャミン・フランクリン橋を経由してデラウェア川を渡り、ニュージャージー州に入り、州間高速道路676号線およびPATCOスピードラインに沿っている。この道路は東に進み、カムデン郡カムデンのダウンタウンへと続く。この道路はデラウェア川港湾局が管理する7車線の高速道路で、かつて野球場だったキャンベルズ・フィールドの跡地の北を通り、橋の西行き料金所に至っている。[2] [3]料金所を過ぎると、US 30号線はインターチェンジで州間高速道路676号線から分岐し、ニュージャージー州運輸省（NJDOT）が管理しヘンリー・ブレイド・ウィルソンにちなんで名付けられた、中央分離帯のある6車線のアドミラル・ウィルソン・ブールバードを南東に向かう。[1] [3] [4] 以前はブリッジ・アプローチ・ブールバードと呼ばれていたこの部分は、自動車用に設計された初期の道路の例で、世界初のドライブイン映画館があった場所である。[4]アドミラル・ウィルソン・ブールバードに沿って、この路線はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのヴァインランド二次鉄道とニュージャージー・トランジットのリバー・ラインを運ぶ鉄道線路の下を通り、 8車線に拡幅してクーパー川を渡る前にCR 537とのインターチェンジがある。[1]道路はクーパー川の北岸に沿ってカムデンの市街地を東に走り、CR 608と交差する。このインターチェンジの後、US 30は郊外のペンサウケン・タウンシップに入り、ランプを含むように改造されたエアポート・サークルに至る。 [1] [3]ここでUS 30はUS 130とルート38の西端に出会い、南に曲がってクレセント・ブールバードでUS 130と合流する。クレセント・ブールバードは6車線の中央分離帯のある高速道路で、4車線に狭まる。[1]この道路はクーパー川を渡ってコリングスウッドに入り、ハーレイ墓地の東を走ってからCR561と交差し、PATCOスピードラインの下を通過します。[1] [3]
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旧コリングスウッド サークルで、US 30 号線は US 130 号線から分岐し、南南東に向かって 2 車線の分離されていないホワイト ホース パイクを進みます。[1]この道路は住宅やいくつかの企業を通り過ぎ、ニュートン クリークを渡ってオークリンに入り、郊外の住宅地や商業開発地を通過します。[1] [3] US 30 号線は、西はオークリン、東はハッドンタウンシップの境界を形成し、その後オーデュボンに向かいます。オーデュボンとハッドン ハイツの境界で、このルートはCR 551 スパーを横切ります。[1] この町では、ホワイト ホース パイクは、修正された環状交差点でルート 41 号線と交差し、バリントンで互いに近い距離にあるI-295 号線とのインターチェンジに達します。[1] [3] この時点で、ルートは 4 車線幅で、I-295 号線のすぐ南に短い分離帯があります。[1]
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US 30号線はローンサイドまで続き、分離帯のない4車線道路となる。ニュージャージー・ターンパイクの下を通過するが、2つの道路の間にインターチェンジはない。[1] [3]ここを過ぎると、道路はマグノリアに入り、州道544号線と交差する。この交差点の後、ルートはサマーデールを通り、さらに南東に曲がり、南西のストラットフォードと北東のサマーデールの境界を形成する。 [1] US 30号線は、CR 673と交差し、ニュージャージー・トランジットのアトランティック・シティ線の停車駅でPATCOスピードラインの終点であるリンデンウォルド駅の近くを通過すると完全にストラットフォードに入る。[1] [3]ホワイト・ホース・パイクは南南東に戻り、西のローレル・スプリングスと東のリンデンウォルドの境界を形成し、完全にリンデンウォルドまで続く。その後、このルートは南東に曲がり、クレメントンに入る。東に曲がった後、US 30 は北はリンデンウォルド、南はクレメントンの境界に沿って走り、ベルリンとの境界の前で再びリンデンウォルドに完全に入る。[1]ベルリンでは、ホワイト ホース パイクはCR 534と並行し、その後すぐに CR 561 と並行する。[1] [3] US 30 は南南東に曲がり、2 車線の道路としてベルリンのダウンタウン エリアを通過する。[3]ダウンタウン エリアを過ぎると、CR 534 と CR 561 は同じ交差点で US 30 から分岐し、CR 534 はジャクソン ロードを東に、CR 561 はタンズボロ ロードを南東に向かい、US 30 は再び 4 車線に広がる。ホワイト ホース パイクは、クローバーリーフ インターチェンジでルート 73とCR 536 スパー に出会う。[1] [3]
