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ウーズ川の旋回橋 | |
|---|---|
 セルビー、A63 旋回橋管制塔 | |
| 座標 | 北緯53°46′37″ 西経1°02′13″ / 北緯53.777° 西経1.037° / 53.777; -1.037 |
| OSグリッドリファレンス | SE615316 |
| 運ぶ | A63道路 |
| 十字架 | ウーズ川 |
| ロケール | セルビー、ノース・ヨークシャー、イングランド |
| 先行 | セルビー旋回橋 |
| に続く | ブースフェリー橋 |
| 特徴 | |
| 全長 | 95.2メートル（312フィート） |
| 幅 | 17.96メートル（58.9フィート） |
| クリアランス以下 | 3.85メートル（12.6フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ハイポイントレンデル |
| 建設者 | スカンスカ |
| オープン | 2004年6月 |
| 位置 | |
 | |
リバー・ウーズ旋回橋は、イングランドのノース・ヨークシャー州にあるウーズ川にかかる道路橋です。この橋は、2004 年にA63 道路がセルビーの町を迂回するようになったときに開通しました。セルビーの町は、以前は川を渡るのにこの町を通らなければなりませんでした。この橋は、ヨークとウーズ川がトレント川に合流する河口の間にあるウーズ川にかかるいくつかの橋のうちの 1 つです。
歴史
A63バイパスが開通するまで、セルビーの町を通る交通量は1日あたり18,000台と計測され、そのうち少なくとも10%は大型貨物車（HGV）だった。[1]バイパスプロジェクトの主契約者はスカンスカで、エンジニアリングと設計はハイポイントレンデルが担当した。[2]バイパスと橋のルートは2004年6月に完全に開通した。旋回橋は河川交通のために開くまでに8分から10分かかる。[3]開通から11日後の2004年6月22日、橋は河川船が通行できるように動かされた後、開いたまま動かなくなってしまった。この問題は橋の油圧ジャッキの設計上の問題によって引き起こされた。[4]
橋は、直交異方性デッキに接続された2本の固定桁で構成されています。[5]橋の固定長部分はウーズ川の西岸にあり、長さは40メートル（130フィート）です。55.2メートル（181フィート）の旋回部分は東岸に沿っています。[1]橋の幅は17.96メートル（58.9フィート）で、重量は1,203トン（1,326トン）です。[6]川船は橋を開かずに3.85メートル（12.6フィート）のクリアランスを利用できます。この高さのクリアランスは、異常潮位から通常の水位線までの距離で決定されます。[7]
参考文献
- ^ ab 「Swinging into action」。New Civil Engineer。2002年6月20日。 2022年5月15日閲覧。
- ^ ウッド＆ニューサム 2003、1ページ。
- ^ スコット、パトリシア（2005年）。セルビーの歴史：最初期から2000年まで。ピカリング：ブラックソーン・プレス。p.273。ISBN 0-9546300-3-3。
- ^ Towle, Dennis (2004年6月23日). 「町のバイパス橋が故障し交通遅延」 . infoweb.newsbank.com . 2022年5月15日閲覧。
- ^ Birnstiel, C (2008). 「16: 可動橋」。 Parke, Gerard、Hewson, Nigel (編)。ICE 橋梁工学マニュアル(第 2 版)。 ロンドン: Thomas Telford。 p. 449。ISBN 978-0-7277-3452-5。
- ^ 「スイングブリッジが所定の位置にジャッキアップ」www.skanska.co.uk . 2022年5月15日閲覧。
- ^ 「A63幹線道路（セルビーバイパス）命令1993」。legislation.gov.uk 。2022年5月15日閲覧。
出典
- Wood, HJ; Newsom, TA (2003 年 1 月)。「A63 セルビーバイパスの杭支持盛土の設計と施工」。BGA 国際基礎会議: 革新、観察、設計、実践。Thomas Telford Publishing。pp. 941–950。doi : 10.1680 / fiodap.32446。ISBN 978-0-7277-3904-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リバー・ウーズ橋、A63、セルビーバイパスに関連するメディアがあります。
- 立法命令の回避