アデレード・モータースポーツ・パーク

アデレード・モータースポーツ・パークは、 1979年から2001年まではスピードウェイ・パーク、 1997年から2016年まではスピードウェイ・シティとして知られており、南オーストラリア州バージニアのアデレードから北に26kmの場所に位置するダートトラック・レース場であり、アデレード・インターナショナル・レースウェイに隣接している。^{[ 1 ]} 

スピードウェイ・パークは、1978/79年のスピードウェイ・シーズン終了後にローリー・パーク・スピードウェイが閉鎖されたことをきっかけに誕生しました。ローリー・パークは1949年からアデレード郊外のブロンプトンで運営されていましたが、より速い車が登場するにつれてコースが狭くなりすぎたことや、地元住民が騒音について苦情を申し立てたことなどが原因で閉鎖されました。スピードウェイはアデレード市中心部 から5km以内という好立地でしたが、駐車場はほとんどが路上駐車だったため、住民からの苦情がさらに増えました。

新しいスピードウェイの用地は、 アデレードの北26km、バージニアの町の近くに位置していた。バージニアでは1969年から1974年まで、サンダーバード・スピードウェイと呼ばれる地元のショーグラウンドでスピードウェイが開催されていた。また、隣接するアデレード・インターナショナル・レースウェイには、2.41kmの ロードレースコースの一部として、805メートル（880ヤード）の舗装されたオーバルがあり、1970年代半ばにはスピードウェイにも使用されていた。スピードウェイ・パークの新しい隣人は、当時も今も市場菜園であるため、騒音の苦情は皆無であり、敷地内に十分な駐車スペースがあったため、駐車制限もなかった。しかし残念なことに、アデレードの北に位置する新しい場所は、中心部に位置し公共交通機関で容易にアクセスできた旧ローリー・パークの敷地とは大きく異なっていた。スピードウェイ・シティにはそのような利便性はない。とはいえ、新しいトラックは長年にわたり多くの人に利用されていたため、これはほとんど問題にならなかった。

スピードウェイ・パークのトラック自体は、長さ430メートル（470ヤード）、幅16メートル（17ヤード）、傾斜1.2メートルの粘土質のオーバルトラックです。トラックは高さ6フィート0インチのコンクリート擁壁で囲まれ、その上にさらに3メートルのキャッチフェンスが設置されています。トラックフェンスの外側には、高さ1メートルのチェーンメッシュの安全フェンスで囲まれた3.5メートルの安全ゾーンがあります。観客は低いフェンスの外側に入ることは許可されていませんが、トラック上で事故が発生して赤旗が提示されると、子供たちがキャッチフェンスのところに集まってクラッシュした車を間近で見ようとする光景は珍しくありません。この会場は1万人以上の観客を収容でき、これまで何度もその収容人数が限界まで達してきました。

このスピードウェイはもともと南オーストラリア州レーシングドライバーズ協会によって運営・宣伝され、多くの努力の末、1979年11月2日に最初の公式レースが開催されました。開場式では、運輸・レクリエーション・スポーツ大臣のマイケル・M・ウィルソン議員が公式にコースをオープンしました。ドロマイト路面のローリーパークとは異なり、スピードウェイシティは粘土路面を採用しており、幅広のレーシングタイヤを装着したスプリントカー、スピードカー、スーパーセダンなどの自動車レースに特化していましたが、粘着性のある粘土路面と頑丈なコンクリート擁壁のためレースが不必要に危険だと感じたソロライダーやサイドカーライダーにはあまり人気がありませんでした。そのため、チャンピオンシップバイクレースでさえ、路面はバイクよりもサポートカーイベントのために整備されているという批判がよくありました。1985年は、このスピードウェイでバイクが定期的にレースを行った最後の年でしたが、サイドカーは1990年代に数回登場しました。 1985年から、バイクレースはギルマンの工業郊外にあるオートバイ専用のノースアーム・スピードウェイ（1981年開設）で行われた。

1980年代半ば、RDAはプロモーション権をマイク・パウエルとジョン・ヒューズが経営するMJSプロモーションズに売却した。ジョン・ヒューズは当時、地元のグランドナショナルセダンレースの出場者であり、1987年にはワールドシリーズスプリントカーの創設者となった。MJSの下で、スピードウェイはマルコム・クリブによって運営され、タバコメーカーのウィンフィールドとの命名権契約により、ウィンフィールド・スピードウェイ・パークとして知られるようになった。これにより、このスピードウェイは、パースのクレアモント・スピードウェイ、シドニーのリバプール・シティ・レースウェイ、ニューカッスルのモータードロームなど、ウィンフィールドがトラックスポンサーを務めるオーストラリア各地の他の会場に加わった。