インターチェンジの後、US 30 はウォーターフォード タウンシップに入り、アトコのコミュニティの近くを通過します。[1] [3]道路はアトコ湖を通過すると南に曲がり、開発が進んでいる森林地帯に入り、最終的に再び南南東に進みます。ニュージャージー トランジットのアトランティック シティ線は、この時点でルートの北東を少し走っています。[3] US 30 はチェシルハーストを通り、ウィンスロー タウンシップに入ります。ここでルートはCR 536と交差し、東に向かう前にそのルートと短時間合流します。[1]この地点から、道路は森林、農地、開発が混在する地域に進みます。[3] US 30 はルート 143と交差し、南東に曲がるときにアトランティック シティ線を越えます。[1] [3]道路は CR 723 を横切ると南に再び曲がり、廃線の下を通過します。[1]
アトランティック郡
US 30号線は南東に向かい、アトランティック郡ハモントンに入り、開発が進む田園地帯を抜けていく。この道路は、南端のUS 206号線と北端の国道54号線との交差点に達する。[1] [3]この少し先で、この道路は2009年に閉鎖された旧アトランティックケア・ケスラー記念病院の隣から始まり、ハモントン湖のそばを通る国道542号線と合流する。 [1] [3] [5] US 30号線は、国道542号線の合流点を過ぎて南南西に曲がり、南に向かう。この道路は国道561号線を横切り、再び南東に曲がり、マリカ・タウンシップに入る。[1]ここで、ホワイト・ホース・パイクは、建物がいくつかある森林地帯に入り、アトランティックシティ線の北東に少し走る。[3]開発されたコミュニティであるエルウッドで CR 623 との交差点を過ぎると、US 30 は中央分離帯が芝生で車寄せのある中央分離帯のある高速道路になります。この構成は中央分離帯がなくなるエッグハーバーシティまで続きます。エッグハーバーシティでは、US 30 は住宅と企業が混在する道路を通り、町の中心部でルート 50の北端とCR 563と交差します。 [1] [3]この時点で、CR 563 は US 30 と合流し、2 つのルートは町のさらに奥まで進み、CR 674 との交差点でギャロウェイ タウンシップに入ります。 [1]道路は開発が進む田園地帯を通り、ケルンのコミュニティに達します。この地域では、CR 614 との交差点があり、その後 CR 563 は南に曲がってティルトン ロードに入り、US 30 から分岐します。ケルンを過ぎると、道路は開発されたコミュニティであるポモナでCR 575とのジャンクションに達します。[1] [3]
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この交差点を過ぎると、US 30号線は南東に進み、北東の森林に覆われた住宅街を通り過ぎ、再び中央分離帯のある高速道路となる。[1] [3]このルートはガーデン ステート パークウェイとの部分的なインターチェンジに到着し、パークウェイの北行き方向とのアクセスが可能になる。[1]このインターチェンジを過ぎると、道路は商業地域を抜けてアブセコンへと続く。[1] [3]アブセコンでは、ホワイト ホース パイクが6車線に広がり、国道651号線を横切ってからUS 9号線と交差する。[1]アトランティック シティ線沿いのアブセコン駅の近くを通過した後、US 30号線はショア ロードと交差し、北は国道157号線、南は国道585号線となる。道路は南に曲がり、アブセコン湾の西の湿地帯に入る前に再び4車線に狭くなる。US 30号線がジョナサンズ・ソロフェアを越えてアトランティックシティに入る前に、 CR 646号線の北行き出口と南行き入口があり、東に曲がって名前がアブセコン・ブールバードに変わる。[1] [3]アブセコン・ブールバードは南に向かい、ダック・ソロフェアを通過する前にニューファウンド・ソロフェアを横切る。[1]この道路はジャージー・アトランティック風力発電所を通り過ぎ、ビーチ・ソロフェアを南東に横切る。この時点でUS 30号線は6車線に広がり、住宅街の北側を通過する。このとき、道路の保守はニュージャージー州交通局からサウスジャージー交通局に移る。ペンローズ運河を渡った後、このルートはアトランティックシティ・ブリガンティン・コネクターが通るトンネルを越え、ルート87号線の南端と交差する。ここには北行きのアトランティックシティ・ブリガンティン・コネクターへのランプがある。この道路は開発地域を通り、南行きのアトランティックシティ・ブリガンティンコネクターへのアクセス道路と国道187号線と交差している。[1] [3] 2ブロック先で、US 30号線はバージニアアベニューとアドリアティックアベニューの交差点で終わり、そこからアブセコンブールバードが番号なしの道路として東に続く。[1]
歴史
.svg/500px-NJ_43_(1926).svg.png){kind=small} ルート43 | |
|---|---|
| 位置 | カムデン–アブセコン |
| 存在した | 1927年[6] –1953年[7] |
