A151道路

A151
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主要な交差点
から	コルスターワース
主要交差点	A1 A6121 A15 A16 A17
に	ホルビーチ
位置
国	イギリス
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン

A151 道路は、イギリスの道路システムの中では比較的小さな部分です。この道路は、イングランドのリンカンシャー州に完全に存在します。西端は、座標52°48.1892′N 0°36.5179′W / 52.8031533°N 0.6086317°W / 52.8031533; -0.6086317 (A151 道路、西端)にあります。それ以外の場合は、グリッド参照SK938238です。^[a]

19世紀初頭、A151はこれらの放射状の道路パターンを横切るため、クロスロード^{[b]と呼ばれていた。当初の名称では、A15のボーンマーケットプレイス（TF095201）から東に向かい、A17のホルビーチ（TF393250）の東3キロにある}フリートハーゲートまで走っていた。現在のコルスターワースとボーンの間の西側は、B676道路の一部であった。^[c]

道路建設と道路システムの見直しにより、現在ではその西端はサウス・ケスティヴェン行政管区のコルスターワース近くのA1に、^[d]その東端はサウス・ホランド管区のホルビーチ近くのA17にあります。^[e]途中、グリムズソープ城の北を通り、TF076200でボーン・ウッズのちょうど南を通過します。次に、TF095201でボーンを二分します。その小さな町の東端でザ・フェンズに入ります。TF154207で、ボーン・ノース・フェンのトゥエンティ村落を通過します。ガスラム・ゴウトでケスティヴェンを離れ、サウス・フォーティ・フット・ドレインを渡ってホランド地方に入ります。南ホラント州の主要都市であるスポルディング(TF245227) は、A151 ルート上の主要都市でもあります。ウェランド川を渡るとモールトン、次にホルビーチがあり、その近くで A151 は A17 (TF350258) で終わります。その道路はキングズ リンとイースト アングリアへと続いています。

他の場所と同様、イングランドの道路は長年にわたって発展してきました。おそらく A151 の一部はローマ時代以前の線路上にあり、言い換えれば、一部は 2000 年以上前のものです。しかし、変化は絶えず、道路のほとんどがそれほど古いものではありません。物事の性質上、これらの変化はほとんど、またはまったく文書化されていないため、その観点から、以下の概要で一般的に扱われます。物語の歴史的な部分は、有料道路から始まります。

A151 が最初にそのように指定されたのは 1921 年です。当時の道路は、有料道路管理会社が管理する 40 ～ 50 年前とほとんど変わりませんでした。第二次世界大戦以降、バイパスなどの建設が盛んに行われ、正確な線は変わることもありますが、基本的には同じままです。今回の場合の主な違いは、道路の指定がボーンの A15 からコルスターワースの A1 まで延長され、もう一方の端では、東端の 3 キロメートルが A17 の新しい部分に置き換えられたことです。

1756 年、地方では国会の法案による有料道路トラストの設立が盛んに行われていた。グレート ノース ロードのワンズフォードからスタンフォードまでのトラストは 1749 年に設立されていたが、1756 年にはその範囲がスタンフォードからボーンまで延長された。この道路の最後の 1.6 キロメートルは、トラストが残したように、丘を下ってボーン マーケット プレイスまで続いており、現在は A151 の一部となっている。この道路は 1871 年 11 月 1 日に通行料が免除された。現在の町の外側にあるこの区間の半分は、おそらく 1756 年から 1770 年から 1771 年のボーン囲い込みの裁定までの間にトラストによって建設されたものである。^[f]

リンカーン ヒースからピーターバラまでのトラストも 1756 年に設立されました。その管轄には、現在の A15 号線の前身が含まれていました。この道路は、ボーン マーケット プレイスでスタンフォード ロードの終点を横切ります。ただし、これには、ボーンの西のスタンフォード ロード (地元ではスタンフォード ヒルとして知られている場所) からコルスターワースまでの道路も含まれていました^。コルスターワース村の西端を除いて、これは現在 A151 号線の一部です。1882 年 11 月 1 日に通行料が無料になりました。

