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 ルート31 | ||||
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ルート31は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NJDOTとトレントン市が管理 | ||||
| 長さ | 48.9マイル[1] （78.7キロ） | |||
| 存在した | 1967年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    トレントンのUS 206 / US 1バス | |||
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| 北端 |  ホワイトタウンシップのUS46 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | マーサー、ハンタードン、ウォーレン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート31は、アメリカ合衆国ニュージャージー州の州道である。マーサー郡トレントンのUS 206 / US 1バスから北へ、ウォーレン郡ホワイトタウンシップのバッツビル地区にあるUS 46との交差点まで、全長48.93マイル（78.75 km）を走っている。ルート31は、途中でフレミントン、クリントン、ワシントンの各コミュニティを通り抜ける。この高速道路の大部分は州が管理しているが、トレントン市域内のセクションは市が管理している。ルート31の大部分は、農地、森林、山岳地帯を通る2車線の高速道路である。ルートの2つの部分、トレントンからペニントンまでとリンゴーズからクリントンまでは、より開発が進んでいる。
この高速道路は1926年から1935年にかけて建設された。ルート31には過去に2つの異なる番号が付けられていた。 1927年から1953年まではルート30として知られていたが、ニュージャージー州南部のUS 30との衝突を避けるためルート69に番号が変更された。1967年に69という数字の性的な意味合いから生じた標識盗難のため、ルート31に番号が変更された。1960年代後半から1970年代前半には、ルート31回廊にトレントン地域を起点にニューヨーク州ポートジャービスの州間高速道路84号線（I-84）まで北に延びる高速道路を建設する計画があったが、地域住民の反対と環境的および財政的制約により1970年代半ばに中止された。近年、ルート31のフレミントンとクリントンの間の部分が4車線に拡幅された。さらに、フレミントンサークルも廃止されるはずだったフレミントンのバイパスを建設するプロジェクトも失敗に終わった。
ルートの説明
ルート31は、マーサー郡トレントンのトレントンの戦い記念碑で、 US 1バス/ US 206から北へ向かい、市が管理する2車線の分離されていないペニントンロードを進んでいます。ルートはトレントンの北部の住宅やいくつかの企業を通り、カルフーンストリート（CR 653）との交差点を横切ります。ルート31はユーイングに入り、パークウェイアベニュー（郡道634 [CR 634]）との交差点を横切る地点で州管理の道路になります。[1] [2]ルートは郊外の住宅地を北に進み、 TCNJキャンパスの西側を通過します。[1] [2]ルートはホープウェルタウンシップを横断し、 I-295と交差するところで一時的に4車線の中央分離帯のある高速道路になります。このインターチェンジを過ぎると、国道31号線は北へ進み、住宅といくつかの企業が混在する通りを通り、環状交差点でワシントン・クロッシング・ペニントン・ロード/ブラックウェル・ロード（CR 546）とペニントン・ロード（CR 640 ）の交差点に出会う。環状交差点を過ぎると2車線の分離されていない道路となり、ペニントンを西へ迂回する。このルートはペニントンに2度入り、CSXのトレントン・サブディビジョン鉄道線を横切るため分離道路となる。国道31号線は再びペニントンに入り、その後ホープウェル・タウンシップに戻る。ここで道路はノース・メイン・ストリート（CR 640）との交差点に出会い、農地と森林地帯、そしていくつかの住宅地へと北へ向かう。[1] [2]最終的に北西に曲がり、ランバートビル・ホープウェル・ロード（ CR 518 ）との交差点を横切る。[1]
