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| 密猟者ライン | |
|---|---|
 密猟者ライン | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| ロケール | リンカンシャー イーストミッドランズ |
| テルミニ |
|
| 駅 | 19 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| システム | ナショナルレール |
| オペレーター | イーストミッドランズ鉄道 |
| 車両 | |
| 歴史 | |
| オープン | 1848-1873 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 2 本 (1 本はスリーフォードからヘッキントンまで、もう 1 本はハバーツ ブリッジからシブシーまで、ボストンに待避線あり) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
グランサム・スケグネス線は、もともとポーチャー線と呼ばれ、イングランドのリンカンシャー州グランサムとスケグネスの間を55マイル（89 km）走っています。この路線の列車は通常、ノッティンガムからノッティンガム・グランサム線を経由してスケグネスまで1時間ごとに運行され、ピーク時には低速の停車サービスが追加されます。この路線はイースト・ミッドランズ鉄道によって運営されており、クラス170ターボスターとクラス158エクスプレススプリンターのディーゼル機関車を使用しています。
歴史
ボストンからラウスまでのイーストリンカンシャー鉄道は1848年3月に開通した。グランサムからボストンまでの区間はボストン・スリーフォード・アンド・ミッドランド・カウンティーズ鉄道によって建設され、1857年と1859年の2段階で開通した。 [1]やがて両社はリースされ、後にグレート・ノーザン鉄道に吸収された。ウェインフリートからスケグネスまでの区間はウェインフリート・アンド・ファースビー鉄道会社によって1873年8月に開通した。[2]その後1890年代後半にGNRが所有した。
GNR は1923 年の初めに他の鉄道会社と合併してLNER を創設した。近隣の他の路線がまだ開通していた間は、ボストンからファースビーまでの区間を除いて重要性の低い路線となった。この区間は、1970 年 10 月まで、より重要なピーターバラからグリムスビーまでの路線とラウスを経由して共用されていた。このため、この路線は、ファースビー付近でスケグネス線 (もともとファースビーからの支線として開通) と合流する部分で異常に急カーブを描いていた。この線路には、ここからウッドホール スパを経てリンカーンに至る区間[3]もあった。スケグネスからマーブルソープへの直通線は一度も建設されたことがなかったため、マーブルソープへ向かう旅行者は、ウィロビーからの支線(1886 年 10 月に南から開通) か、ラウスからの支線 (1888 年 9 月に北から開通) のいずれかを経由しなければならなかった。
この路線のスケグネス区間は、1908年にGNRのためにデザインされた有名なポスターにインスピレーションを与えた。[4]
クラス 156 スーパー スプリンター DMU はイースト ミッドランズ鉄道によって引退したため、この路線では運行されなくなりました。2023 年に、クラス 170 ターボスターDMU に置き換えられました。
コミュニティ鉄道
この路線は、2005年に運輸省のコミュニティ鉄道開発戦略に基づく7つのパイロット計画の1つに選ばれ、 2006年7月に正式にコミュニティ鉄道サービスとして指定されました。[5]コミュニティ鉄道になって以来、この路線の乗客の利用は増加しており、ポーチャーラインコミュニティ鉄道パートナーシップは、マーケティングプロモーション、チケットの提供、ミュージックトレイン、ガイド付きウォーキングなどを通じて、この路線を積極的に宣伝しています。
スリーフォード駅とボストン駅の余剰スペースがコミュニティ利用に戻される。パートナーシップのメンバーには、リンカンシャー州議会、イースト・ミッドランズ鉄道、コミュニティ鉄道パートナーシップ協会、ネットワーク・レールなどがある。
ノッティンガムシャー州議会はパートナーシップに参加するよう招待され、2007 年に正式会員となった。
ルート
この路線は、地元の伝統的な歌「リンカンシャーの密猟者」にちなんで名付けられました。[要出典]
ポーチャー線を運行する列車と乗務員は、ボストンとノッティンガムを拠点としている。ノッティンガムからスケグネスまでは1時間50分から2時間15分かかる。スケグネス-スリーフォード-ノッティンガム間の急行列車がグランサムを避けて運行され、ウェインフリート、ボストン、ヘッキントン、ビンガムにも停車する。スケグネス発の午後9時の最終夜行列車は、グランサムを避けてノッティンガムへ向かう急行である。グランサムからスケグネスまでは、ポーチャー線で約1時間30分かかる。[6]