リンカーン・ヒースからピーターバラまでのトラストは、コルスターワースからスタンフォード・ヒル、ボーンまでの道路をカバーする「西地区」を含む地区で組織されました。1860年に、グラビー・バー（TF091295）からマーケット・ディーピング（TF138099）まで広がる「中部地区」と再グループ化されました。^[h]

スポルディングからホルビーチを通りロングサットンまで、現代のA151号線の終点を越えた​​この道路は、1764年に有料道路となった。^{[1] 1866年11月1日に通行料が無料になった。この年が、1858年から段階的に開通したボーンからキングスリンまでの}鉄道の最終的な開通の年であったことは偶然ではないかもしれない。この道路は、1878年の高速道路法により主要道路と宣言された。

ボーンからスポルディングへの道路は 1822 年に有料道路となり、1860 年に通行料が無料になった。1878 年の高速道路法により主要道路と宣言された。1822 年以前、この区間は 3 つの部分に分かれていた。1 つはボーンからボーン ノース フェンに通じる部分。スポルディング側の端はスポルディングからスポルディングとピンチベック フェンの端の土手に通じていた。接続部分は正式な道路ではなかった。しかし、排水当局の堤防が侵食される傾向があったため、一部の牛車交通は嫌がられていた。1787 年のケアリーの地図によると、正式なルートはタン エンド (TF155188)を経由して、グレン川をガースラム (TF173224) で 横断していた。

料金所の位置に関する主な情報源は、 1824年に発行された陸地測量部1インチ地図です。 ^[i]料金所の位置は次のように示されています。

• コービー トール バー。SK969234 (1834–6 年も)
• ターンパイク。SK991247
• T P. TF062210 (1834–6 年とも)
• T P. TF079198 (これも 1834-6 年だが、スタンフォード道路沿いにあると示されている)
• Friers Bar。TF117206 (Exeter Estate の本ですが、ゲートが表示されていません。)
• T P. TF169223 (パターソンの道路によって裏付けられている) (1834–6 年も同様)
• T P. TF198244 (パターソンの道路によって裏付けられている) (1834–6 年も同様)
• T P. TF2724（1834-6年と1890年のOSマップには「The Gate」パブが示されています）。^[2]
• T P. TF466217 (1834–6 年も)

1824 年の地図に記された位置の 6 桁の National Grid 参照は、同等の現代の地図から取られています。4 桁の参照は、ライトの調査による陸地測量局の地図から取られたもので、精度ははるかに低いです (図 3)。陸地測量局はフライアーズ バーの料金所について言及していませんが、エクセター エステート ブック^[3]では、ゲートによる道路の妨害は示されていないにもかかわらず、その位置はフライアーズ バーと呼ばれています。 パターソンの道路は、道路の特徴と、旅程の終わりからの距離を順にリストした道路ブックです。

陸地測量局によれば、料金所に着く前に町からかなり遠くまで行くことができたケースもあったことは注目に値し、少々驚きです。これは特にスポルディングから東の方向で顕著です。

A151号線の先駆けとなった有料道路の状態については、いくつかの文献が残っている。リンカンシャー経済に関するアーサー・ヤングの著書^[3]は、最初のフォスダイク橋がまだ建設中だった1813年に出版された。したがって、彼はボストンからウィズビーチへの旅で、将来のA151号線であるスポルディングとフリート・ハーゲート間を通ったことになる。彼は次のように書いている。ボストンからウィズビーチまでのハンドレッド・オブ・スカーベックでは、[有料道路]は一般に、昔この国のさまざまな場所に堆積したシルト、つまり古い海砂で作られており、適度に湿っているときは非常に良好であるが、乾燥した天候ではひどく埃っぽく重くなり、雪解け時にはモルタルのようになる。州全体を見ても、標準以下と評価せざるを得ない。彼が言っているのは、タウンランドの有料道路は、その地域の土地そのものと同じ海底シルトでできているということだ。彼が言う乾燥した天候での重さは、車輪を引きずらなければならない、緩く深い砂地の表面から生じた。