1985年11月1日、スピードウェイ・パークでは、当時新設されたアデレード・ストリート・サーキットで初めて開催されたオーストラリア・フォーミュラ1グランプリに合わせて、史上初のオーストラリア・スプリントカー・マスターズが開催された。マスターズでは、 JPSがスポンサーを務めるギャンブラー・スプリントカーを駆るアメリカのワールド・オブ・アウトローズ・ドライバー、ランディ・キンザーが、地元で人気のビル・バローズを抑えて優勝した。キンザーは1985/86年に、兄のスティーブ・キンザー、いとこのマークとケリー、そしてクルーチーフを務めるもう一人のいとこのカールからなるJPSチーム・キンザーの一員としてオーストラリアに滞在していた。スプリントカー・マスターズ開催中、ルノーのドライバーであるデレク・ワーウィックとパトリック・タンベイを含む数名の訪問中のフォーミュラ1ドライバーが、スプリントカーで「ホットラップ」を数周する機会を与えられた。フォーミュラ1の統括団体であるパリに拠点を置くFIAはこれに感銘を受けず、ワーウィックはラップ走行に対して高額の罰金を科せられた。タンベイは金曜の夜に周回を終えていたため、処分を免れた。一方、ワーウィックは土曜の夜のレース開始前に周回を終えていた。これは実際にはFIAの規定に違反しており、F1ドライバーはグランプリ開始から24時間以内に書面による許可なしに別のレースカーを運転することは禁じられていた。その他の来場者の中には、3度の世界ドライバーズチャンピオンであるジャッキー・スチュワートもおり、彼はスプリントカーレースを「世界で最もエキサイティングなモータースポーツ」と評したと伝えられている。

このスピードウェイでは、数々のオーストラリア選手権が開催されており、その始まりは1979年の開幕シーズンに開催されたオーストラリア・スプリントカー選手権で、シドニーを拠点とするドライバー、スティーブ・ブレージャーが優勝した。このスピードウェイで開催されたその他のタイトルには、オーストラリア・スピードカー選手権、オーストラリア・スーパーセダン選手権などがある。^{[ 2 ]}また、1982年にはオーストラリア・サイドカー選手権、1983年にはオーストラリア・ソロ選手権が開催され、優勝したシドニー出身のビリー・サンダースは、受賞スピーチで騒々しい観客に「くたばれ」と言い放ったことで有名である（サンダースはヒート17で同じく無敗のライダーで観客のお気に入りだったフィル・クランプと衝突し、ビクトリア州出身のライダーはレースから除外された）。この会場では、スプリントカー、スピードカー、スーパーセダン、ストリートストック、ソロ、サイドカー、フォーミュラ500の州タイトルを含む、さまざまな南オーストラリア選手権も開催されている。

スピードウェイ・シティは、設立から35年間で死亡事故が2件しか起きていない。1件目は1985年1月25日、地元のソロライダー、ケビン・オコンネルが高速でターン3とターン4の間のコンクリート壁に衝突し、即死した。^{[ 3 ]}オコンネルの死は、スピードウェイでのバイク競技の終了とノースアームへの恒久的な移転のきっかけとなった。スピードウェイは1993年、スピードカーのドライバー（1981年のSAソロチャンピオン）トニー・ボイルが1月22日にクラッシュした際に、2件目（そして願わくば最後）の死亡事故に見舞われた。ボイルは事故そのものは生き延びたものの、8日後に病院で事故に関連する合併症により死亡した。

2001年から2016年まで、スピードウェイ・シティは元スピードカー・ドライバーのボブ・シンコックが所有し、ウェンディ・ターナーが運営していた。この会場は1996年にスピードウェイ・パークからスピードウェイ・シティに改名された際にも名称変更があった。その後、トラックワークス・スピードウェイ・シティとして知られるようになったが、そのスポンサーシップは2009/10シーズン終了時に終了した。2016年からは、長年アデレードを拠点とするスーパーセダン・ドライバーのビル・ミラーが会場のプロモーターを引き継いだ。ミラーの在任期間中に、会場は3度目の名称変更となり、現在はアデレード・モータースポーツ・パークと改名されている。

2012年1月28日、スピードウェイ・シティでは、オーストラリア・スプリントカー選手権50周年記念大会が開催され、ニューサウスウェールズ州出身のドライバー（現チャンピオン）ブルック・タットネルが5度目のオーストラリア選手権優勝を果たし、1988年に同スピードウェイで優勝した亡き父ジョージ・タットネルの足跡を辿った。^{[ 4 ]}当時16歳だったブルック・タットネルは、1988年にスピードウェイ・パークでオーストラリア選手権デビューを果たし、40周の決勝に進出したが、レース途中のクラッシュでリタイアを余儀なくされた。

スピードウェイ運営側は、2007年に癌で亡くなったジョージ・タットネルを称え、スプリントカーレースの年間レースとして「ジョージ・タットネル・カップ」を創設した。また、タットネルと長年ローリー・パークのプロモーターを務めたキム・ボニソンは、ターン1とターン2にある2つのスタンドがそれぞれ「ジョージ・タットネル・スタンド」と「キム・ボニソン・スタンド」と命名されることで、その功績が称えられている。