ランバートビル・ホープウェル道路（CR 518）との交差点を渡ると、ルート31はハンタードン郡イースト・アムウェルに入り、田園地帯を通り続けます。このルートは最終的にイースト・アムウェルとウェスト・アムウェルの境界を形成し、ハーバートン道路（CR 579）と交差します。2つのルートは北西に並行して走り、中央の左折車線のある3車線道路になり、イースト・アムウェルに完全に横断してから、イースト・アムウェルとウェスト・アムウェルの町境に沿って再開します。道路は中央分離帯のある高速道路になり、再びイースト・アムウェルに完全に横断してからUS 202とのインターチェンジに到着します。ここでCR 579は北に進んでリンゴーズに入り、ルート31はUS 202に沿って北に進みます。US 202は4車線の中央分離帯のある高速道路で、交差点にはジャグハンドルランプがあります。[1]
US 202/ルート 31 は北に向かい、オールド ヨーク ロードとの交差点に到着します。オールド ヨーク ロードは、ルート 179として南西に、 CR 514として北東に向かいます。この交差点を過ぎると、道路は西のイースト アムウェルと東のラリタン タウンシップの境界を形成し、その後完全にラリタン タウンシップに渡ります。[3]道路は農場を通り抜けて北に進み、フレミントン地域に近づくと商業開発地に達します。[2]道路は 6 車線に広がり、フレミントンに渡ります。[3]道路はフレミントン サークルに到着し、ここで US 202 は北東に、ルート 12 は西に向かい、ルート 31 は 5 車線の分離されていない道路で北に続きます。[1]
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このルートは再びラリタン・タウンシップに入り、ブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道の下を通り、一時的に4車線の中央分離帯のある道路になってから再びフレミントンに入る。その後間もなく、再びラリタン・タウンシップに入り、ウォルター・E・フォーラン・ブールバード（CR 523 ）との交差点を渡り、フレミントン・スピードウェイの旧跡地（現在はラリタン・タウン・スクエアと呼ばれる商業開発地）を通過する。ルート31は郊外の開発地を通り抜け、4車線の中央分離帯のある道路になり、一部の交差点はジャグハンドルで制御され、ノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線とラリタン川南支流を越えてリーディングトンに入る。北に進み、農地と森林地帯が混在する地域といくつかの住宅地を通り、クリントン・タウンシップに入る。[1] [2]
ルート 31 はI-78 / US 22とのインターチェンジに到着し、インターチェンジの北西にパーク アンド ライドロットがあります。ここを過ぎると、ルートは北西のより開発された環境へと曲がり、ルート 173とのインターチェンジがあります。道路はクリントンを通り、そこで再びサウス ブランチ ラリタン川を渡ります。クリントン タウンシップに戻ると、ルート 31 はハルステッド ストリート ( CR 513 ) と交差し、そのルートと並行してスプルース ラン貯水池の東岸に沿って走っています。CR 513 はウェスト メイン ストリートを北に向かう途中でルート 31 から分岐し、ルート 31 は北に進み、狭くなって 2 車線の中央分離帯のない道路になります。ルートはレバノン タウンシップを横切り、そこで北西に向かって森に覆われたマスコネトコン山脈を横切ります。国道31号線は、スプランス・ランを渡ってグレン・ガードナーに入り、ハンプトンに向かう前に、南行き2車線と北行き1車線の3車線道路としてそのコミュニティを西に進み、廃線の上を通過します。[1] [2]
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国道31号線はマスコーネトコング川を渡ってウォーレン郡ワシントン郡区に入り、北に進んで農業地帯であるマスコーネトコン渓谷に入る。ワシントン自治区に入り、そこで道路は4車線になり、ノーフォーク・サザン鉄道が所有しドーバー・アンド・デラウェア川鉄道が運営するワシントン二次鉄道線の下を通り、ワシントン・アベニュー（国道57号線）との交差点を横切る。ワシントン・アベニュー（国道57号線）との交差点を過ぎると、国道31号線は3車線に狭まり、ドーバー・アンド・デラウェア川鉄道線の下を通り、エセックス・ロードとの交差点で再びワシントン・タウンシップに入ると2車線道路になる。[1]農地に入ってから北西に曲がり、オックスフォード山を越え、マンスフィールド・タウンシップに入る。オックスフォード山を渡っている間、国道31号線はマンスフィールド・タウンシップとワシントン・タウンシップの境界に沿って走る。このルートはオックスフォード・タウンシップに入り、 4車線道路としてオックスフォードのコミュニティを通り抜けます。ルート31はオックスフォードを過ぎて森林と農業地帯が混在する地域を北に進み、イースト・クワリー・ロードとの交差点でホワイト・タウンシップを横断し、 US 46との交差点で北端に達します。[1] [2]
歴史
古い道路と建設