ウィーラーによれば、1 ロングトン (1.0 t) のシルトは、厚さ 18 インチ (460 mm)、幅 10 フィート (3.0 m) の道路 1 ヤード (0.91 m) を覆うと計算され、シルトの掘削と散布には 1 トンあたり約 8 ペンスから 10 ペンスの費用がかかりました。場合によっては、道路をひっくり返しました。つまり、シルトに達するまで道路に穴を掘り、それを掘り出して車道を形成しました。次の長さの表面を掘って穴に基礎として入れ、次にシルトを掘ってその上に置くという作業を道路に沿って繰り返しました。

砂利は入手可能な場所では使用され、1870年頃からウィーラーは花崗岩を導入しました。20世紀の終わりまでに、花崗岩とスラグは蒸気ローラーによって固められました^[4]ボーンからコルスターワースへの道路について、ヤングは、私たちは常に泥沼に埋もれているか、彼らが補修と呼ぶ岩の破片の上でずれるように動かされていると言いました。フェンランド道路を修復するための材料と方法はウィーラーによって説明されています。入手可能な最高の材料は、地元の坑道から掘り出されました。

道路建設は、その仕事を支える資本を持った技術者によって行われるため、困難な土壌にもうまく道路を建設できる。現代の道路建設者は、容易な地質条件を探す必要性が減っている。道路が土木技術者ではなく人間によって作られた時代、道路は歩行に最も適した土壌に沿って作られた。A151 号線は、高地と湿原の 2 種類の地域を通過している。最高地点は西端から 1 キロメートル以内の地点で、海抜123 メートルである。その後、最高部が氷河粘土で覆われた、ジュラ紀の岩石でできた緩やかな傾斜の開析された台地を通過する。約 16 キロメートル進むと湿原に入り、すぐに標高約 2 メートルになり、海岸に近づくにつれて標高 3 メートルに上がる。

ローマ帝国は、外交と貿易によってしばらくの間その影響力を拡大し、^[j] 43 年からブリテン島を支配し始めました。支配手段の重要な部分は、主要な場所を直接結ぶしっかりとした道路の建設でした。 ^[k]これにより、技術者は最大の障害物を除いてすべて回避するようになり、回避することはありませんでした。その結果、彼らは他の人々が避けたであろう土壌に道路を建設しました。ローマ当局がブリテン島から撤退し、道路が摩耗すると、人々はローマの道路線を離れ、別の道路を取ることでより安全な足場を見つけるようになりました。^[l]

A1 に相当するローマの道路は、イギリスにおけるローマ支配の初期に、非常に高い水準で建設されました。イギリスにおけるローマ人の後継者であるイギリス人は、この道路を「兵士」を意味する彼らの言葉からアーミン ストリートと呼びました。これは、ドイツ語の個人名であるヘルマンと比較してください。 ^[m]アーミン ストリートの 20 km の長さは、そのほぼ中央に A151 の線が通っており、濡れると非常に粘り気のある白亜質のティル (玉石粘土) の上を通っています。アーミン ストリートの車道が分断されると、人々はより楽な道を求めて、ティルによって谷が侵食され、その下にあるジュラ紀の石灰岩になった小さなウィザム川に向かって下っていきました。

そのため、1756 年にコルスターワースからボーンへの道路が有料道路になったとき、^[n] A151 となる有料道路は、現在よりも西にあるコルスターワースの交差点から始まっていましたが、1824 年の陸地測量地図に記されている最初の料金所はそこから約 3 キロメートルのところでした。コルスターワース バイパスが建設されたとき、その南半分は実質的にアーミン ストリートの線上に配置されました。そのため、現在、A151 は依然として A1 から始まりますが、古いグレート ノース ロードではなく、白亜質の堆積土のアーミン ストリートから旅が始まります。A151 から削除されたコルスターワースのボーン ロードは、西のメルトン モーブレーに向かう道路である B676 の一部のままです。^[o]

幹線道路の交差点の雑然とした雰囲気を抜けると、道路は農地と森の中を通り抜けます。北には比較的平坦な畑が広がり、南にはノース ウィザム飛行場の跡を覆っているトワイフォード ウッドがあります。^[p]