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US 30号線は、現在のカムデンから現在のアブセコンにあるアブセガミの土地まで続く古いレナペ道のコースをたどっていました。[8]これは後にホワイトホースロードになりました。ホワイトホースターンパイク会社は、ホワイトホースロードをカムデンからストラットフォード、最終的にはアトランティックシティまで走るターンパイクに改造する権限を持って1854年1月27日に設立されました。 [9] [10] 1913年までに、ホワイトホースパイクの維持管理は公営となり、[11]道路は自動車道に組み入れられ、ホワイトホーストレイルとして標識されました。[12]現在のニュージャージー州のUS 30号線のルートは、1916年から1927年までカムデンとアブセコンの間で1927年以前のルート3として指定されていました。[13]
1925年10月30日、米国高速道路システムの一部として、ユタ州ソルトレイクシティからニュージャージー州アトランティックシティまでの大陸横断ルートの計画が立てられました。[14]この道路は1926年に米国国道30号線に指定されました。 [15]この道路はペンシルベニア州カムデンからニュージャージー州に入り、1927年以前の国道3号線の全長をアブセコンまでたどり、その後アトランティックシティへと続きました。[16] 1927年のニュージャージー州の州道再番号付けでは、ルート43は、アブセコンのUS130とUS9（現在のルート157）間のUS30沿いのルート3の指定に取って代わり、ルート25はベンジャミン・フランクリン橋とUS130の間でUS30とともに指定された。[6] [17] 1938年、アブセコンのルート43の終点からアトランティックシティまでのUS30の部分は、ルート56に指定された。 [18] 1953年のニュージャージー州の州道再番号付けの前に、ルート43とルート56の支線が計画された。ルートS43は、ゲルマニアのルート43からノースフィールドのルート4まで走るルートとして1938年に計画された。この道路は州道としては建設されなかったが、現在では州道563号線がその路線に沿っている。 [19]ルートS56は、ルートS4Aとしても制定されていたルート56からブリガンティンへの支線として1945年に制定された。この道路は1953年にルート87となった。[20] [7]
.svg/500px-NJ_56_(1926).svg.png){kind=small} ルート56 | |
|---|---|
| 位置 | アブセコン–アトランティックシティ |
| 存在した | 1938年[18] –1953年[7] |
1953年のニュージャージー州高速道路の番号再設定では、米国と州の道路のいくつかの重複が解消され、国道25号線、43号線、56号線の指定が米国30号線から削除されました。[7] 1970年代にベンジャミン・フランクリン橋を渡る州間高速道路676号線が完成する前は、米国30号線は橋とアドミラル・ウィルソン・ブールバードの間を東行きのペン・ストリートと西行きのリンデン・ストリートを使用していました。[21] [22] 1960年代後半、デラウェア渓谷地域計画委員会によって、カムデン郡の米国30号線に高速道路を建設することが提案されました。4,000万ドルの費用がかかるこの高速道路は、ベンジャミン・フランクリン橋からバーリントンの州間高速道路295号線まで走り、ベルリンの計画中の国道90号線高速道路まで1,600万ドルの延長が予定されていました。カムデンとバリントン間の区間は1975年までに完成する予定だったが、ベルリンへの延長は1985年までに完了する予定だった。しかし、ニュージャージー州交通局はこのUS 30フリーウェイを建設しなかった。[23] 2009年、US 130の東端にあるコリングスウッドサークルは、ジャグハンドル付きの平面交差点に置き換えられた。[24]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル- ブラックホースパイク
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj 「US 30 Straight Line Diagram」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。2006年10月7日。 2020年3月17日閲覧。
- ^ 「I-676 直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。 2007年6月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「ニュージャージー州の米国国道30号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年10月27日閲覧。
- ^ ab エバーツ、バート。「車、通勤者、そしてカムデン：アドミラル・ウィルソン・ブールバードの歴史と影響」、シニア論文、ラトガース大学 2000 年。カムデン郡歴史協会。
- ^ 「Kessler Memorial Hospital closed in NJ」フィラデルフィア、ペンシルバニア州：WPVI-TV。2009年3月12日。 2013年11月14日閲覧。