州が国道31号線の所有権を取得する前、クリントンからオックスフォードまでの区間はスプルースラン・ターンパイクの一部であった。このターンパイクは1813年2月6日にニュージャージー州議会により認可され、スプルースラン・ターンパイク会社により維持管理され、料金徴収されていた。[5]このターンパイクは、現在のランバートビル（当時はジョージタウンと呼ばれていた）からニューブランズウィックまでの旧ホープウェル道路に沿った接続路として機能していた。この道路は、前述の両コミュニティにサービスを提供していたジャージーおよびカステノガの荷馬車路線の接続路としてもよく利用されていた。 [6]トレントンからペニントンまでのルートは、別の民間が維持管理する指定前道路であるペニントン・ターンパイクの一部であった。この有料道路は幅32フィート（9.8メートル）以内で建設され、石、厚板、または砂利で作られることになっていた。有料道路の費用は、馬またはラバが引く馬車またはそり1台につき1セント（動物1頭につきさらに1セント）、馬と乗り手、豚と羊12頭につき5ミルかかった。牛、ラバ、馬12頭を移動させるのに2セントかかった。有料道路沿いの建造物を破壊した者には、最高10ドル（2023年の時点で340ドルに相当[7]）の罰金が課せられた。会社が6年以内に高速道路を建設しない場合は、州が引き継いで公道にすることになった。[8] 1898年11月1日、主に石でできた全長7マイル（11 km）の有料道路が、31,661.87ドル（2023年の99万ドルに相当[9]）の費用で州に引き継がれました。道路の修理は1899年10月31日までに完了する予定でした。[10]また、1854年3月17日、州議会は、ペニントンから現在の州道654号線との交差点までのルート31の部分を使用するホープウェル・アンド・ユーイング有料道路[ 11]の認可を公式に発表しました。 [12]有料道路は1897年に州に引き継がれ、民間で維持されていた会社は解散しました。[13]
.svg/500px-NJ_30_(1926).svg.png){kind=small} ルート30 | |
|---|---|
| 位置 | トレントン–バッツビル |
| 存在した | 1927年[14] –1953年[15] |
現在の国道31号線の形成は、1916年頃に始まりました。当時、ハンプトンのコミュニティに沿った高速道路の一部が州に接収され、300ドル（2023年の5,804ドルに相当[9]）で州の基準に合わせて修復されました。[16] 1923年、ニュージャージー州は、ニュージャージー州の州道システムを大幅に拡大する「優良道路法」を可決しました。この法律は、既存の高速道路を引き継ぎ、州が義務付けた基準に合わせて再建しました。国道31号線の建設は、州高速道路局がトレントンの南端で作業を開始した1926年に始まりました。この間、高速道路沿いに合計11の橋が建設され、ルートの北方向の建設を示しました。最も古い橋は1926年にさかのぼり、ユーイングとオックスフォードタウンシップにありました。ユーイングの橋は、高速道路の最初の建設部分に沿っていました。[17]
1929年までに、建設工事はローレンス・タウンシップに到達し、そこで別の長い高速道路が建設された。[18] 1930年、建設工事はクリントン、[19]グレン・ガーデナー、[20]ワシントンまで達した。[21]高速道路の建設は北に向かって進み、マーサー・ハンタードン・ウォーレン路線の一部は1931年にハンタードン郡に到達した。ハンタードン郡のマスコーネトコン川までの部分は6か月かけて建設され、1931年10月に完成した。マスコーネトコン川から北の高速道路の建設は同年10月に始まった。幹線建設は1932年にバットズビルの北端に到達した。ルートは北端まで建設されていたが、クリントンとペニントン周辺のバイパスの建設が提案されていたため完了していなかった。この路線は1935年に完成し、州都トレントンからウォーレン郡北部まで途切れることのない路線となった。[4]
指定
 ルート69 | |
|---|---|
| 位置 | トレントン–バッツビル |
| 存在した | 1953年[15] –1967年[22] |
現在のルート31は、1927年のニュージャージー州高速道路の再番号付けでルート30と定義され、トレントンで始まりバッツビルで終わる高速道路でした。[14] [23] 1953年の再番号付けでは、ルート30はルート69に再番号付けされました。これは、この番号がニュージャージー州南部で米国30号線と競合したためです。 [15] [24]米国202号線と共有されているリンゴーズバイパスは、1960年代に開通しました。[25]数字の性的な意味とそれに伴う標識の盗難のため、ルート69は1967年6月5日にルート31に変更され、州の作業員による標識の交換が始まりました。[26]削除の理由は、人々が69という数字に興味を持ち、寮の部屋のトロフィーとして標識を盗んでいたためでした。[27]