森の終わりで、コルスターワース教区を離れる。出発点から3キロのバークホルム村落で、道は、浸食によって形成された浅い谷に出会う。この谷は、ティルが削られ、その下のジュラ紀の石灰岩土壌が露出している。ここで、1824年の地図には最初の料金所であるコービー・トール・バーが示されている。^[q]道路はこの谷をたどり、鉄道本線の下を通り、ブースビー・パグネル道路 (B1176) との交差点にある2番目の料金所の場所を通り過ぎ、コービー・グレンのグレン川まで下り、そこで少し南に曲がって、さらなる氷河ティルを避け、上部リンカンシャー石灰岩に沿って進む。^[r] コルスターワースとボーンの西端の間の土地は台地で、東に向かって緩やかに傾斜しており、氷冠に近かったが氷冠の下にはいなかった時期に浸食によって大きく分断された。コービー・グレンで渡ったグレン川はウェスト・グレンとも呼ばれ、2つの主要な開析谷のうちの1つにあります。^コービー ・グレンの東には、開析されていない台地があります。表面は東に向かって非常に緩やかに傾斜していますが、地層はより急峻に傾斜しており、コービー・グレンから1キロ離れたところで、道路は石灰岩の上の地層を通過します。この地層は上部河口層群として知られ、順にブリスワース石灰岩、ブリスワース粘土、コーンブラッシュ粘土、ケラウェイ粘土となっています。

アーナム交差点で、 A151^号線はコービー グレン教区を離れ、エデンハム教区に向かい、コーンブラッシュを再び下ります。北の森の向こうの小さな谷間にはアーナムがあります。ここはかつてジェフリー ラトレル卿の邸宅で、ラトレル卿はラトレル詩篇を著作しました。ラトレル^詩篇は 14 世紀のイギリスの日常生活について多くのことを物語っています。^[v]

道路は、グリムズソープ公園の湖を形成する小川の谷に沈んでいます。氷河堆積物の周囲を通り、反対側のケラウェイ粘土と砂の頂上まで上り、急に左に曲がって堆積物に入ります。以前は、まっすぐ進み、グリムズソープ城の北側を通過していました。曲がった先の畑の土がむき出しになっても、道路の進路はまだ見ることができます。城の所有者は、有料道路の管財人と取引をしました。彼は道路の反対側の土地を公園に持ち込み、その周りに新しい、ただし長い道路を建設しました。半円形の迂回路が完了すると、道路は再び急に左に曲がり、ジュラ紀の粘土の上にあるグリムズソープを通ります。1824 年の陸地測量地図には、古い道路と新しい道路の両方が表示されています。

グリムズソープ村では、A151 は、台地を分断する 2 番目の主要な谷、イースト グレン川にあります。エデンハムとの関連から、この川はしばしばエデンと呼ばれます。ウェスト グレンはウィルスソープの近くで合流し、グリッド参照 TF0913が示されます。グリムズソープとエデンハムを通る道は、ジュラ紀の土壌、氷河の砂利、沖積土がわずかに露出しているところを何度も曲がりくねって進み、エデンハム教区とボーン教区を隔てるティルで覆われた尾根を越えて谷から登り出します。ティルの氷河粘土質の土壌の上を、ボーン ウッドなどの森の間を通ります。^[w]

道路が再びジュラ紀の粘土層に戻ると、 A6121に出会う。この道路はここで終わる。A6121 は、A1 の反対側、ラトランドのSK926004グリッド参照のモーコットで始まり、数字の 6 で始まっている。1824 年には、ここに料金所があった。 ^[5] A151 のコースは、ボーンへの斜面をまっすぐ下っている。考古学的に、道路がこれと平行して約 200 メートル南に走っていたことは明らかである。歴史的に、移動がいつ行われたかに関する一般に入手可能な記録はないようだ。それは確かに 2 段階に分かれていた。上部の移動はおそらく 18 世紀に行われ、下部の移動は、その向かいにボーン城が建てられた 1140 年頃に行われた。現在のコースは、町の端にボーン城が以前存在したことと、丘の中腹のわずかな尾根の頂上を維持したいという要望によって決定された。^[×]