この路線はボストンとスケグネスを結ぶ唯一の鉄道サービスであるだけでなく、スリーフォードからロンドンへ向かう最も頻繁で信頼性の高いサービスも提供している。スリーフォードへは2番目のルートであるピーターバラからリンカーン線でも行くことができるが、この路線は深夜と日曜日には運行していない。[7] 2007年、当時の運行会社セントラル・トレインズは、週末の混雑が深刻な問題となっているため、この路線でより長い列車を使用すると発表した。
2005年11月、ボストンとスケグネス間の区間は、 2009/10年の冬に線路の拡張工事が行われたにもかかわらず、より重い列車を受け入れることができないと報告されました[8] 。この路線は電化されておらず、スリーフォードからヘッキントン、ハバーツブリッジからシブジーまでは 単線で、ボストンに待避線があります[9]。これらは、線路の保守コストを削減するために1980年代初頭に単線化されました。
イースト ミッドランズ トレインズは2007 年 11 月にイースト ミッドランズの全路線の運行を引き継ぎ、過去には夏の土曜日にロンドン-スケグネス間の列車を運行することに興味を示していた。ネットワーク レールがボストンとスケグネス間の線路の修理を 2010 年に延期したため、この計画は延期された。 [要出典]
アリントンコード
路線の一部がイースト コースト本線と共用されていたとき、グランサムからバークストンサウス ジャンクションまでの 3 マイル北に共通のボトルネックがあり、より重要なルートの貴重なスロットが占有されていました。ポーチャー ラインの列車のルートを変更する解決策が緊急に必要でした。
2005 年 10 月、スケグネス行きの列車は、アリントンジャンクションまでノッティンガム方面へ戻るよう迂回されました。これは、列車がグランサム回避線へ向かえるようにするために建設された、1,100 万ポンドをかけて建設された新しい短い線路です。これにより、標準所要時間がわずかに長くなったものの、信頼性が向上しました。
参考文献
- ^ ニール・R・ライト著『ボストンの鉄道、その起源と発展』リチャード・ケイ出版、ボストン、1971年、ISBN 0 902662 53 8、37ページ
- ^ Bassett, Herbert H. 編 (1905)。Bradshaw's Railway manual, Shareholders' Guide and Official Directory、1905年。マンチェスター: Henry Blacklock。p. 112。OCLC 17271718 。
- ^ 「リンカンシャー・イースト・ヨークシャー交通レビュー 1960 鉄道地図」www.leytransport.i12.com。2006年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スケグネス – ストックフォトと画像検索 – Science & Society Picture Library」。Scienceandsociety.co.uk。2008年4月23日。 2014年6月6日閲覧。
- ^ 「英国 | イングランド | リンカンシャー | 鉄道の未来への鍵はコミュニティ」BBCニュース2004年12月2日2014年6月6日閲覧。
- ^ 「Walk and Ride the Poacher Line」 2007年5月21日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月11日閲覧。
- ^ GB National Rail Timetable 2013-14、表18
- ^ 「英国 | イングランド | リンカンシャー | 『海辺の特別番組』を救うための戦い」BBCニュース。2005年11月1日。 2014年6月6日閲覧。
- ^ 「イースト・ミッドランズ路線利用戦略」(PDF) 2010年2月、146ページ。2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
さらに読む
- フリート、ウェイン (1988 年 9 月) 。「時が忘れた路線」。RAIL。第 84 号。EMAP National Publications。pp. 20–21。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
- ポーチャーラインのウェブサイト
- アリントンコード
- アリントンコードのオープニング
- DfTの情報
- ミュージカル列車
- サウスイーストリンカンシャー旅行者協会
- トレインスポッティングワールド
- コミュニティ鉄道パートナーシップ協会
- イースト・ミッドランズ・トレインズのプロモーション