かつて、国道31号線（当時は国道69号線）沿いの交通を賄うために、制限付き高速道路が計画されていた。1960年代に、建設中のUS1号線（当時は国道174号線[28]と指定されていた）からリンゴーズのUS202号線まで、国道69号線に沿って走る高速道路の計画が浮上した。提案によると、高速道路の建設費用は1,800万ドル（2023年には1億2,900万ドルに相当[9]）と見積もられ、1975年に建設が完了した。[29] [30]
フリーウェイを両方向にさらに延長する計画があり、北はホープ・タウンシップのI-80まで、南はI-195まで延長する計画もあった。これら 2 つの延長はいずれも 1960 年代に提案されたが、支持が得られなかったため後に棚上げされた。1970 年代初頭には、オックスフォードからルート 31 を 36 マイル (58 km) 延長し、ニューヨーク州ポート・ジャービス近郊のI-84まで計画中のルート 23と接続する計画があった。ルート 31 のこの北方延長はルート F-31 およびフットヒルズ・フリーウェイと呼ばれ、キタティーニー山脈を抜け、ストークス州立森林公園とハイポイント州立公園を通過する予定だった。提案では推定費用が約 1 億 500 万ドル (2023 年には 6 億 3,600 万ドルに相当[9] ) とされていた。北部フリーウェイは、環境破壊を恐れるウォーレン郡とサセックス郡の住民から強い反対を受けた。道路建設を阻止するために、フットヒルズフリーウェイ反対派と呼ばれるグループが結成された。反対が強まるにつれて、環境問題と財政問題が浮上し、ニュージャージー州運輸局は1970年代半ばにルート31の建設を中止した。[31]
1993年にI-287のニュージャージー州部分が完成した後、より多くの州外のトラクタートレーラーの運転手が、ニュージャージーターンパイクの無料の代替手段としてルート31の配置を使い始めました。[32] 1999年7月16日、クリスティン・トッド・ホイットマン知事による、国道システムの一部ではないニュージャージー州の道路に対する州全体のより大規模な禁止措置の一環として、大型トラックはルート31の使用を禁止されました。この法律はルート31を走るトラックに大きな影響を与え、代わりにI-287とニュージャージーターンパイクを使用することを余儀なくされました。[33] 2000年代半ば、ルート31の一部は、フレミントンとクリントンの間の大規模な工事中に拡張され、道路が4車線になりました。[34] [35]
サウスブランチパークウェイ
2005年、ニュージャージー州運輸省（NJDOT）は「ニュージャージー：交通の未来」プロジェクトでルート31のケーススタディを紹介した。時が経つにつれ、ラリタン・タウンシップとフレミントンの住民と事業主は、高速道路とUS 202沿いの渋滞に対する懸念を強めていた。現在の路線の東側の空き地の利用を試みたあと、NJDOTはフレミントンバイパスを提案し、商業地区沿いのルート31の渋滞を緩和し、2つの高速道路とラリタン川の南支流の間にある工業用地へのアクセスを提供しようとした。このプロジェクトは完了せず、提案された場所は未開発のままである。[36] NJDOTは現在、ルート31をフレミントンでUS 202に接続する、サウスブランチパークウェイとして提案されている小規模なバイパスを検討している。[37]
このパークウェイは、フレミントンとラリタン タウンシップの郊外と田舎の境界を定めるルート 31 の 2 車線の代替として建設される予定でした。新しいパークウェイとともに、新しい線形をサポートするために、真新しいローカル ストリート ネットワークが提案されました。これにより、ルート 31 の交通圧力が最小限に抑えられ、自転車や歩行者のためのより良い道路が含まれます。コミュニティの特徴を維持するために、コミュニティのさまざまな部分へのより直接的なルートが提供されます。提案されたパークウェイは、川沿いの繊細な歴史を向上させることにも役立ちます。[36] 2008 年の高速道路計画によると、サウス ブランチ パークウェイは、提案された線形の土地の調査をまとめるために州に 220 万ドル以上の資金 (2023 年には 306 万ドルに相当[9] ) を費やすことになります。調査のためのこれらの資金の一部は、当初フレミントン サークルの撤去に充てられる予定でした。[38]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州道 31
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ウィキメディア・コモンズのニュージャージー州道31号線に関連するメディア- US 1、US 206、NJ 29、NJ 33、NJ 129 の合流点にあるトレントンの道路管轄区域の拡大図
- ニュージャージー州の道路: ルート 31
- 国道31号線の速度制限