この区間の頂上付近では、かつてデヴェンシア周 氷河湖の岸が存在したことを示す傾斜の変化が見られます。この湖は氷によってフェンランド盆地に貯め込まれていました。この変化はより顕著でしたが、道路の傾斜は少し緩やかになりました。^[y]

より現代的なのは、町の入り口の南から合流し、かつての湖の水面のすぐ下を通るバイパス道路です。この道路は 2005 年 10 月 8 日に開通しました。町では、A151 号線が城跡のすぐ外、城跡の北端に沿って通っています。しかし、この道路沿いの区画は 1280 年頃に初めて住宅用に区画されたため、城跡はもはや目立たなくなっています。^[z]

ボーン マーケット プレイスでは、A151 が A15 と交差しています。この道路はかつてリンカーン ヒースからピーターバラまでの有料道路の一部で、その議会法は 1756 年に制定されました。1820 年にこの通りに建っていた古い市庁舎を取り壊したのはこのトラストでした。

交差点では、北への道が城の正門から直接伸びていました。市場は門の外側の堀とポメリウムのすぐ向かいに位置していましたが、これらは道路からはもう見えません。しかし、私たちの道は真っ直ぐではなく、南に向かって45度の角度で続いています。このカーブは、門から東に伸びる道と出会うまでポメリウムの周囲を回ったために生じました。A151がそこに到達すると、45度方向を変えてその進入道路に沿って東に進み、ローマ時代のA15、キングストリートの線を越え、アビーローンを通り過ぎます。ここは現在は絵のように美しいクリケット場になっていますが、18世紀には羊の芝生でした。^[aa]まもなく、道路は12世紀のノルマン街道を離れ、ノルマン時代以前の町に向かいます。到着すると、道は再び東に向きを変え、同時に現在は埋もれているカー・ダイクの流路を横切り、湿原の端の砂利道に入ります。これは、私たちが辿ってきた斜面を流れ下ってきたもので、デベンシアン周氷河湖の水面下にあったものです。

カー・ダイクは、一般的にザ・フェンズの境界とみなされているが、ここでは、町のより商業的な部分の先駆けとなっている。すぐに、道路は、1962年にF1モーターレースのコンストラクターズチャンピオンになったBRMの旧工場を通過する。その会社はなくなってしまったが、町にエンジニアリングの伝統を残した。すぐに、道路は北東に曲がり、フェンズを渡るローマ人の人工川、オールド・エアの土手に沿って進む。町の端で、道路は、今は隠れた川床から離れ、黒い腐植土のボーン・ノース・フェンをほぼ東に横切る。^[6]ここで、私たちは、より典型的なザ・フェンズ、つまり広くほぼ平坦な農地を見始める。

グリッド参照 TF118207では、道路はフライアーバーで真東に曲がる。名前から判断すると、かつては有料道路があった場所だ。陸地測量部はそれを記載していないが、エクセター地所の記録では^[ab]フライアーバーと呼ばれている。ボーンからスポールディングへの道路は、測量開始後の 1822 年に有料道路化された^[7]。そのため、陸地測量部はそれを見落としていたようだ。ここから道路は3.5 km、Twentyまで直進します。

カー ダイクは、ノルマン王の 1 人によって定められた王家の森林の西の境界を示しています。この森林は南と東に広がり、沼地を越えてウェランドまで続いています。この土地がいつ森林伐採されたかについては、明確な合意はないようです。1190 年から 1230 年の間だったと思われます。^{[ac]明らかなきっかけは、1215 年の}マグナ カルタの調印か、あるいはその再発行のときでしょう。この文書には、ジョン王の森林伐採について書かれています。

黒土の上の道路は、柔らかい腐植土が崩れて酸化するため、端が崩れやすい。この道路は、その問題に対処するために頻繁な注意を必要とする点で、湿原の道路の典型である。また、3000年から3500年前の中期青銅器時代の小規模から中規模の海流によって泥炭の間に残されたシルト土手の上を通過する際に、高低差があるのも特徴である。これは、土壌中の泥炭が堆積する前のことである。