- ^ ab 「1927年法律第319章」。ニュージャージー州。715、717ページ。2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月28日閲覧。
- ^ abcd 「ニュージャージー州で新しい道路標識が完成」。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1952年12月16日。p. 41。 2011年7月21日時点のオリジナル（JPG）からアーカイブ。 2009年7月20日閲覧。
- ^ スナイダー、ジョン (1969)。「ニュージャージー州の境界の歴史 1606-1968」
- ^ マーフィー、ジョン・L. (1877)。1663年から1877年までの植民地法と州法の索引。ニュージャージー州新聞。864ページ。 2008年11月11日閲覧。
- ^ 「Answer Guy: ホワイト ホース パイクとブラック ホース パイクの名前の由来は?」The Press of Atlantic City 2008 年 8 月 31 日。
- ^ カマロタ、アン・マリー・T. (2001)。庭の舗装：フィラデルフィア市に隣接するニュージャージー州南部の郊外化、1769年から現在まで。フェアリー・ディキンソン大学出版局。144ページ。ISBN 978-0-8386-3881-1. 2009年8月16日閲覧。
- ^ Rand McNally and Co.「オハイオ州東部、ペンシルベニア州西部、ミシガン州南東部、オンタリオ州南部、ニューヨーク州西部：第 4 地区」。Rand McNally Official Auto Trails Map、第 3 版、1924 年、168-169 ページ。David Rumsey Historical Map Collection、David Rumsey (キュレーター)、Cartography Associates、2019 年 11 月 4 日にアクセス、www.davidrumsey.com/luna/servlet/detail/RUMSEY~8~1~201570~3000600:Auto-Trails-Map--Pennsylvania,-New-。
- ^ 1916 年次報告書 (報告書)。ニュージャージー州運輸局。1916 年。
- ^ 州間高速道路合同委員会 (1925)。「付録 VI: 選択された州間高速道路の説明と割り当てられた番号」。州間高速道路合同委員会報告書、1925 年 10 月 30 日、農務長官により 1925 年 11 月 18 日に承認(報告書)。ワシントン DC: 米国農務省。p. 52。OCLC 733875457 , 55123355, 71026428。2018年2 月 24 日に取得– Wikisource経由。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。使用上の注意: 画像のフル解像度バージョンにアクセスし、ルート30の西端が見えるユタ州ソルトレイクシティに焦点を当ててください。
- ^ ニュージャージー州の地図（地図）。タイドル・トレイルズ。1927年。2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月30日閲覧。
- ^ 1927年ニュージャージー州道路地図（地図）。ニュージャージー州。2007年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月8日閲覧。
- ^ ab 「1938年法律第84章」。ニュージャージー州。p. 203。2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月28日閲覧。
- ^ 「1938年法律第216章」ニュージャージー州、511ページ。2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月28日閲覧。
- ^ 「1945年の法律、第1章」。ニュージャージー州。11ページ。2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月28日閲覧。
- ^ ニュージャージー州の地図（地図）。地図作成：HM Gousha。シェブロン石油会社。1969年。
- ^ ペンシルバニア州（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1973年。
- ^ 1985年地域交通計画。デラウェアバレー地域計画委員会。1969年。注:テンプル大学図書館でコピーが入手可能
- ^ Rosen, Jeremy (2009年10月12日). 「Marlton Circle がさらなる変更を予定」(料金が必要) . The Courier-Post . 2009年10月28日閲覧。[リンク切れ ]
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州の米国ルート 30
KMLはWikidataから取得されています
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