1979年の初開催以来、この新しいスピードウェイのトラックアナウンサーは、ローリーパークのアナウンサーであるデビッド・サビンとメディアパーソナリティのロブ・ケルビンだった。サビンは1980年代初頭に引退し、その後はジョン・トレノーデンやゲイリー・ホフマンが交代で務めた。MJSプロモーションズが運営を引き継いだ際、ケルビンは留任し、以前ローリーパークのアナウンサーだったブライアン・ランプレルが加わった。ケルビンとランプレルは、ランプレルが1991年シーズン終了後に他州へ引っ越すまでコンビを組んだ。ランプレルの後任にはジョン・コビーが就任し、1990年頃にケルビンと共にアナウンサーブースに入った。 1983年からNWS9ナイトリーニュースのアンカーを務めるようになったロブ・ケルビンは、1990年代初頭まで解説を務めた。元モトクロスライダーで、元スプリントカードライバーのリック・コビーの息子であり、現ドライバーのジェイミー・コビーの弟であるコビーは、2015年現在もスピードウェイ・シティのメインアナウンサーを務めている。20年以上にわたり、チャンピオンシップや注目度の高いイベントでの表彰式でMCを務め、クラッシュしたり機械的な故障に見舞われた車やドライバーについてのレポートも担当していたインフィールドコメンテーターは、人気のマル・「ロージー」・ローゼンツヴァイクだった。ローゼンツヴァイクは毎回、レースが終わると観客に安全な帰路を促し、レースはサーキットで行われるのであって、道路で行われるのではないことを必ず伝えていた。

1978年の開場以来、スピードウェイ・パーク/シティでは様々なオーストラリア選手権が開催されてきました。これには以下が含まれます: ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

• オーストラリア・スプリントカー選手権– 1980年、1988年、2000年、2014年
• オーストラリア・スピードカー選手権– 1981年、1986年、1992年、2000年、2002年*、2003年、2004年、2014年
• オーストラリア・サイドカー選手権– 1982年
• オーストラリア・ソロ選手権– 1983年
• オーストラリア・スーパーセダン選手権– 1983年**、1984年、1986年、1992年、2010年
• オーストラリア・ホットロッド選手権– 1989年

* 2002年のオーストラリア・スピードカー選手権は、以前のスピードカーズ・オーストラリアではなく、NASRによって認可されました。** スピードウェイ・パークは、1983年に3ラウンド制のオーストラリア・スーパーセダン選手権の最終ラウンドを開催しました。他のラウンドは、ビクトリア州のアバロン・レースウェイとプレミア・スピードウェイで開催されました。

長さ – 430 メートル (470 ヤード)、ポールラインから 1 メートル外側 幅 – 16 メートル 傾斜 – 1.2 メートル 表面 – 粘土 安全柵– 高さ 1.8 メートルのコンクリート壁、高さ 3.0 メートルの溶接金網の上に 1.6 メートルのチェーン金網があり、内野に対して 45 度の角度で 1 メートルのケーブルが取り付けられている 観客用フェンス– 高さ 1.0 メートルのサイクロン金網 – キャッチフェンスの 3.5 メートル先 照明 – テレビ品質 – 72 × 1500 ワットのメタルハライド (4 台ずつ 18 本のポールに取り付け)。^{[ 8 ]}

1979年の開場以来、スピードウェイ・シティでレースに出場した有名な選手には以下のような人物がいる。

† – 故 ビル・ミラー・スーパーセダン

2016年6月現在。すべて1周で、ローリングスタート方式です。^{[ 9 ]}

• 410スプリントカー: 11.60 –マット・イーゲル、2015 年 2 月 5 日
• 360スプリントカー：12.17秒 –ブレンダン・クイン、2014年11月15日
• V6スプリント：13.91秒 –エイデン・ホール、2014年4月20日
• フォーミュラ500：14.11 –ブロック・ハレット、2011年12月3日
• スピードカー：14.117 –トッド・ワデル、2014年11月15日
• 最新モデル：14.47 –マット・クリミンズ、2015年2月5日
• スーパーセダン：14.71 –ライアン・アレクサンダー、2016年4月9日
• 翼なしスプリント：14.94秒 –トッド・ウィグゼル、2014年4月20日
• AMCAナショナルズ：16.32秒 –ジェイク・アームストロング、2016年4月23日
• レジェンドカー：17.53 –タイソン・ウィリアムズ、2016年3月27日
• ストリートストック：18.32 –ダレン・フラットマン、2010年3月23日
• ジュニアセダン: 19.14 –クーパー・グリーグ、2016 年 4 月 23 日

1990年代初頭からこのサーキットでレースが行われていないソロとサイドカーを除けば、スピードウェイ・シティで最も長く破られていない現行のトラックレコードは、シドニー出身のドライバー、ロッド・ボーエンが保持するスピードカーの2周29.2秒である。この記録は1998年1月30日に樹立された。