ブラックフェンズでは、建物は、ロッドンと呼ばれる古い小川沿いにほぼ常に見られます。ボーン ノース フェンの多くの小さなロッドンは、トゥエンティで合流します。そこで、道路は、この大きなロッドンの一部を利用して、ガスラム方面に向かいます。現在、この場所はガスラム ゴウトと呼ばれていますが、184? 年に蒸気排水エンジンが設置されるまでは、ガスラム コートと呼ばれていました。

中世後期には、人々はフェンの端とタウンランドに住んでいたが、フェン自体の人口はまばらだった。しかし、ホールと呼ばれる比較的豪華な施設がいくつかあり、たとえばグリッド参照 TF1732のネスラム ホールがそうだ。これは、現代のモーニントン ハウスの敷地にあったセンプリンガム修道院の農場で、その周囲に、ケスティヴェン フェンの端にあった修道院が所有していた当時のままの地区境界が今も変更されている。コートと呼ばれる小規模な住居はもっとあったが、それでもかなり少なかった。ムーアズ コートは、トゥエンティの南東のボーン ノース フェンにあり、ガスラム コートは、ケスティヴェンとホランドの境界^[4]、デヴェンシアン堆積物、修道院の砂、砂利の島にあった。1826 年の道路書『パターソンの道路』には、ガスラム コートの料金所が5 マイルの距離にあると記載されている。+ボーンから1 ⁄ 4マイル（8.4 km）。そのすぐ東に、サウス・フォーティ・フット・オー（15） と呼ばれる川にかかる橋がありました

ケスティーヴンとホランドの境界は、ブラック・スルース・レベルの主要な陸上排水路であるサウス・フォーティ・フット・ドレインによって形成されている。排水路の現在のレイアウトは、1765年の議会法^{[どの法律か? ]}に由来するが、サウス・フォーティ・フットのこの部分は、リンジー・レベルの主要な排水路の1つを再利用したもので、この計画は1638年に完了と宣言された。反対側のピンチベック・ノース・フェンでは、道路が曲がり始めるが、これはこれらのフェンズでは非常に珍しいことである。それは、 1600年頃に切られたウィアー・ダイクと呼ばれる防潮堤の土手上に敷設された。ピンチベック・ノース・フェンでは、堤防は現在ほとんど機能していない。指示では、堤防はグレン川の土手から100フィート (33メートル) の距離に置くよう規定されていた。川の土手が少し蛇行しているように、道路も蛇行している(13)。

この川は、A151 がコービー グレンとエデンハムで横切る川です。ここで 2 つの部分が合流します。グレンを越えた南には、ローマ時代のイギリス人が密集した地域があります。この側についてはほとんどわかっていませんが、もっと多くが知られているとすれば、ローマ時代以降の海洋シルトで覆われているということです (14)。この川のこの部分は、ピンチベック サウス フェンに潮が入らないようにしながら、道路の北にあるタウンランドの背後にあるその地域の下流に潮が入るようにする単一の海岸堤防として始まったようです。ローマ時代後期またはローマ時代後期初期に、グレン川は、ボーン オールド エア川が一部を占めるローマ時代の人工的な川筋から抜け出しました (道路はボーンを離れるときにこの川岸に沿って進みます)。そして、この干潟にたどり着きました。その後、中世の早い時期ですが、いつだったかはわかりませんが、湿地は一種の干拓地に変わり、グレン川は古い海岸堤防に沿って流れるようになり、それが川岸の 1 つになりました。したがって、道路の進路は最終的には海岸の進路によって決定されました。

グレン川は、紀元前 500 年頃には、グスラムを河口とする潮汐湿地に流れ込んでいた段階にあったと思われます。この頃、ネンニウスという名で知られる無名の作家は、アーサー王がグレン川の河口でイギリス人入植者と最初の戦いを戦ったと語っています。 『ブリトン人の歴史』の 3 段落目を参照してください。また、 「アーサー王伝説に関連する場所と史跡」も参照してください。